Samulin kaikenlaiset kattilat

[samulis]

Laitoin Miatan myyntiin. Sumujen saarilta löytyi auto joka herätti omistamisen haluja siihen malliin ettei jättänyt rauhaan.

Tällä viikolla nuori herra saapui tutustumaan autoon ja esittelykierroksen päätteeksi kysyin haluaako koeajolle? Sanoin että jos tehdään niin että mä ajan, saat sitten ajaa kun raha on vaihtanut omistajaa, ostaja totesi tyytyväisenä että "tää sopii, mulla kun ei ole korttia vielä".
Voihan perseen suti, 280hp, ei ABS, ei airbag, ei luistonestoa, ei ajonvakautusta. Koeajon jälkeen sovittiin kaupat, mutta raha tulee rahoitusyhtiöstä ja sainkin yhtiöstä puhelun jossa käytiin tanssiaskeleet läpi. Auto pitää käyttää A-Katsastuksen kuntotarkastuksessa jonka jälkeen vien auton autoliikkeeseen johon se jää odottamaan että ostaja saa kortin taskuunsa.

A-Katsastus on melkoista sontaa, niinkuin tiedätte. Otti iloiks vielä päästöt jotka aina jännittää. Sanomista tuli öljyvuodosta ja raidetangon sisemmistä päistä. Öljyvuodon syyllisen olin löytänyt muutaman päivää aiemmin, kotimaiselta harrastajalta ostettu huohotuskannun kyljessä oleva läpinäkyvä putki, josta näkee paljonko pöntössä on lientä, oli öljyä kestämättömästä letkusta ja oksentanu öljyt pitkin konehuonetta.
Korjaus ja pohjan pesu otti muutaman euron ja vähän vaivaa. Vaihtelin samassa öljyt, tällä kaudella tullu 5tkm niin oli aika vaihtaa, eikä tarvitse nuoren herran ensitöikseen ja sain sielun rauhan kun öljy vaskoolissa ei kimmeltänyt kulta. Raidetangon päitä ei saa kotomaasta ja sovin ostajan kanssa että kun kaupat on sovittu, tilaan ostajan osoitteeseen osat ja saa herra opetella harrastamisen alkeita. Loppukaneetiksi Kuntotarkastuksessa varmisti että turbo on muutoskatsastettu ja muka ovelana kysyi että paljonko siellä nyt on tehoa, ihan ne lain sallimat 160hp.

Samassa kun laitoin myyntikuntoon vaihdoin ecusta miedommat kartat ja kun poistin ahtopaineen ohjauksen käytöstä onkin pellin alla taas katsastusmiestä miellyttävät 150 takapyörä konia ja minä saan nukuttua yöni paremmin. Hiilikuitupenkkiä, rattia, ratin pikakiinnitystä ja Yellow Top akkua en anna matkaan, ne tuli samalla vaihdettua alkuperäisiin osiin. Maanataina tai tiistaina olis luovutus jonka jälkeen voikin alkaa katselemaan lentoja Englantiin. Ostajan kanssa teen vielä erillisen kauppakirjan missä on kirjattuna etten anna autolle minkään sortin takuuta ja ostaja on tutustunut autoon, niin sanotusti "sold as seen".

Haikea olo, tietää että on ollu kiva auto kun myydessä jää ikävä.

[Camino79]

Voihan perseen suti, 280hp, ei ABS, ei airbag, ei luistonestoa, ei ajonvakautusta

Miksi yksikään noista olis "perseensuti"?

Itekkin alotin ajelut tolla pitkäkatolla, lukottomalla perällä, oikeasti VITUN paskoilla nastakumeilla jne.

Ennemmin oppii alusta asti hallitsemaan ITSE sitä autoa eikä niin että on kaikki epsit, tepsit, sipsit ja popparit vekottimessa.

Mitä enempi sitä voimaa on, niin sitä varmemmin sitä opettelee myös käyttämään ennenkun alkaa räppäilemään jos yhtään on järkeä päässä.

Jos taas ei oo, ni se on aivan se ja sama mitä kirjainyhdistelmiä niistä lisävarusteista löytyy.

Ja ei, tää ei ollu mikään moralisointi, vaan en yksinkertaisesti tajua että MIKSI moinen ajatusmalli? 

