Onkos näitä laiteltu? En tarkoita sähköistä rattiakselitehostinta vaan sähköllä pyörivää pumppua. Aika helposti ja halvalla löytyy vaikka G Astrasta ja 2000-luvun Volvoista. Itseä nyt kiinnostaisi korvata alkuperäinen pumppu ja sähköpumppu nopeuden mukaan säätyvällä tehostuksella. Ja siis käyttää alkuperäistä simpukkaa/hammastankoa. Minkäänlaista tietoa mulla ei oo miten tuommonen säätö toteutettaisiin, olisko muilla tietoa? Ja rautakangesta väännettynä tyyliin osta tuo ja tuo ja tee sille näin.
Lainaus käyttäjältä: MJF - 02 maaliskuu, 2026, 20:23Onkos näitä laiteltu? En tarkoita sähköistä rattiakselitehostinta vaan sähköllä pyörivää pumppua. Aika helposti ja halvalla löytyy vaikka G Astrasta ja 2000-luvun Volvoista. Itseä nyt kiinnostaisi korvata alkuperäinen pumppu ja sähköpumppu nopeuden mukaan säätyvällä tehostuksella. Ja siis käyttää alkuperäistä simpukkaa/hammastankoa. Minkäänlaista tietoa mulla ei oo miten tuommonen säätö toteutettaisiin, olisko muilla tietoa? Ja rautakangesta väännettynä tyyliin osta tuo ja tuo ja tee sille näin.
Oletko googletellut? Rallipuolella paljon käytetty sähkötehostimia, en tosin tiedä onko sähköhydraulisia.
Mutta esim priuksen tehostus on kait helppo asentaa, kun tarvitsee vain + ja -
Oon googlaillutkin. Sanovat että alunperin monessakin on tuollain nopeuden mukaan säätyvä tehostus, mutta miten semmoinen tehdään nyt jälkiasenteisena?
Voisin kuvitella, että paineen muutoksella olisi mahdollista tehdä säätyvä. Tuottoa ei voi rajoittaa, ettei nopeasti kääntäessä tökkää öljyn puutteeseen ja pienelläkin tuotolla on yleensä korkeahko paine. Ja pumpun kierrosnopeuden muutoshan nimenomaan vaikuttaa tuottoon. Kaiketi pitäisi olla joku sähköisesti ohjattu paineenrajoitin tai propoventtiili.
G Astrassa ainakin se pumppu reagoi jotenkin ratin kääntöön
Surraa hieman aina käydessä ja sit ku kääntää ratista se surraa kovemmin
Pakkasilla atf;llä joka on väärä öljy sen kuulee hyvin ku ääntää
muoks.
Jossain keskustelussa oli, et volkkarissa (mahdollisesti??) jossain autossa on keskellä renkaat suorassa vähemmän tehostava ja tehostimen tehon säätö otetaan ratin asennon tunnistimesta, siksi tärkeä et ratti ja sen kalibrointi on oikein ettei pumppaa jatkuvasti täyttä painetta
Jos tollanen oikeesti ois jossain sehän helpottaisi paljon asentamista anturi kattomaan renkaiden asentoa ja suorasta kääntämään lähteminen on kevyttä vaikka paineita ois vähemmän tarjolla ja sen verran mitä kaarteita suomessa ajetaan, ei haitanne vaikka tehostais täydellä paineella
Nykyään käytetään useita eri anturitietoja. Nopeus, kiihdytys, hidastus, ratin asento, kaasun asento, vaihde, jarrutus, abs, ajovakauden hallinta, kamerat, kaistavahdit, ties mitä. Kaikki tiedot käsittelee ohjainlaite, tai oletettavasti useampi ja antaa käskyn tehostaa tai jopa itsekseen kääntää rattia. Melko mutkikas on rakentaa, mutta jostain parikymmenvuotiasta, missä oli jo muuttuva tehostus, saattaisi onnistuakin kotikonstein soveltaa.
Lainaus käyttäjältä: Nikuzai - 04 maaliskuu, 2026, 23:18G Astrassa ainakin se pumppu reagoi jotenkin ratin kääntöön
Surraa hieman aina käydessä ja sit ku kääntää ratista se surraa kovemmin
Pakkasilla atf;llä joka on väärä öljy sen kuulee hyvin ku ääntää
Jossain keskustelussa oli, et volkkarissa (mahdollisesti??) silleen et keskellä renkaat suorassa tehostaa vähemmän ja tehostimen tehon säätö otetaan ratin asennon tunnistimesta, siksi tärkeä et ratti ja sen kalibrointi on oikein ettei pumppaa jatkuvasti täyttä painetta
Jos tollanen oikeesti ois jossain sehän helpottaisi paljon asentamista anturi kattomaan renkaiden asentoa ja suorasta kääntämään lähteminen on kevyttä vaikka paineita ois vähemmän tarjolla ja sen verran mitä kaarteita suomessa ajetaan, ei haitanne vaikka tehostais täydellä paineella
Tämä on vissiin aika monessakin. Saattoi olla jo ihan täys hydrauliseen aikaankin. Hammastangon asento sääteli jotain paineventtiiliä, ihan mekaanisesti.
