Regeneroinnin aikana isommalla vaihteella kiihdytellessä alkanut savuttaa peileistä katottuna ihan miehekkäästi.
Välillä myös aika pitkään kestää regenerointi. Ennätys viikon takaa vaajakosken ympyrä - Jari-Pekka ja vielä poltti. Normaalisti kesät talvet n 10-15km kestää poltto.
Polttoväli on pysynyt kokoajan samana.
Tuhkaa 30/200ml, carbon mass 17/50 ja 9.3/50. Suuttimien arvotkin kuin uudessa.
Vastapainetta en älynnyt ajossa katella mutta tyhjäkäynnillä 5mbar. Paperilla ei mikään siis viittaa dpf tukkoisuuteen?
Brittein saarilla oli maf vika aiheuttanut ylimääräistä naftaa polton aikana mikä näkyi savutuksena.
Ootko käyttäny luokituksen mukaista moottoriöljyä, vai menny halvimman mukaan. DPF vaatii sen korkeamman luokituksen.
Mulla vuotaa jyllessä välijäähdytin ja ahtoputkissa reikiä. Kaasutellessa pölläyttää mustaa kun ilmat vuotaa mittauksen jälkeen harakoille, mutta ruiskutus on sille isommalle määrälle.
Tyhjäkäynnillä jos jyrskyttää pitkään, saattaa kärytä kitkerälle ja savu on vaaleaa. Se vois olla joku egr ongelma tai huohotin tms.
Tarpeeks korkea savupaasi kun nousee, tietää että uus paavi on valittu
Lainaus käyttäjältä: Anza - 21 heinäkuu, 2026, 09:31Ootko käyttäny luokituksen mukaista moottoriöljyä, vai menny halvimman mukaan. DPF vaatii sen korkeamman luokituksen.
Mulla vuotaa jyllessä välijäähdytin ja ahtoputkissa reikiä. Kaasutellessa pölläyttää mustaa kun ilmat vuotaa mittauksen jälkeen harakoille, mutta ruiskutus on sille isommalle määrälle.
Tyhjäkäynnillä jos jyrskyttää pitkään, saattaa kärytä kitkerälle ja savu on vaaleaa. Se vois olla joku egr ongelma tai huohotin tms.
Tarpeeks korkea savupaasi kun nousee, tietää että uus paavi on valittu
On low saps öljy. Tää ei mustaa pöllytä. Polton aikanakaan ei tule kun tossa tietyssä vetotilanteessa. Esim paikallaan polkiessa ei.
Käytin vähän väärää sanamuotoa. Kaasuttelulla tarkoitin kiihdyttämistä ja vedättämistä tiellä. Sillon pöllyää mustaa. Paikallaan ei niinkään.
Mutta tässä ei vielä oo saastehimmeleitä ikänsä puolesta. Eli tulee putkesta raakana. Kannattaa se putkiston tiiveys tarkistaa ilman mittarilta imusarjaan.
Ahtoputket tiiviit ja pakoputki myös. Jos ei sitten dpf data hämää ja alkaakin olla täynnä niin joku muu polton aikana hasaa. Paine-eroanturi toimii ja dpf lämpötilatkin anturien mukaan järkevät.
Toisaalta jos pytty olisi menossa tukkoon pitäisi regeneroinnin tihentyä. Nyt vajaa 60tkm mitä mulla ollut on kokoajan sama polttoväli ollut.
Mulla on pösön koneella oleva auto ollut nyt jonkun aikaa ja sytty tuon pömpelin valo ekan kerran joku päivä sitten. Katoin että oon nyt huudattanut autoa 130kilsaa noin 30kilsan pätkissä, eikä se kuittaannut.
Joku anturiko sen päättää millon on riittävän puhdasta? Tuo kun ei edes käryä yhtään tai muuten mitään ketunhäntää työnnä savupiipusta.
Paine-eroanturillahan se sitä haistelee.
Ranuissa ja niidensukuisissa ei ois uutta että on letku palanu puhki
Pitääpä perehtyä asiaa, kiitos tiedosta.