[samulis]

Lähinnä pelottaa et jos ostaja vetää auton pylvään ympärille ja hautaan niin sitä nukkuu seuraavat yöt aika huonosti. Autokoulut ja perheautot on nykyään niin täynnä noita varusteita. Kertoo jotain että Miata porukan nuoriso on valittanu et pelottaa ajaa yli 120km/h Miatalla. Ite on ajanu Saksassa aina täysillä pitkiä matkoja. Kyllä toi 160whp tonnin painoisessa on melko ripee peli ensimmäiseks autoks, riitää siinäkin ja kun rahoitusyhtiö on mukana niin myyn auton täysin laillisena.


Pari päivää ennenkuin Englannin auto löytyi tilasin vuosia haaveilemani MazdaRoadsterin vaihdekepin.
$350 hintaisena ei ollut ensimmäinen päivitettävä asia, mut nyt sekin tuli hankittua. Myyjä ei meinannut myydä kun olin tilannut osan tädin osoitteeseen. Tuli kyselyä et mikä on homman nimi, piti selittää kuka olen ja laittaa sosiaalisen median tilit. Oli puhallettu just kuulemma muutamalla tonnilla osia eikä saanut PayPal:ta penniäkään takas.
You cannot view this attachment.
Idea on että vaihteenvälin lyhentämisen sijaan tolla liikerata pitenee 20%, mut 6-vaihteisen vaihdetuntuma on sen verran paska että tällä päästään jo kohtuullisen lähelle samaa kuin 5-vaihteisen pulttilukkoisen kiväärin tuntuma. Asentelin kepin vaikka auto oli myynnissä, totesin että ompahan sit kokeiltu. Vakion takasin laitto on sen verran iso työmaa, laatikosta piti murtaa pari tiivistettä ja ne on tappien alla minkä varassa keppi lepää, jotta ne saa korvattua joutuu nyppimään tapit jotka ei kuulemma enään sen jälkeen pysy paikallaan. Niin tai näin, on kokeiltu ja on hyvä. Otin pitkä mallin mikä on taivutettu kuskia kohti. Ajattelin et se on paras, mut jälkiviisaana ottaisin vakion mittaisen, omaan käteen olis luontevampi kun ei tuu enään rataa ajettua niin sitä keppiä kerkee hakemaan alempaakin. Ton kanssa vaihde missien vaara pienenee huomattavasti eikä kakkoselta kolmoselle vaihtaessa töki enään ykkösen ja kolmosen väliseen seinään.

[samulis]

Miata lähti, vein autolle.comin pihaan seisomaan. Avaimet luovutin nuorelle, innottomalle autonmyyjälle joka röhnötti surffaamassa. Muutenkin liike kumisi tyhjyyttään ja myyjät seisoskeli piirissä puhumassa paskaa.
Kotia tulin ensikertaa Uberin kyydissä. UK:sta kattomani rakennettu Miata menikin sit kaupaks samaan aikaan, hieroin kauppoja kahdesta muusta, mutta myyjillä ei ollut motivaatiota kaupan tekemiseen joten ne jäi, kahta muutakin koitin, mutta FB on alustana huomattavasti huonompi kuin vanhan ajan Forumit, myyjiin ei saa oikeaa yhteyttä oikein millään.
Jussi osti huutokaupasta C5 avo Corvetten joka sytytti pienoisen roihun sydämeen ja aloin kattelemaan omaa. Yhdestä FRC (fixed roof coupe) hieroin kaupat, myyjä innoistui Yamahasta ja olis ottanut sen vaihdossa. Pakettiauton laina sovittu ja kakkoskuski värvätty niin myyjä ilmoittikin että myykin jollekin muulle, kauppa on laittanut vitosen lisää hintaa. Kyllästyin ja laitoin moponkin taas myyntiin.

[samulis]

Omistin Minin 2005 syksyllä.

Kävin kesän lopulla koeajamassa Lemussa AW11 eli eka koppasta MR2:sta. Auto oli ruosteeton, T Bar kattolla ja remmiahdetun version alustalla. Mut olin paska housu enkä uskaltanu ostaa. Tuontiautot oli tuore juttu eikä autoa oltu verotettu maahan joka jännitti niin että jäi ostamatta.
Harmittaa vieläkin ja joka kerta sellaisen nähdessä on pakko käydä ihastelemassa. Hinnat on vaan karannu lukemiin jotka pitää huolen ettei sellaista enään tule.