Lainaus käyttäjältä: MJF - 03 maaliskuu, 2026, 12:03Oon googlaillutkin. Sanovat että alunperin monessakin on tuollain nopeuden mukaan säätyvä tehostus, mutta miten semmoinen tehdään nyt jälkiasenteisena?
Jos pelkän ajonopeuden mukaan niin tarvitset nopeustiedon ja sen muuttamisen ohjaustehostimelle (ohjainlaitteelle).
Eli suht isoja muutoksia ja pitää käyttää joko sellasta purkkia mikä tekee väylämuutoksen itse sille ohjainlaitteelle nopeusanturilta tai muuten vastaavaa.
Herää vaan kysymys mihin helvettiin tollasta tarttee jos vakio mekaaninen pumppukaan ei ole ajonopeus ohjattu? :D
Esim. Volvon sähköpumppu toimii jollai 3/4 teholla ilman väylätietoa, se riittää monille jos haluaa väkisin tuollaisen sähkötehostimen. Muistaa vaan, että vaatii sitten kunnon laturin, haukkaa aika paljon sähköä.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 03 maaliskuu, 2026, 13:52Voisin kuvitella, että paineen muutoksella olisi mahdollista tehdä säätyvä. Tuottoa ei voi rajoittaa, ettei nopeasti kääntäessä tökkää öljyn puutteeseen ja pienelläkin tuotolla on yleensä korkeahko paine. Ja pumpun kierrosnopeuden muutoshan nimenomaan vaikuttaa tuottoon. Kaiketi pitäisi olla joku sähköisesti ohjattu paineenrajoitin tai propoventtiili.
Tuottoa tarvitaan eniten kun vääntää autoa kadunkulmassa tai taskuparkkiin. Liikkeet tien päällä on aika hillittyjä, joten vois hyvinkin laskea pumpun nopeutta. Mimmonenkohan moottori noissa sähköisissä hydraulipumpuissa on? Ja kuinka paljon ne nappaa virtaa, kun kääntelee renkaita paikallaan ollessa. Tehohan ei ole kovin iso. Vääntömomenttia, mutta hitaalla nopeudella.
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 05 maaliskuu, 2026, 17:54Tuottoa tarvitaan eniten kun vääntää autoa kadunkulmassa tai taskuparkkiin. Liikkeet tien päällä on aika hillittyjä, joten vois hyvinkin laskea pumpun nopeutta. Mimmonenkohan moottori noissa sähköisissä hydraulipumpuissa on? Ja kuinka paljon ne nappaa virtaa, kun kääntelee renkaita paikallaan ollessa. Tehohan ei ole kovin iso. Vääntömomenttia, mutta hitaalla nopeudella.
Eipä ole yksi eikä kaksi kertaa, kun normaali käytössä täysin toimivasta tehostimesta on tuotto loppunut kesken, kun pitää tehdä sladissa nopea vastaohjaus. Ja tehostus kun loppuu siinä, niin peli on menetetty. Ekan kerran tuohon törmäsin reilu 10-vuotiaana isän liki uudella Land Cruiserilla jäällä. Etenkin jos joutuu kaasun hölläämään, että kierrokset laskee, niin silloin tökkää helpommin. Useampi jenkkikin ihan ehjällä orkkistehostimella on tuon tehnyt. Talvella tulee useammin esiin tai sitten kesällä pitää olla tehoa reilummin, että kunnolla rattitöihin joutuu. Mutta kyllä vakiokoneellakin voi vaikka vesiliirto tulla vastaan. Ja kesällä liikkeet on vielä talvea paljon nopeammat ja äkkinäisemmät, niin on vielä pahempi. Ei ole yhtään kiva ajaa linkussa kakkosella ja kolmoselle vaihtaessa ottaakin pitoa, niin puhutaan sekunnin kymmenyksistä, kun pitää ehtiä vastaohjaamaan. Toki on jo oma kölkky, jos menee vaihtamaan kun mennään linkussa.
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 05 maaliskuu, 2026, 17:54Tuottoa tarvitaan eniten kun vääntää autoa kadunkulmassa tai taskuparkkiin.
