Elikkäs. Raktorissa oleva Ivecon 8.1 litrainen moottori. Työntötangoilla venttiilit, korjaamokäsikirjassa oli että pakoventtiilien välys 0,5mm ja imu 0,3mm. Säädin niihin arvoihin.
Kumminkin isäntä oli sitä mieltä että liian terävä ääni kuuluu venttiilikopalta. Otin auki ja välykset oli pysyneet samoina. Onko raadilla ajatuksia jos pienentäisi pakoventtiilin välyksiä?
Liian iso välys ei varmastikkaan hyvä ole, isännän 142 Volvossa aikoinaan takoi kuopalle työntötangon nostinkuppeja, B20 moottorille kun on kirjan mukaan se 0.45-0.50mm suositeltava välys. Se laittoi 0.30 välykset niin sen jälkeen ei mitään ongelmaa.
Mietin vain voiko liian pienestä välyksetä olla haittaa kerran noin iso välys pakoventtiilille annettu? Toki siellä voi lämpölaajenemista tapahtua venttiilissä jolloin välys pienenee, mutta kuinka paljon niin siitä ei ole itsellä käsitystä.
Lainaus käyttäjältä: Therealsamppa - 05 maaliskuu, 2020, 15:13Mietin vain voiko liian pienestä välyksetä olla haittaa kerran noin iso välys pakoventtiilille annettu? Toki siellä voi lämpölaajenemista tapahtua venttiilissä jolloin välys pienenee, mutta kuinka paljon niin siitä ei ole itsellä käsitystä.
Tota vois kiertää säätämällä kuumana 020-030 haarukkaan ja ainakin kuunnella. Se ei siitä enää ainakaan käyttötilanteessa pienene.
Eikö ne välykset suurene kun kone kuumenee, jos kuumana säätää liian pieneksi niin kylmänä kantaa.
Lainaus käyttäjältä: Jussi - 05 maaliskuu, 2020, 16:56Tota vois kiertää säätämällä kuumana 020-030 haarukkaan ja ainakin kuunnella. Se ei siitä enää ainakaan käyttötilanteessa pienene.
Joo tuo vois olla kokeilemisen arvoinen idea. Itse asiassa lämpöisenä säädin nuo venttiilit viimeksi, nyt kun kylmään koneeseen rakotulkkia työntää niin paljon tiukempi se on sinne väliin, eli välys olis pienempi kylmänä, sikäli tuo nimim. Vuppe teoria pitäis paikkansa.
Runoilin pitkän litanian mutta se katos. Olkoot saatana.
Lainaus käyttäjältä: Vuppe - 05 maaliskuu, 2020, 17:02Eikö ne välykset suurene kun kone kuumenee, jos kuumana säätää liian pieneksi niin kylmänä kantaa.
Toi taitaa olla konekohtanen tapaus.
Voipi olla. Eikä juuri muusta säädöstä kokemusta kun 2 pyöräisen tönärikoneesta. Säädetään nolliin niin kuitenkin että tönärit pyörii sormin. Kuumana kun tsekkaa niin on jo tosi löysällä. Sylinterit/kannet kuumenee mutta tönärit ei pysy mukana kasvussa, jää lyhkäsiks.
Vesijäähyssä ei varmaan niin isoja eroja tule.
Ne kuumana säädetythän voi toki kylmänä tarkistaa kantamisen varalta, vaikka onhan siinä pikku vaiva. Mutta jos ei kanna, niin kovaa ajoa.
Jos venakoneistossa jo kulumaa sielä/täällä, esim keinuvipujen päissä kuoppaa niin mittaus rakotulkilla ei enää välttämättä anna oikeaa tulosta.
Yhestä vanhasta hojosta saatiin säädettyä järkeviä välyksiä vasta heittokellolla. Kellon asentoa keinuvipuun kannattaa myös vähä funtsia
Itellä nuffissa toi, ei tule rakotulkilla mitään kun on kuluneet niin vinoon.
Onneksi noi perinnemootorit on melko anteeksantavaisia. Melko paljon saa olla asioita pielessä ennenkuin lakkaavat vallan käymästä
Pienkoneet on tarkkoja. Huskun rakvaattorimallisessa ruohonsyöjässä kohlerin kone. Alko kiukkuaan niin että hyvin lähti käymään mutta lämmetessään tehot hävis.
Molemmissa venoissa oli säädön tarvetta, toiminta parani paljon