Sitä ei pitäis koskaan sanoa "ei koskaan".

You cannot view this attachment.

Tollainen tarttui haaviin. Koitin useampaa eri Miataa ostaa mut ei natsannu ja Corvetteki meni reisille niin hieroin tästä sit kaupat. Myyjä jaksoi vastailla ja innostui jopa myymään kun ymmärs että oon tosissani. Kolme viikoa sai istua käsien päällä odottamassa reissua, kaks viikkoa on minimi aika lomahakemukselle mut myyjälle ei sopinut kuin 14.11.

1989 Toyota MR-2, tehtaan koodilla AW-11. 107t mailia ajettu, BC Racingin alusta, Enkein vanteet jotka on saanut uutena tehdas lisävarusteena, Nardin ratti ja joku pakoputki vaihdettu.

Lähtö oli perjantai aamuna 6:35 ja perillä Edinburghissa klo 7:30. Lyhyt ihmettely, koeajaa en saanut, pelkäs kai että lähen karkuun ja jouduin tyytymään kyydissä istumiseen. No kyllä siitäkin tuntee, mitä nyt jarrut ja kytkin jää kokematta. Hyvältä näytti ja tuntui, hierottiin kaupat ja olin vähän ysin jälkeen jo matkalla kohti etelää. James vinkkas hyvän reitin ja vetelin ensimmäinsen puoltoista tuntia sellaisia linnanmäki reittejä keskellä kaunempia nummia et tonne on päästävä toistekin. Englannin puolella puuduttavaa motaria sateessa ja pyyhkijänsulat ihan finaalissa ja niitähän ei saa kuin autovaraosa kaupoista jotka oli tavoittamattomissa. Heitin tunnin lisälenkin ja hain kesällä myytyyn Miataan ohjaustehostimen osat ja kohti Doveria. Myyjän kanssa olin sopinu että saan käyttää hänen Road Tax:iä sen päivän, £250 säästö joka antoi pontta vauhtiin ja tuli työnnettyä kunnon myrskyssä paskoilla pyyhkijöillä perille että kerkeän tullin läpi ennen puolta yötä.
Rantaan kerkesin ajoissa ja Calaisin AirBNB kirjauduin klo 3:30, lautalla oli sen verran epämääräistä sakkia ettei uskaltanu silmiä ummistaa. Kymmenteltä ylös ja nokka kohti Travemündia, kävin matkalla Delftissä moikkaamassa kaveria ja sieltä lähtiessäni valitsin väärän reitin, virheen jonka oon tehny kerran aiemmin eli suoraan pohjoiseen ja niin pitkälti Hollantia kuin suinkin voi. Bensa on Hollannissa 2.29 litra ja Saksan puolella on 200km maantietä ennenkuin pääsee Autobahnille, vitutuksissani ajoin vielä kameraan, noh, siinä on Saksan pojilla työ selvittää mihin sen lähettää kun UK:n päässä ainut tieto on että auto on myyty ulkomaille.
Rajalla ihmettelin kun tuli tietyömerkit ja nopeus putos 60 alle ja neljään, kahteen ja lopulta 10km/h. En oikein tajunnu mistä on kyse ja minkä helvetin takia on 10km/h kunnes näin asfalttiin jyrsityt kunnon urat joista paukuttelin ylitte ja näin sivu silmällä [RADAR] kyltin. Samassa tajusin että täähän on raja-asema ja kaks nais poliisia, toinen lapa pystyssä. "Mikäs takia sä ajat noin hirveetä vauhtia?", mitäpä siihen sanomaan, auttanu kuin pahoittella kissan pentu ilme kasvoilla. Jotain ne jutteli ja tokas et mee nyt, mut ajele hiljempaa. Tottakai, ensiks kameraan ja sit Autohahnille ja pikku sateesta viis, kaks sataa tauluun ja kaikki irti mitä 4AGE:sta saa. Italian tune toimi ja kone tuntui piristyneen kunnon karstan polton jälkeen.
Lauttarantaan ihan ajoissa, mut jono oli jo portilla. Ihmettelin hetken ja kävin kävellen kattomassa tilannetta niin siinä oli iso letka jonottamassa pysäköidyn rekan takana. Huidoin muut perään ja check-in kautta lauttaan. Tää päivä on menny laivalla makoillessa ja syödessä. Toivoo sopii et huomenna olis päivällä sulaa ja pääsis kesärenkailla Vuosaaresta kotia.