Ei vaan silloin tarvitaan painetta, koska liikkeen ei tarvitse olla nopea, parkkiruudussa ehtii kääntämään hitaamminkin, mutta paineen on oltava riittävä. Mutta jos nopeassa ohjausliikkeessä tuotto loppuu, romahtaa paine ja häviää tehostus.
Se olisi sitten oltava sekä vauhdin että kääntökulman mukaan muuttuva tehostus.
Lainaus käyttäjältä: puliukk0 - 05 maaliskuu, 2026, 10:53Herää vaan kysymys mihin helvettiin tollasta tarttee jos vakio mekaaninen pumppukaan ei ole ajonopeus ohjattu? :D
Esim. Volvon sähköpumppu toimii jollai 3/4 teholla ilman väylätietoa, se riittää monille jos haluaa väkisin tuollaisen sähkötehostimen. Muistaa vaan, että vaatii sitten kunnon laturin, haukkaa aika paljon sähköä.
Monille riittää tavallinen corollakin ajettavaksi. :dontknow: Eihän tuossa nyt sen ihmeellisempää ajatusta ole takana, onhan se noin monessakin autossa vakiona 90-luvulta alkaen. Parkissa kevyt pyöritellä ja tienpäällä ei niin kevyt. Ja näitä on mekaanisella pumpulla, sähköpumpulla, simpukalla ja hammastangolla. Tehtaaltaan mekaanisella pumpulla on simpukassa/hammastangossa jonniinmoinen venttiili mikä sen tekee. Sähköpumpuista en tiedä miten ne on toteuttanut.
Lainaus käyttäjältä: LPR - 05 maaliskuu, 2026, 18:57Eipä ole yksi eikä kaksi kertaa, kun normaali käytössä täysin toimivasta tehostimesta on tuotto loppunut kesken, kun pitää tehdä sladissa nopea vastaohjaus. Ja tehostus kun loppuu siinä, niin peli on menetetty. Ekan kerran tuohon törmäsin reilu 10-vuotiaana isän liki uudella Land Cruiserilla jäällä. Etenkin jos joutuu kaasun hölläämään, että kierrokset laskee, niin silloin tökkää helpommin. Useampi jenkkikin ihan ehjällä orkkistehostimella on tuon tehnyt. Talvella tulee useammin esiin tai sitten kesällä pitää olla tehoa reilummin, että kunnolla rattitöihin joutuu. Mutta kyllä vakiokoneellakin voi vaikka vesiliirto tulla vastaan. Ja kesällä liikkeet on vielä talvea paljon nopeammat ja äkkinäisemmät, niin on vielä pahempi. Ei ole yhtään kiva ajaa linkussa kakkosella ja kolmoselle vaihtaessa ottaakin pitoa, niin puhutaan sekunnin kymmenyksistä, kun pitää ehtiä vastaohjasmaan. Toki on jo oma kölkky, jos menee vaihtamaan kun mennään linkussa.
orbitrooli kylmänä tottumatta teki myös välillä tommosia ylläreitä kun käänsi tielle. Kerran jouduin vekslaamaan kun ei taittunut :))
Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 maaliskuu, 2026, 21:35orbitrooli kylmänä tottumatta teki myös välillä tommosia ylläreitä kun käänsi tielle. Kerran jouduin vekslaamaan kun ei taittunut :))
Siinäkin taisi olla puutetta paineesta, tosin harvemmin se kylmänä vaivaa. Mulla traktori joskus tökkää etukuormaajan kanssa mättäessä. Veikkaan, että varo päästää läpi, kun ei auta kierrokset, mutta heti kun vähänkin liikkuu, niin taas kääntyy.
Tuli mieleen semmonen, että sähköinen pumppu tuskin käy koko ajan täysillä. Hihnavetoinen pumppu käy ja tuottaa tilavuusvirtaa ja paine säätyy jollakin rajoitinventtiilillä. Mut sähköpumppu varmaan käy tarpeeseen ja yrittää pitää vakion paineen. Ja jos se vakio paine tulisi moottorin toimesta ilman semmoista säätöventtiiliä, niin sitten sitä moottoria ajettaisiin virralla, ei jännitteellä.
Ja jos se sähöpumpun moottori olisi virtaohjattu, niin sitten siihen määrään voisi käydä käsiksi ohjaimella ilman, että tulee semmonen, mistä loppuu pumpun tuotto äkkitilanteissa.
Lainaus käyttäjältä: MJF - 05 maaliskuu, 2026, 19:29Monille riittää tavallinen corollakin ajettavaksi. :dontknow: Eihän tuossa nyt sen ihmeellisempää ajatusta ole takana, onhan se noin monessakin autossa vakiona 90-luvulta alkaen. Parkissa kevyt pyöritellä ja tienpäällä ei niin kevyt. Ja näitä on mekaanisella pumpulla, sähköpumpulla, simpukalla ja hammastangolla. Tehtaaltaan mekaanisella pumpulla on simpukassa/hammastangossa jonniinmoinen venttiili mikä sen tekee. Sähköpumpuista en tiedä miten ne on toteuttanut.
