Samulin kaikenlaiset kattilat

[samulis]

Päivityksen paikka.

Toyotaan menin into pinkeenä hakemaan 3kk tarrakilpiä jotta pääsen ajelemaan ja korjailemaan. Tuli viivottimesta sormille, olin kuulemma jo käyttäny ne, ketutti niin että teki mieli jättää talliin seisomaan. No kaverilta KOE kilvet lainaan ja Veikkolan tallille ihmettelemään mitäs kaikkea tarttis tehdä. Aloitin pakosarjan ja loppuputken välisistä tiivisteiden vaihdolla, muttereita avatessa ne aukes sormin. Riitti kiristys. Sit kaasuvaijerin kimppuun todetakseni et sekin on ehjä ja kaasuläppä takertelee ilmeisesti likaisuuttaan. LHD ajovalojen kanssa tappelin, olin ostanu umpiot ja niitä odotellessa löyty kokonaiset LHD ajovalot moottoreineen, ensimmäisen vaihdettuani tajusin et pelkkä umpio irtoo helpommin.

Leimalle piti lähteä viemään niin kaveri nosti auton ja tutki huolellisemmin, kuskin puoleinen helma laho, jäähdyttimen putken kiinnike ruostunu irti etukontin lattiasta minkä tiesinkin, vaihdelaatikon vetareiden lähdön laakerit ja vetarit kaput, käsijarru kaput eli koko takajarrut uusiks. No, tekemällähän niistä selviää. Paitsi jos...

Yhteisessä whatsapp ryhmässä yks ryhmäläinen esitteli CRX:äänsä ja ehdotin heti nähtyäni että vaihdetaan, saat vaihdossa MR2, hetken hiljaisuuden jälkeen tuli vakava vastaus "Oon aina halunnu AW11". No mä kaadoin hyvin syttyneeseen tuleen ysikasia kertomalla et mulla on sydämessä CRX:n muotoinen reikä. Flirttailu voi johtaa vakavaan suhteeseen.
Kaveri teki huolellisen esittelyvideon MR2 ongelmista nosturilla ja mä sain CRX:stä vastaavan. Ja eilen kun oli hierottu väliraha kohdilleen kysyin onko kiirettä? Että nähtäiskö 3h päästä puolessa välissä, Mikkelin Mäkissä.

You cannot view this attachment.

Potkittiin kummankin auton renkaita, paiskattiin kättä ja tehtiin paperit.

You cannot view this attachment.

177tkm ajettu, ruosteeton 1991 Japanin tuonti CRX SiR eli tehokkain ja kevein versio.
Euro mallissa oli 150hp ja 1040kg, tossa on 160hp ja 970kg.
Putkisto on nätissä ajossa todella hiljainen ja auto on alustaltaan todella napakassa kunnossa. Japanilainen 180km/h rajoitin piti kotimatkalla koittaa, löytyi nelosella ja vitosella.
Mugenin korisarjalla joka näyttää yllättävän hyvältä, ei karmeita levikkeita tai hirviö BGW siipiä. Maalipinta on palanu, katosta on lakat kesiny ja muutama painauma klommo.
Teipattu Japanilaiseen "Kanjo Racer" henkeen (Osakan moottoriteillä vedettyä laitonta katukilpaa) joihin tulee pieniä muutoksia, tuulilasin yläreunan tarra lähti ensimmäiseks.

Osalistaa on seuraavanlaisesti.
- Fujitsubo rosteri pakosarja
- Fujitsubo rosteri pakoputkisto
- HKS vapaavirtaussuodatin + HKS imuputki
- Tein säädettävä alusta
- Advan SA3R "Super Advan"-vanteet
- Advan AD08R semisliksit
- Fiberworx Mugen Pro 2 korisarja
- Ferodo DS2500 jarrupalat ympäriinsä
- Teräspunos jarruletkut
- Cobra sporttipenkki kuskille

Tänään kävin kurvailee tutuilla pikkuteilla ja hymyilyttää vieläkin. Kaikki 170hp on just sopivasti, huomattavasti helpompaa kuin Miatan 280hp millä mutkat tuli helposti liian kovaa vastaan.

Yks nuoruuden haave toteutettu ja kolmesta ainoista kiinnostavista etuvedoista on nyt kaikki plakkarissa, 106 Rallye ja CRX v-tec on omistettu ja 205 GTI 1.9 oli aikanaan kuukausia lainassa joten sekin kutina on raavittu.

[jariha]

tommonen crx oli nuoruudessa haave ja mahtaa jäädäkkin haaveeksi?

[Sleepercooler]

mahtaa jäädäkkin haaveeksi?

Varmaan ihan hyvä 

[Anza]

Crx penkit sopii suoraan challengerin kiskoihin. Vinkkinä rakentelijoille.

[samulis]

tommonen crx oli nuoruudessa haave ja mahtaa jäädäkkin haaveeksi?

Samoin, kavereiden Doch CRX:illä tuli ajettua ja on jääny kaivelemaan et olis kiva. Nyt tuli tekopaikka kuin varkain niin piti tarttua.
Elämä on lyhyt, auto lista pitkä ja lähipiirissä on sen verran syöpää ja kuolemaa muistuttamassa et parempi tehdä kuin katua.

[samulis]

Ensimmäinen pikku päivitys. Auton mukana tuli ihan mukava MOMOn ratti, olikohan 320mm eli vähän pienempi ja mukavasti peukalon paikat, mut tikkaukset oli ratkenneet melkein koko matkalta. Vaihtelin paikalle Toyotasta talteen ottamani Nardin ja MOMO lähti matkahuollon kyydissä auton myyjälle, se kun oli tuonut ratin Japanista. Koitin Miatassa ollutta pikakiinnitystäkin, mutta Nardin tööttinappi ei mahdu paikalleen sen kanssa niin saa tyytyä kiinteään, varkaita silmällä pitäen olis kiva et ratin saa kotia.
You cannot view this attachment.

To do listalla on auringon polttaman katon maalautus ja lisätä teippauksia. Ja mankan vois päivittää modernimpaan ja jos oikein hurjaks ryhtyy niin vois ettiä lukon tai laatikon missä on lukko. Eilinen internet ninjailu kertoi et tämä on ainut CRX SiR Suomessa, alkoi vähän ahdistaa kun tällaisten kanssa tulee sit alitajuntaisesti oltua varovaisempi.

[samulis]

Käytiin Hollolassa Honda miitissä. Moottoritietä Mäntsälään asti, ei ole kyllä kotona moottoritiellä, kiertää melko paljon, tosin vähemmän kuin Miata. Mäntsälästä koukattiin vanhalle tielle. Hollolassa patsasteltiin muutama tunti ja voitin hienoimman auton palkinnon.
Tutun CRX harrastajan kanssa ihmetteltiin mun SiR:ää joka näytti mistä löytyy mitäkin.
Auto on tyypilliseen SiR tapaan varustettu Y1 vaihdelaatikolla eli lyhyimmillä välityksillä oleva aski mitä autoon on saanut.

You cannot view this attachment.

Sit tulikin paras uutinen. Vaihdelaatikon kyljessä lukee LSD, Limu Sipsi Dippi, ihan parasta.
Kuulemma todella harvinainen ja ymmärrettävästi haluttu. Myyjäkään ei ollut tiennyt että auto on lukkoperällä.

Auto on uskomattoman hauska ajaa, perä ohjaa eli jos vetää mutkaan niin perä alkaa kääntää, kirraa. Pösöt ottaa perän irti kaasun nostolla, tää vaan "luistaa", mut pito ei katoa. On tätä hehkutettu mut ite koitettuna todella maaginen viedä.

[samulis]

Pieni väliraportti.

1.6 moottorit tuntuu olevan mun sielun kulmakivi. Haikaillut aina isompia moottoreita, mut aina päädyn takaisin tonnikuusatkuihin. 80 luvulla 1600 tuntui olevan Japanilaisten pelikenttä. Toyota ja Honda käyttää lähes identtistä porausta ja iskua mikä selittää pirteän luoneen ja hyvän keskirekisterin väännön kun taas Miatan 1.6 perustuu alkujaan perheauton kaks venttiiliseen vääntömoottoriin.

Vtec on kiva, jotenkin aina tottunu siihen että kun nokka-akseli on parhaansa antanut niin se on sitten sinä. Miata alkoi yläkierroksilla olla hengästynyt, kaikkensa antanu, toki sitä pystyi korjaamaan nostamalla ahtopaineita ja puskemalla ilmaa väkisin, mutta ei se luonnetta muuttanut. Mitsun tuhatkuusatasella joskus ajaneena hatara muistikuva on että moottori oli pirteä. Toyotalla on selkeästi vetreämpi, iloisempi luonne ja 4A-GE:tä oli ilo vedätellä kolmosella keskirekisteristä nauttien.

Vtec on just niin kuin on aina tiennyt ja ymmärtäny, mut sen kokeminen on eri, vetää suupielet hymyyn. Veto ei hyydy tai katkea vaan laukka paranee ja kone on innoissaan. Makeinta tälläkin on kiihdyttää kolmosella missä kone ei ryntää rajottimelle vaan välitys on sopiva ja siitä vedosta on aikaa nauttia, vtecin muuttaessa nokkaa veto muuttuu nöyrästä ja taloudellisesta perheauton moottorista iloiseks Italiaanoks joka örisee nuoren miehen tenorilla.
160hp oli armon vuonna 1988 kova lukema vapaasti hengittävästä 1600 moottorista ja on se sitä vieläkin, etenkin kun kone on luonteeltaan nöyrä, pirteä, vääntävä ja kaiken lisäksi kestävä.