[samulis]

Auton mukana tuli vino pino historiaa ja löysin pikaisesti läpi käydessä rakkauskirjeen minkä myyjää edellinen omistaja oli kirjoittanut luopuessaan autosta, kertoili autosta ja harmitteli luopumista. Lotto pottina heppu oli laittanut mukaan Instagram tilinsä. Laitoin viestiä ja tää päivä onkin viestitelty ja kuulin kuvien kera 11 vuoden ajalta mitä kaikkea autolle on tehty. Hitsattu läpeensä, maalailtu ja huollettu tarvittavat. Vaihdelaatikko vaihtunu kakkosen synkrojen takia ja samalla uusittu kytkin. Laturi vaihdettu ja alkuperäiset vanteet entisöity. No ne jäi myyjälle kun ei mahtuneet kyytiin, orkkis ratti sentään mahtu mukaan. Nykyinen myyjä oli vaihtanu diskovalo cd soittimen alkuperäiseen, tehdas uuteen Toyotan kasettimankkaan ja mukaan tuli 10 kasetillsta kasarin helmiä.

You cannot view this attachment.
Paikallista Sihi juomaa uuden auton kunniaksi.

Sovin myyjän kanssa että voin tilata hänen osoitteeseen paikallisesta MR-2 liikkeestä LHD ajovalo umpiot, säästin verot ja isommat postikulut. Plus valot oli valmiina odottamassa, pitää ne vaihdella kun kerkeää. Virtalukko kaipaa vaihtamista, joskus kokenut kovia, kytkin jyristää irroittaessa ja kaasuvaijeri otti 200 ajosta nokkiinsa ja ilmeisesti kuivui lopullisesti, jää ajoittain yläasentoon jumiin ja joutuu potkaisee et vapautuu. Käsijarru ei tee mitään, kiristyy muttei pidä. Kattoluukku ei vuoda, myyjä oli uusinut tiivisteen. Kosteaa ollut kun seissyt kuukausia käyttämättä, nenä tukossa ja aurinkolipan alta löysin hometta. Pitää pestä kunhan kevät koittaa. Myyjällä ollut kolme vuotta ja ilmeisen vähällä käytöllä kun ei ollut paikkaa missä pitää vaan seissyt vanhempien pihassa keräämässä kosteutta.

Alunperin olisin halunnut T-Bar mallin, mutta internettiä lukiessa viisastuin, ne vuotaa jokainen järjestäen, tiivisteet on todella kalliit ja kori on ihan letku. Ja ton ison, melkein koko katon kokoisen lasikattoluukun voi nostaa kesällä konttiin.

No millainen toi on ajaa? Hyvä tietenkin, mut erillainen kuin normi etumoottori, Skotlannin nummilla ajoin seisovaan veteen ja etukulma nousi veden päälle, mut perä ei ollut moksiskaan ja tuntui vaan pelästymisen jälkeen oudon vakaalta. Keula on jännä kun ei oo painoa vaan tuntuu jotenkin kepeältä, mut ei 911 tyyliin soutavalta. Moottorin äänet on todella hiljaiset kun vertaa edelliseen Miataan ja outoa kun edestä kuuluu vaan rengasäänet. Vaihteen siirto on vaijereilla, mut ei huono vaan selkeä ja helppo käyttöinen, parempi kuin Miatan 6-vaihteinen, mut ei 5-vaihteisen pulttilukon tasoinen.
Jarrut vaatii hiukan normaalia enemmän voimaa, mut todella tunnokkaat ja helpot annostella.
Moottori on ilo ajaa, vastaavaan Miatan 1.6 verrattuna koneessa on sielua ja tykkää kiertää, sitkeän internet huhun mukaan kone olis mitoituksiltaan 1:1 kopio Fordin BDA:sta.
Huomattavasti laadukkaampi tuote kuin Miata. Kori ei notku vaan kun pelkääjän renkaat menee patin yli niin kuuluu vaan tumps tumps ilman että koko kori vetkuilee. Ajovalot kun on ylhäällä, ne on todella ylhäällä eikä tärise joka töyssystä. Ilmanvaihdon ohjaus tapahtuu sivistyneesti napeista, lämmönsäätö on tarkka ja tehokas. Keskuslukitus, kuskin ikkuna nousee ja laskee kerta painalluksella, sähköpeilit, ratin korkeuden säätö, kuskin penkissä on istuinosan kallistuksen säätö, selkänojassa säädettävä ristiseläntuki ja penkin kylkien etäisyyssäätö.
Sietääkin, auto on ollut mk3 Supran jälkeenToyotan malliston toiseksi kallein.
Taka ja etukonttiin mahtuu suunnilleen samanverran kuin Miatan konttiin, mut homman kaks jakoisuuden takia jäi suuremmat osakuormat tuomatta.
Kiva ja hieno peli kaiken kaikkiaan. Ja onpahan taas yks nuoruuden väkevä haave plakkarissa.