Pudottaako tuo tehoa lopulta, vai palaako valo vaan loputtomiin?
Riippuu ihan että mikä siellä on juurisyy.
Jos se oikeasti alkaa tukkeutumaan niin alkaahan se hyytymään plus voi alkaa antamaan ahtopainekoodeja jne jne.
Kannattaa tutkia ennenkun on kalliimpaa remppaa edessä.
Mulla Diudissa oli vaan toinen paine-eroanturi sökö, ei muuttunut lukemat niin antoi herjaa. Ei ollut kuin pari kybää kappale eikä vaihtoa varten tarvinut kuin avata konepelti, toisin kuin edellisessä korimallissa olis tarttenut moottori-vaihteistopakettia laskea alaspäin. No ehkä ei olis tarvinut konepeltiä avata, en tiedä.
Tuo on 2008 mini. Tutkin kyllä viikolla kuan pääsen kotiin. Hyvinhän tuo kulkee, eikä tosiaan ole mitään merkkejä tukkeutumisesta.
Vikakoodit piti kattoa sen jälkeen kun sain tuon muuten kuntoon mutta en muistanut, kun ei enää vikavaloja poltteja
Nyt oma dpf polttanut savuitta ja entiseen aikaan viimiset kolme polttoa :thinking:
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 30 heinäkuu, 2026, 07:56Nyt oma dpf polttanut savuitta ja entiseen aikaan viimiset kolme polttoa :thinking:
Vetäny herneen "nenään" ja sitä poltellut pois.. :suspect:
Jännä kun noi huonot poltot osu pitkille matkoille maantiellä milloin pitäis olla paras polttaa.
Missä kunnossa turpo on? Väljä ahdin päästää öljyä läpi ahtoputkistoon ja välijäähylle. Öljy kyl käryää palaessaan eri tavalla kun tiisseli.
Pidemmällä matkalla virtaus putkistossa riittää kuljettamaan ne öljyt imuilman mukana palotapahtumaan.
Joku tollanen vois oireilla epäsäännöllisesti.
Mä oon porannu välijäähylle juorureiän,niin ylimääräset öljyt valuu pihalle.
Satkun ajettu orggis KKK. Ei vihellä eikä muuten oireile. Öljyä tämä ei syö reilun 10k välillä yhtään.
Tutulla vw transu missä aina kirkkaat moottoriöljyt. Vähän epäiltiin että suuttimet kusee sen mitä turbo vuotaa pihalle.
Vaihdoin tuohon miniin sen venttiilin ja samalla kokeilin että paineilma menee letkuista läpi ja kuulostas pakoputkenpäästä puhaltavan.
Ei vaikutusta siihen merkkivalon palamiseen ja kulkee vieläkin tosi hyvin ilman mitään tukehtuminen tai tehon pudottamisen oireita.
Eilen vielä huudatin sitä 30kilsaa 4000kierroksella.
Mitähän sitä sitten kokeilis
Riskillä pakkopoltto?
Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 18 elokuu, 2026, 16:11Riskillä pakkopoltto?
Ja mitenkä semmonen tehdään, jos tuommoinen melkeen rajotinta vasten ajaminen ei ole sitä?
Lainaus käyttäjältä: Lassi - 18 elokuu, 2026, 18:21Ja mitenkä semmonen tehdään, jos tuommoinen melkeen rajotinta vasten ajaminen ei ole sitä?
Testerillä pakotetaan dpf regenerointi päälle.
Ei siis ole mitään tekemistä lappu lattiassa ajamisen kanssa.
Juuri näin. Riskinä dpf sulaminen tai muu vaurio jos paikat tiutau.
Automaattipoltto ei käynnisty lappu lattiassa -ajolla... Normaalia ajoa pitkää matkaa tasaisesti ja olosuhteet oikeiksi... Pakkopolttokaan ei aina onnistu, jos ei olosuhteet ole oikein... Olosuhteet onkin se vaikein, kun ei kukaan osaa sanoa, mitä vaaditaan sen polton käynnistymiseen, joka merkillä ja mallilla vähän erilaiset vaateet...