Ehkä alottaisin simpukan vaihdolla hammastankoon enkä pumpulla, että saisi edes corollan tasolle ajo-ominaisuuksissa... ;D
Tangollisia pystyy vaihtamaan ainakin sähköpumpulle helposti. Ilmeisesti simpukat vaatii hieman isompaa painetta kun tangot?
Volvon pumppu (halvimpia ja yleisimpiä) vie parhaimmillaan sen lähes 80A virtaa, saa olla laturi kunnossa parkkipaikalla tyhjäkäynnillä veivatessa.
Mutta tehtävissä, laturia isommaksi, jokin anturi lukemaan auton nopeutta ja vaikka arduinolla ohjaa can väylällä pumppua. Ja kirjoittamaan koodia.
Voi olla, että joku on valmiiksi tehnyt jo ohjainlaitteen tuollaiseen. Ei ole itselle sattunut vastaan ja ne mitä on ohjattu on mennyt moottorinohjauksen can väylän kautta kivuttomasti niin ei ole tarvinnut kikkailla enempää. Volvolainen toimii ilman mitään ohjaustakin yllättävän kivasti.
Corsan sähköinen rattiakseli ainakin toimii potikalla, sellanenkin yksi vaihtoehto. Tosin automaattisesti nopeuden mukaan muuttuakseen vaatii sekin nopeusanturin ja jonkin ohjainlaitteen.
Ei tule äkkiä mieleen yhtäkään auton nopeuden mukaan muuttuvaa ohjaustehostusta, missä ei olisi yhtään elektroniikkaa. Tuntuu ajatuksena vaikealta toteuttaa sellainen.
Lainaus käyttäjältä: slant sickness - 06 maaliskuu, 2026, 08:10Tuli mieleen semmonen, että sähköinen pumppu tuskin käy koko ajan täysillä. Hihnavetoinen pumppu käy ja tuottaa tilavuusvirtaa ja paine säätyy jollakin rajoitinventtiilillä. Mut sähköpumppu varmaan käy tarpeeseen ja yrittää pitää vakion paineen. Ja jos se vakio paine tulisi moottorin toimesta ilman semmoista säätöventtiiliä, niin sitten sitä moottoria ajettaisiin virralla, ei jännitteellä.
Ja jos se sähöpumpun moottori olisi virtaohjattu, niin sitten siihen määrään voisi käydä käsiksi ohjaimella ilman, että tulee semmonen, mistä loppuu pumpun tuotto äkkitilanteissa.
Mekaanisessa pumpussa on monesti siinä banjossa säätöventtiili sisällä.
Taitaa kaikissa sähkösissä olla ohjainlaite sisällä (sen takia sitä väylällä ohjataankin). Joissain voi ehkä olla ulkoinen. Ja juu pyörii hissukseen ja tarpeen mukaan nostaa kierroksia, eli paineen taitaa pitää suht vakiona. Sitten väylällä saadaan muutettua jos tarvitsee hienosäätää (esim. parkkiksella enemmän tehostusta). Sen takia nuo monet toimii ilman väyläohjaustakin "vikatilassa" aika hyvin.
Se voisi sitten olla ketterin toteutus symbioosi moottorinohjauksen, joka kykenee tuommoiseenkin, kanssa. Semmonen tietää kuinka kovaa kuljetaan ja osaa annostaa tehoa ohjaukseen parkkipaikkakoitoksissa.
Ja jääradalla!
Just puoli tuntia sitten testattiin kaverin 1956 Chevyyn tulevaa Volvon pumppua. (samanlainen tulee itsellekin, tosin tuohon Volvoon). Hyvin se toimi, vaikka usb-boosterista syötettiin virtaa. Ko. autoon tulee etuakseli ja hammastanko Crown Victoriasta.
Tuolta ohjainpalikka:
https://www.servtronic.com/collections/volvo-electro-hydraulic-pump/products/volvo-hydraulic-electric-power-steering-controller-kit-volvo-c30-c70-s40-v50
Noita ohjaimia saa GPS -ohjauksellakin, eli säätyy ajonopeuden mukaan, mutta luulen, että potentiometri riittää.
No mutta siinähän se on varteenotettava vaihtoehto! Vähän kyllä vierastan tuota gpssää, mutta toiminee silläkin
Tämän keskustelun myötä selvisi, et ilmeisesti mulla ei tehosta paikallaan ollenkaan ???
Sammuksissa ratti yhtä kevyt ainoo, et ääri asennossa tuntuu tehostavan :driving: