Volvo 850&V70

[Anza]

https://www.is.fi/autot/art-2000011032450.html

 "50 000 euroa. Siinä hinta, jonka 1990-luvun Volvo 850:stä voi nyt saada, mikäli malli on harvinainen ja haluttu, yksilö erinomainen – ja ostaja juuri oikea."

[Anza]

Nuorena ajattelin että moottori poikittain ja etuveto on vähän homoa ja 850 on vaan isompi 440. Mutta sehän on aika luja auto. Ei jää talvella mäkeen sutimaan. Ajetuissa kilometreissä ei mersulle häpeä ja kori on turvallinen ikäisiin verraten. Ei ruostu kovin helpolla ja korjaaminen aika helppoa. Osiakin löytyy toistaiseksi. Ei voi sanoa samaa kaikista 30 vuotiaista käyttöautoista.

Kyllähän hyvästä joutuu aina maksamaan. 

[Mikkis83]

Jaaaa. Pitääki tuo T5 käyä enskuun loppuun mennessä katsastamassa.

[Anza]

Ihmiset vaan ajelee niiden T5R volvoilla eikä välitä mitään. Kumikin oli tyhjänä.

Ihan hyvä oli nähdä livenä tälläinen. Jossain vaiheessa mietin ihan vakavissani että maalikaupasta olis keltasta väriä hakenu. Mutta ei se ehkä oo vaivan arvoista, varsinkaan kun se aihio ei oo edes turpolla.

[Anza]

Hyvää joulun aikaa myös niille, jotka ei ymmärrä hyvän päälle.

[sämpy]

Onko v70 bifuelijärjestelmästä kokemusta. Siis bensa/kaasu.

Kun herjaa f00d koodia kaasun painetunnistimesta ja sammuilee kaasulla.

Mutta en oikein löydä painetunnistinta. Ulkomaan foorumien mukaan sen pitäisi olla paineensäätimessä ja neljä johtoa, mutta tässä jos säädin on se mihin tulee painelinja tankista niin siinä on vain kahdella johdolla mikä näyttää magneettisolenoidilta, kuutiopalikka.

Jakopurkissa moottorin edessä etupuolella solenoidi tms kaksi johtoa ja päällä isompi pyöreä purkki johon tulee neljä johtoa. Tuo päällä on kai se joka jakaa kaasun en tiedä mitä etupuolen solenoidi tekee.

Mutta mikä on se painetunnistin. Tankin molemmissa päissä on jotkin sähkölaitteet mutta niitä ei ilmeisesti valvota. Kummankaan irrottaminen ei generoi mitään vikakoodeja.

Vai onko kaasusuodatin tukossa tms, se on kai tankin edessä akselin päällä.

Mutta kun mä en näitä kaasulaitteita tunne yhtään, koittanut tässä Googlella opiskella..

[sämpy]

Tämäkin tais selvitä. Matalapainepuolelle ei tee kuin puoli baaria painetta. Ja mittari on ilmeisesti vaan isoon tankkiin. Niin pikkutankit toimii ja nyt tyhjät mutta iso tankki ei aukee, solkku jumissa tai jotain. Ja 20 vuotta vanhat säiliöt niin lienee paalikamaa koko auto kun uusia säiliöitäkään ei saa, vaikka se solkku vois löytyäkin. Bensatankkihan tuossa on onneton 30 litraa sillä ei paljoa ajeta.

[Anza]

Eikö ollu hyviä käytettyjä ovokolla ees.

[sämpy]

Ei oikein ja 20 vuotta niin leima loppuu, viimeiset tehtiin kai 2007.

Venttiilin saisi uusittua ihan tässä paikallisesti mutta ammattilaisen mielestä ei järkeä kun säiliöt käyttöiän päässä ja varmaan ruosteen takia se venttiili jumissa

Iso bensatankki yksi ratkaisu tai eri säiliö vaikka konttiin kaikki menee muutoskatsastushommiksi eikä ole enää meidän juttu.

[pekka karvonen]

Ei oikein ja 20 vuotta niin leima loppuu, viimeiset tehtiin kai 2007.

Venttiilin saisi uusittua ihan tässä paikallisesti mutta ammattilaisen mielestä ei järkeä kun säiliöt käyttöiän päässä ja varmaan ruosteen takia se venttiili jumissa

Iso bensatankki yksi ratkaisu tai eri säiliö vaikka konttiin kaikki menee muutoskatsastushommiksi eikä ole enää meidän juttu.

Fabon kaasuauto-ryhmissä aina välillä myynnissä uudempia pulloja. Toki en tiedä minkä malliset volvon  pullot on että onko helposti korvattavissa. Askelmoottorikin taitaa olla yksi vikapaikka, kolvaamalla ovat korjanneet mutta se taitaa aiheuttaa käymishäiriöitä enempi. Ja onhan niitä uudempiakin cng-Volvoja olemassa jos sattus löytymään pulloja?

