Nyt olisi tarkoitus vihdoin tehdä mersuun uudet kaaret taakse ja vähän neuvoja kyselisin. Osat on siis hankittuna, klokkerholm "laatua", mutta kelpaa tähän. Sisäreunat tulee teettämään jonniinverran työtä, kun niitä ei saa muuta kuin koko pyöräkotelon ostamalla. Olen myös aika huolella tutustunut tuohon rakenteeseen ja suunnitellut hommaa, mihin rajaan alueen ym. Samalla uusin oven takapuolella listan alla olevan pellin, kun nekin tulin hankkineeksi skruvatin alesta taannoin.
Mites, onko aivan poissuljettua tehdä korjauspalaan se väistökanttaus jotta voisi laittaa limittäin sauman? Antaisi pelivaraa ja limittyvä ylimääräinen helma veisi lämpöä mukavasti hitsistä. Olen näin nähnyt tehtävän, mutta olen myös kuullut jyrkkiä mielipiteitä vastaan.
Lainaus käyttäjältä: jusssi - 18 lokakuu, 2025, 13:38Nyt olisi tarkoitus vihdoin tehdä mersuun uudet kaaret taakse ja vähän neuvoja kyselisin. Osat on siis hankittuna, klokkerholm "laatua", mutta kelpaa tähän. Sisäreunat tulee teettämään jonniinverran työtä, kun niitä ei saa muuta kuin koko pyöräkotelon ostamalla. Olen myös aika huolella tutustunut tuohon rakenteeseen ja suunnitellut hommaa, mihin rajaan alueen ym. Samalla uusin oven takapuolella listan alla olevan pellin, kun nekin tulin hankkineeksi skruvatin alesta taannoin.
Mites, onko aivan poissuljettua tehdä korjauspalaan se väistökanttaus jotta voisi laittaa limittäin sauman? Antaisi pelivaraa ja limittyvä ylimääräinen helma veisi lämpöä mukavasti hitsistä. Olen näin nähnyt tehtävän, mutta olen myös kuullut jyrkkiä mielipiteitä vastaan.
Eipä tuosta tuplapellityksestä moni tykkää mutta itse käytän usein, kun pintapeltejä teen.
Helpottaa vetelyitä ja korjauspalan tekoa niin paljon etten välitä pätkääkään muiden jupinoista "ruostuvasta tuplapellistä".. :))
Nuo mun ropposet ei enää ole ruosteettomia mistään, niin yksi uusi paikka ei korttitaloa kaada.
Jos joku puskusaumalla esim. pTn pintapellit tekee, niin on hatunnoston arvoinen temppu. O0 Arvostan siis oikeasti.
Eri asia jos teen paloja vanhemman kaluston puolentoista millin orkkispeltiin, niin voi tarvittaessa vaikka täyttää saumaa ilma pelkoa pellin lommahtamisesta..🤣
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 18 lokakuu, 2025, 15:52Eipä tuosta tuplapellityksestä moni tykkää mutta itse käytän usein, kun pintapeltejä teen. Helpottaa vetelyitä ja korjauspalan tekoa niin paljon etten välitä pätkääkään muiden jupinoista "ruostuvasta tuplapellistä".. :))
Minä olen monesti jättäny sen "tuplan" sisäpuolelle huuli ylöspäin ja jopa taittanu siihen jäykistettä reilumminkin. Sitten kun kaikki maaluut ulkoa on valmiit, niin siihen saumaan on helppo valuttaa koteloöölit sisäpuolella.
Jep, kiitokset kommenteista. Tuota kans sjattelin, että kotelosuojat kun saa sinne väliin, ni voip olla vähiten ruostuva kohta koko rottelossa... ;D
Ei kai siinä muuta ku alkaa purkamaan ja laikka laulamaan. Päivitellään edistymistä rojektit osiossa.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 18 lokakuu, 2025, 16:13Minä olen monesti jättäny sen "tuplan" sisäpuolelle huuli ylöspäin ja jopa taittanu siihen jäykistettä reilumminkin. Sitten kun kaikki maaluut ulkoa on valmiit, niin siihen saumaan on helppo valuttaa koteloöölit sisäpuolella.