[samulis]

Tuttu kysyi autosta ja onko ikävä Miataa? Tuli runoiltua sen verran pitkästi ja yllätin itteniki ni laitetaan tännekin.

Ohjaus on tarkempi vaikkei ole niin nopea. Ei ole kuollutta keskialuetta ja tuntuu tai tulee jotenkin moottoripyörä mieleen ohjaustuntumasta ja siitä miten kääntäminen vaatii enemmän voimaa mitä syvemmälle kääntää, caster toimii. Ja keulan keveys tekee ohjaukseen jotain mitä en ole kokenut edes Caterhamissa tai Westfieldissä missä molemmissa on uskomattoman tarkka ja nopea ohjaus.

Mitä jäi ikävä?
Tekis mieli sanoa vaihteensiirto, sekin vain 5 vaihteisesta. Tossa AW11 on vaijerilla, mut jotenkin todella selkeä ja vaikka liikkeet on pitkät niin todella tyydyttävä käyttää. Laatikko on aika hidas kun vertaa Miatan 5 vaihteiseen, siinä Mazda on huomattavasti parempi vai olisko vaan modernimpi? Uskomatonta, mut ei oikein mitään. Enkä ollu edes ajatellu aiemmin.

AW11 on paremmin tilaa joka suuntaan ja paremmat, paljon mukavemmat penkit. Enemmän varusteita, sähköikkunat, kuskille automaatilla, sähköpeilit, keskuslukitus, ratin korkeuden säätö. Penkissä on istuinosan kallistus, ristiseläntuki ja sivutukia voi säätää sisemmäs/ulommas. Lämmön säätö on tarkempi ja helpompi. Plussaa ratin molemmin puolin, alapuolella olevista puhaltimista jotka puhaltaa suoraan shortseista sisään.

Tiesin että tuun rakastaa 4A-GE:ta. Mulla oli parikymppisenä AE86.
Miatan moottori on todella heikko esitys jos vertaa Toyotaan ja Hondaan. Mut se on mitä on, B6-ZE oli alkujaan kaks venttiilinen, enempi vääntö painotteinen moottori mihin tehtiin neliventtiili kansi 323 Turbo käyttöön ja vaparina päädyttiin aika hengettömään ja luonteeltaan tylsään moottoriin. Parhaimmillaan ahdettuna. Ja harmi koska ne olis voineet käyttää MX-3:sen 1.8 V6:sta mikä olis kaikin puolin sopinu teemaan paremmin.
4A-GE tuntuu väännön puolesta samalta kuin ahdettu Miata, kaasun vaste on todella miellyttävä, siinä on halu mennä, vaivaton ja eloista, vaikka se veto ei olekaan yhtä väkevää kuin ahdetussa. Mut samalla tavalla herkullinen kuin Hondan V2:ssa, Transalpissa ja Shadowssa, tekee mieli leikkiä väännöllä ja kaasutella.