[Toyopet]

Tekeekös ääriharvinaisella mk2 v70 5-pyttyisellä dieselillä mitään? Ajettu puoli miljoonaa ja automaattilootakin vissiin.

[palontie]

Tekeekös ääriharvinaisella mk2 v70 5-pyttyisellä dieselillä mitään? Ajettu puoli miljoonaa ja automaattilootakin vissiin.

Muuta ei tarvii.

[Anza]

Niitä on jonkin verran 600 ja jopa 800tkm myytävinä.

Jos on joltain volvo fanaatikolta, joka on vaihdellu öljyjä ja kilsat tullu tien päällä,niin miks ei.

Noin 2000-2005 vm on D5 moottori ns. mustakoppanen. Se on mun mielestä lujempi ku 2005--> harmaakopppanen. Näissä alkaa nostajat kait halkeilemaan yms huononnuksia. Hiukkaspöntöt jne.

Luulis että siinä 300-400tkm välillä on yleensä ahtimet ja suuttimet vaihdeltu. Jos vaihteistoon on öljyjä vaihdeltu, niin sekin saattaa pelittää.

Mittariston juotokset ei kestä. Kello häviää ensin, sit syttyy mittariin srs varoitus jne. vaikka mittaristossa vaan vika. Hammastanko on kulutustavaraa ja can väylän takia löytyy ohjainlaite kaikille aparaateille. Niissä voi olla ajan mittaan ongelmia.

Koppa hylkii aika hyvin ruostetta. Kolmoskoppasista hitsaillaan yleensä helmoja,mutta riipuen autosta, 500tkm hiekkatietä varmaan kyl näkyy. Meillä ollu italian ja saksantuonti 2002vm 300tkm, joissa ei oikeestsan ollu pintaruostetta kummempaa. Nekin oli helppo putsata ja sotkea epoksilla. Takapyörän kotelo ja helmat kait ensin ruostuu. Mutta aika paljon näkee kunnosta kun kurkkii sinne takapyörien taakse. Sinne kivet ensin hakkaa.

Muijan 460tkm ajettu mk1 v70 automaatti pelaa ihan hyvin vielä. Viimeset 80tkm pääosin kaupunkiajoa. Ei oo ruostetta ulkopuolella. Vähän alustsssa. Pitäs putsailla. 2-300€ remonttipudjetilla menty.

Omassa 300tkm ajetussa D5 kilkattaa kaks suuttinta kylmänä. Niitäkin saa keräilyeriä käytettynä torista, kunhan numerot täsmää. Uudet tivarit hommaa ja kokeilee paraneeko. Uusiakin toki löytyy kaupasta.

[sössö]

varmaan tarviija tekee tollasella paljonkin, en ikinä ole kuullu että noita olisi mihnkään swappailtu. Mun muistaakseni aika ankee huoltaa mutta paljon noilla on ajettu

[Anza]

Se millä autolla nyt sattuu kullonkin ajamaan, niin se on tietysti selittämättä paras. Yksilöitähän noi on. Sillä kait mun selittelyt on vähän kiemuraisia.

Mersuun tai muuhun dieselsuuttimien remppa saattaa olla työläs. Mitä oon parista D5 moottorista purkanu suuttimia, ne on lähteny heiveröisin sormin nostelemalla. Uus pohjaprikka on pari euroa ja se kiristyslänki parisen kymppiä. Uus Bosch suutin on parin -kolmensadan luokkaa kpl. Käytetyt maksaa kymppejä. Suuttimen testaus kait joku 30€. Mutta selviäähän se kun pistää kiinni ja kuuntelee toimiiko, jos haluaa sniiduilla.

V70 mk1 ja mk2 alkaa molempia saamaan alta tonnin. Hinta yli tonnin, jos vähemmän ajettu. Oisko ollu joku 60t€ uutena tämmönen.

Jos vertaa vaikka siihen skodan fabiaan mistä kans kokemusta, niin enemmän tässä on moottorin ympärillä tilaa touhuilla. Jakohihnat sun muut saa itsekkin vaihdeltua. Osia löytyy hyvin kun on joskus ollu yleinen ja paljon myyty.

Kulutus on aika sama kun Fabiassa lopulta. Skodan mainostetut lukemat on alle 4l/100km dieseliä, mutta käytännössä noin 5l. Mk2 saattais päästä köröttelemällä pikkuteitä sinne vitosen puolelle, mutta motarilla menee lähemmäs 6l satasella.

Fabia alkaa murenemaan käsiin siinä 300tkm kohdalla. Volvo on vasta sisäänajettu niillä kilsoilla. On ne myös eri hintaluokan autot uutena.

Joku tuontiauto on saattanu nähdä sen 10v. vähemmän suolaa ja hiekkateitä. Se saattaa olla alustan kannalta aika merkittävä tekijä melkein 30 vuotta vanhassa autossa. 300tkm ja 600tkm ajetun wanhan V70 hintaero ei välttämättä oo montaa tonnia. Kattelee vähemmän ajetun. Niitäkin on välillä myynnissä.