Sama. Ja harrastepeleissä olen vetäny vielä koritinan sinne ulkopuolen uraan niin pysyy kotelosuojat varmemmmin pellin taustapuolella.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 18 lokakuu, 2025, 18:03Sama. Ja harrastepeleissä olen vetäny vielä koritinan sinne ulkopuolen uraan niin pysyy kotelosuojat varmemmmin pellin taustapuolella.
Joo. Huonolla tuurilla koteloöljy pullauttaa kitit irti parissa vuodessa ja sit oot kusessa, kun sitä saumaan imeytynyttä koteloainetta ei saa oikein millään enää putsattua poiskaan...
Tietty sit, jos korjauspalan hitsaa ihan 100% saumalla, niin em. ongelmaa ei tule.
Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 19 lokakuu, 2025, 19:30Tietty sit, jos korjauspalan hitsaa ihan 100% saumalla, niin em. ongelmaa ei tule.
Nos pisteillä roiskitaan sieltä sun täältä, niin on kyllä melkoinen myyntifixaus. Oikeastaan melkein sama jos kitillä korjaisi. Kyllä minä ainakin vielä hionnan jälkeenkin tehokkaalla lampulla pyrin katsomaan, ettei yhtään millin puolikasta ole hitsaamatta. Nyt on näkö niin huonoksi mennyt, että suurennuslasia on alettava käyttämään.
Jos ei puskuun ni sit tina sauman päälle tai se tinankorvike.
Tai sit käyttää weld-thru-primereita ja liimoja ja vetelee pisteillä niinkuin esmes tehtaan saumat on.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 19 lokakuu, 2025, 19:40...pisteillä roiskitaan sieltä sun täältä...
Joo... en nyt puutu omiin romukasoihin yhtään tarkemmin, mutta sanotaan nyt niin, että kaupallisessa korjaamossa tulee aina joskus eteen tilanteita, että et vaan voi hitsata sitä tonnin pommia kahta päivää satasen tunti...
Väitän että aika harva saa aikaan 100% tiivistä saumaa jos hitsaa täppä kerrallaan jottei pellit vetele ja tarvita kiloa kittiä.
Koritinalla tai vaihtoehtoisesti 2K epoksilla saa sauman täysin tiiviiksi.
Se epoksin olen kaarihommissa valutellu jatketulla pensselillä sieltä pellin takaa sinne uraan josta sitten valuu myös sinne minne harvemmin millään sutilla ylettyy. Ja sitten vasta kotelosuojat. Goggomobiilissa tein juuri noin.
Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 19 lokakuu, 2025, 21:58Joo... en nyt puutu omiin romukasoihin yhtään tarkemmin, mutta sanotaan nyt niin, että kaupallisessa korjaamossa tulee aina joskus eteen tilanteita, että et vaan voi hitsata sitä tonnin pommia kahta päivää satasen tunti...
Sellaisen tuskin on tarkoitus kestää kukkimatta seuraavaa 50 vuotta.
Monella harrastajalla tämä ruostepelko on melko yliampuvaa. Auto on kestänyt 50 vuotta suolassa ajoa ilman huolenpitoa ja nyt se korjataan paremmaksi kuin uusi ja ruostesuojataan moninkertaisesti. Sitten kunnostuksen jälkeen autolla ajetaan 500 km vuodessa kuivassa auringonpaisteessa ja muulloin se on lämpimässä tallissa sisällä. Ja silti pelätään ruostumista.
Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 lokakuu, 2025, 22:04Väitän että aika harva saa aikaan 100% tiivistä saumaa jos hitsaa täppä kerrallaan jottei pellit vetele ja tarvita kiloa kittiä.
Koritinalla tai vaihtoehtoisesti 2K epoksilla saa sauman täysin tiiviiksi.
Se epoksin olen kaarihommissa valutellu jatketulla pensselillä sieltä pellin takaa sinne uraan josta sitten valuu myös sinne minne harvemmin millään sutilla ylettyy. Ja sitten vasta kotelosuojat. Goggomobiilissa tein juuri noin.
Itse olin valutellut Isotrolin maalin noihin saumoihin. Imeytyy hyvin kun kuivuu niin hitaasti ja on suunniteltu imeytymään.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 19 lokakuu, 2025, 22:27Sellaisen tuskin on tarkoitus kestää kukkimatta seuraavaa 50 vuotta
Mun duunissa on jokusia "tää on sit se ihan viimeinen leima tälle pommille"-vehkeitä, jotka on olleet samassa tilassa koko ajan, kun mä oon nykyhommia tehnyt (+13v)... Nääkin pitäis yrittää saada hoidettua niin, ettei sama alue korkkaa muutamaan vuoteen, mutta ei kuitenkaan maksais asiakkaalle ihan kaikkia sisäelimiä kerralla...
Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 19 lokakuu, 2025, 22:49Mun duunissa on jokusia "tää on sit se ihan viimeinen leima tälle pommille"-vehkeitä, jotka on olleet samassa tilassa koko ajan, kun mä oon nykyhommia tehnyt (+13v)... Nääkin pitäis yrittää saada hoidettua niin, ettei sama alue korkkaa muutamaan vuoteen, mutta ei kuitenkaan maksais asiakkaalle ihan kaikkia sisäelimiä kerralla...
Kannattaako noiden viimeisten voiteluiden tekeminen asiakastyönä? Ex.työpaikalla niitä ei kyllä otettu kuin ihan poikkeustapauksissa. Harvemmin pystyi täysiä tunteja laskuttamaan, lähinnä, palvelitoimintaa oli.
Suurin osa hitsaamisesta ainakin joskus 10-15 vuotta sitten kun olin korjaamolla oli tommosta. Auto ei menny leimasta läpi eikä sitä haluttaisi hylätä. Mahdollisimman halvalla tai hyvällä hinta-laatusuhteella joku lappu, uusi helma/helman paikka kaari tms. ja taas menee muutama vuotta eteenpäin.
Monessa paikkaa ei noita hommia tehdä kun on paskasta, muitakin hommia on tarpeeksi, eikä ehkä ole osaamista arvioida miten saisi tehtyä halvalla mutta OK laadulla, muttei se silti tarkota etteikö niitä hommia olisi. Molemmanlaisissa paikoissa olen ollu töissä. Kuitenkin kaikenlaisia mätiä hyötyajoneuvoja on suomi täynnä, millä pitäs tehä töitä ja saada äkkiä leimasta läpi kun se seisottaminen on kallista ja vaivalloista siirtää kaikki työkalut toiseen autoon tms. Sillon tehään se lappu.
Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 19 lokakuu, 2025, 19:30Joo. Huonolla tuurilla koteloöljy pullauttaa kitit irti parissa vuodessa ja sit oot kusessa, kun sitä saumaan imeytynyttä koteloainetta ei saa oikein millään enää putsattua poiskaan...
Tietty sit, jos korjauspalan hitsaa ihan 100% saumalla, niin em. ongelmaa ei tule.
Vissiin oon onnistunu siinä hitsuussa, kun ei tollasta ole tullu esiin. Tai no, yhen kerran kyllä, mutta siinäkin hitsuun oli tehny edellinen parsija. Minä vaan laitoin sen koteloöölin... Kaikkee ehjän olosta ei aina tuu katottua "pohjaa" myöten, vaikka pitäs.
Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 18 lokakuu, 2025, 15:52Jos joku puskusaumalla esim. pTn pintapellit tekee, niin on hatunnoston arvoinen temppu. O0 Arvostan siis oikeasti.
Kaverin PT:tä kerran hitsanneena tiedän mitä tarkoitat. :)) Tein puskusaumalla hyvin istuvan paikkapalan ja kun aloin hitsailemaan niin ihan sama missä asennossa hitsauskoneen säätönappulat oli niin aina meni auton pellistä läpi. En ole noin ohkaista peltiä nähnyt vielä missään kotterossa kuin mitä tuossa oli. :o
Seuraavalla kerralla kun jonkun PT mätänee, mulla taitaa olla kiire muiden hommien kanssa... ;D
Lainaus käyttäjältä: 1320 - 20 lokakuu, 2025, 07:04Kaverin PT:tä kerran hitsanneena tiedän mitä tarkoitat. :)) Tein puskusaumalla hyvin istuvan paikkapalan ja kun aloin hitsailemaan niin ihan sama missä asennossa hitsauskoneen säätönappulat oli niin aina meni auton pellistä läpi. En ole noin ohkaista peltiä nähnyt vielä missään kotterossa kuin mitä tuossa oli. :o
Seuraavalla kerralla kun jonkun PT mätänee, mulla taitaa olla kiire muiden hommien kanssa... ;D
Mitenhän tollaseen sellaiset pihdit jotka tekee └┐ pokkauksen ja liimalla korjauspelti päälle kiinni?