Alustasta en osaa vielä sanoa tarpeeks. Se miten AW11 nojaa mutkaan on uutta, tuntuu että siinä missä Miata luonnostaan haluaa ujosti puskea keulassa olevan painon takia niin toi haluaa kääntyä ja nojata mutkaan. Ja toi nojaaminen on makeen tuntuista, tuntee miten keskellä oleva paino auttaa kääntymään. Oivalsin just et tosta tulee jotenkin Porsche 924 mieleen, molemmissa on pehmeä alusta jonka rajoille vieminen on nautinnollista ja tapahtuu hitaammissa vauhdeissa. Se miten auto käyttäytyy jos mutka kiristyy tai jos kesken mutkan on painauma tai pomppu, on makeeta, tuntee miten alusta tekee töitä.. Porschessa on paino molemmissa päissä minkä tuntee siinä missä ton keskellä olevan. Toi on halukkaampi muuttamaan suuntaa kuin 924, mutta kaksnelonenkin omaa tasapainon mitä ei ole Miatassa tai 944:ssa missä jäykempi alusta mahdollistaa kovemmat nopeudet mutta syö hienostuneisuuden mutta häivyttää hienoisesti kakspäisen vasaran luonnetta. Pitää päästä radalle opettelemaan missä on rajat ja miten se käyttäytyy kun ne ylittää. Ton pitäis olla huomattavasti SW20 (mk2) paremmin käyttäytyvä eikä niin paha ja herkkä lift off spinnaaja.

Jarrutuntuma on todella hyvä. Tehostus ei ole kovinkaan voimakas ja jarruttaessa saa käyttää voimaa enemmän, mut annostelu on sen takia helpompaa.

Voi olla et kaipaan jäykempiä kallistuksen vaimentimia, Nyt pelkkä BC Racing alusta jarruttaa kallistelua ja vakaajat on vakiot joka on aina itelle ollu vähän vajaa paketti. Tosin ton kanssa pääsee nauttimaan painon siirrosta ja rajalla ajamisesta enemmän mikä on hyvää vaihtelua ja voi olla että jätän vaihtamatta. Kaveri Teemu kun näki kuvat tosta niin lupas heti TRD:n puslat ilmaiseks jotka se oli saanut jostain. Pitää päästä ajamaan ja tutustumaan enemmän niin oppii ja tietää mihin tota kannattaa viedä vai kannattaako mihinkään.

[Toyopet]

4A-GE tuntuu väännön puolesta samalta kuin ahdettu Miata, kaasun vaste on todella miellyttävä, siinä on halu mennä, vaivaton ja eloista, vaikka se veto ei olekaan yhtä väkevää kuin ahdetussa. Mut samalla tavalla herkullinen kuin Hondan V2:ssa, Transalpissa ja Shadowssa, tekee mieli leikkiä väännöllä ja kaasutella.

Äkkiseltään ajatuksena hauska, leikkiä väännöllä ja puhutaan 1.6l moottorista. Mutta joo, vaimon eka carina II, minkä silloin hänelle ostin, oli pirteä laitos. Ei 4A-GE vaan 4A-F. Se oli mukava auto jopa etuvetoiseksi, omistahahistorian perusteella sille olisi voitu jotain piristystä tehdä. Ja sen käyntiäänikin oli jotain muuta kuin myöhemmät gen II afet tai zz:t. Tai edes se minulla hetken ollut vastaava at171, joka oli kyllä hengetön esitys.
Kevyt auto ja tuollainen joustava ja pirteä moottori, on varmasti mukava laitos.

Ajatuksena joku rt41 coupe gen1 4a-ge:llä sopivasti alustaltaan muokattuna olisi varmasti mielenkiintoinen laite.

[puliukk0]

Äkkiseltään ajatuksena hauska, leikkiä väännöllä ja puhutaan 1.6l moottorista. Mutta joo, vaimon eka carina II, minkä silloin hänelle ostin, oli pirteä laitos. Ei 4A-GE vaan 4A-F. Se oli mukava auto jopa etuvetoiseksi, omistahahistorian perusteella sille olisi voitu jotain piristystä tehdä. Ja sen käyntiäänikin oli jotain muuta kuin myöhemmät gen II afet tai zz:t. Tai edes se minulla hetken ollut vastaava at171, joka oli kyllä hengetön esitys.
Kevyt auto ja tuollainen joustava ja pirteä moottori, on varmasti mukava laitos.

Ajatuksena joku rt41 coupe gen1 4a-ge:llä sopivasti alustaltaan muokattuna olisi varmasti mielenkiintoinen laite.

Vinkkinä hybridi prius/yariksen 1nz-fxe ja siihen perusmallin fe:n nokat saa todella halvalla hauskan moottorin.

[samulis]

Äkkiseltään ajatuksena hauska, leikkiä väännöllä ja puhutaan 1.6l moottorista.

Joo, ei ne Hondan V2 mitään valtavia, väkivahvoja koneita ole, mut silti se miten se vääntö on käytössä tekee laitteesta hauskan ajaa. Kai se on sopivassa suhteessa painoon. Sitä on vaikea pukea sanoiks, luonnetta ja intoa.

vaimon eka carina II, minkä silloin hänelle ostin, oli pirteä laitos. Ei 4A-GE vaan 4A-F. Se oli mukava auto jopa etuvetoiseksi, omistahahistorian perusteella sille olisi voitu jotain piristystä tehdä.

Bussikurssille tuli kuljettua puol vuotta kurssi kaverin Carina II kyydissä. Todella pirteä ja hyvä kulkuinen auto ja meitä oli aina neljä ukkoa kyydissä.

Maailmallahan on yleinen modi rakentaa 7A-FE alakerrasta ja 4A-GE kannesta 7A-GE ja löytyy osat 9A-GE versioon, mut se vaatii jo enempi harrastuneisuutta.
Tällä Youtube kanavalla, Garage4age on penkki videoita missä heppu koittaa kaikenlaisia muutoksia 4A-GEn ja miten ne vaikuttaa tehoon, vääntöön ja käyttäytymiseen. Hauskan näköistä kun hepun Hi-Lux maasturissa on 10000rpm kiertävä pata ja rapa roiskuu.

Vinkkinä hybridi prius/yariksen 1nz-fxe ja siihen perusmallin fe:n nokat saa todella halvalla hauskan moottorin.

Ei ihme, puristukset on 13:1

[samulis]

Toyota kasettisoitin sai väistyä. Kävin kaverin tallilla pyörähtää niin se lahjoitti hyllystään Alpine 2-Din soittimen missä on Bluetooth. Kasettien kuuntelemiseen väsyi jo tokana päivänä. Äänenlaatu on vanhoissa kaseteissa paskaa ja kun kotona ei ole enään vehkeitä jolla nauhoittaa uutta musaa niin vanhat kymmenen jäljellä olevaa oli aika nopeasti kuunneltu. Plus Toyota merkkinen mankka oli 15 vuotta liian uus autoon. Asennus jäi puolitiehen, mankka on paikallaan, pitää käydä Motonetista hakee johtosarja niin saa rokin raikaamaan tai no, edessä on 4" ja takana, katon kulmissa on 3", ihan hirvittävää älämölöä noista ei saa irti.

Jos omistat Toyota merkkisen auton ja omaat tarpeen kohtuullisen laadukkaalle kasetti-RDS soittimelle niin toi on jouten. Soitin on NOS tuote ja uutta vastaavassa kunnossa. Kasettisoitin toimii moitteettomasti.

[a.turunen]

Minkä hintainen kasettisoitin olis?

[samulis]

Minkä hintainen kasettisoitin olis?

Jos siitä sais 6 pulloa Dr Pepperiä plus postikulut. Käytännössä uus.

You cannot view this attachment.

Edit: Meni Torissa alle tunnissa, saman ikäseen Supraan.

[Janne-Pekka]

Jos siitä sais 6 pulloa Dr Pepperiä plus postikulut. Käytännössä uus.

You cannot view this attachment.

Edit: Meni Torissa alle tunnissa, saman ikäseen Supraan.

Minäkin jahkailin meidän jompaankumpaan mk3 Supraan olisi käynyt mutta tuskin tulisi kasetteja veivattua kuitenkaan. Hyvä kun meni tarpeeseen. 

[samulis]

Kävin vaihtelee venttiilikoppien tiivisteet, tässähän on molemmille nokille oma koppa. Vanhat oli aika korppua eikä ihme että vuotivat. Miatassa venttiilikoppa on kiinni 11 pultilla, nää on neljä per koppa toki keskiosan irrallinen peltilätkä joka peittää tulppien välin on kiinni kuudella.

You cannot view this attachment.
Huollot tehtiin tutussa hallissa ja Stella II sai osua kuvaan.