Chevyn 283 vaiko 305?

[CC]

Siellä impalassa oletettavasti on 3.36 välitys ja sen pitäisi olla ihan mainio ylivaihteen kanssa.

[Pumba]

Niin, onkos tämä nyt se CVY-31 impala?

Juurikin kyseinen tuote.

Siellä impalassa oletettavasti on 3.36 välitys ja sen pitäisi olla ihan mainio ylivaihteen kanssa.

Onko tuo ollut yleisesti käytössä noissa alunperin? Jostain luin, että akselin putkeen ois merkitty alkuperäinen välitys, mutta en ainakaan nopealla katselulla löytänyt mitään merkintöjä.

Suomeen alunperin tuoduissa ilmeisesti erityyppinen alustarakenne kun näissä tuontivehkeissä?

[sössö]

ehkä helpointa olisi vaan katsoa välitys pyörittämällä renkaita ja katsomalla paljonko kardaani pyörii

[NonSenCe]

joo. jos on lukoton perä: auto ylös, kardaaniin tai yokeen teipinpala. renkaaseen myös. estää toisen renkaan pyörähdyksen. ja sitten pyörittelee sitä toista rengasta sen 10 kierrosta ja laskee kuinka monta kertaa kardaani pyörähtää.

kertoo sen luvun kahdella. jakaa 10:llä. ja tuloksena tarpeeksi tarkka arvio perävälityksestä.

[sössö]

tai sitte vaan nostaa yhden kulman ylös, pyörittää rengasta 2 kierrosta samalla katsoen montako kertaa kartaani pyörii. ei tartte teippailla mitään tms. outoja amerikan temppuja. Voi myös pyörittää rengasta niin kauan että kardaani on pyörinyt 3 kertaa. Jos jää vajaa 2 kierrosta niin ei kannata harkita ylivaihdetoosaa, jos menee yli niin kannattaa.

[NonSenCe]

jos vaan pari kertaa pyöräyttää niin monet välitykset ovat yllättävän lähellä toisiaan jos yrittää vilkuilla mihin kohtaan se kardaani oikeesti pysäskään. eli joo vähemmänkin riittää mutta isommalla määrällä saa vaan varmemman tuloksen.

[sössö]

tosta voi olla montaa mieltä. Vaikka joku algoritmi teoriassa konvergoituu toistoja lisätessä oikeaa kohti, aina kasvaa todennäköisyys sille ihmisen virheelle ja laskuissa sekoomiselle. Jos haluaa tarkkaa tietoa niin avaa perän kopan eikä pyöritä renkaita. sillä sinänsä ole tässä kontekstissa merkitystä onko se välitys nyt 3.3 vai 3.25, vaan onko se 2.7 vai 3.4

[1320]

Jos itse olisin tuossa tilanteessa, niin ei tarvisi kahta kertaa miettiä, 283 on hieno moottori ja kunnossa ollessaan kuljettaa cruisailuautoa ihan riittävästi ja menee pienellä bensalla. En näe mitä lisäarvoa 305:n toisi siihen tilalle, toiminnaltaan se lienee cruisailukäytössä samanlainen mutta aina särähtää negatiivisena juttuna korvaan jos joku on swapannut sellaisen vaikka juuri 283:n tilalle.

Ja vaihteistona PG, ei ole itsellä ainakaan ollut ylivaihteelle mitään tarvetta. '60 Impalalla tuli kesällä arviolta jotain 10 000 - 15 000 km välille kilsoja, tekniikkana juurikin 283 + PG, 3.08 peräruuvilla ja 255/70/15 takapyörillä kierrokset pysyy matka-ajossa ainakin ihan maltillisina.


Molemmista noista koneistahan saa halutessaan hyvinkin voimaa irti. Tosin 305:n virittäminen on sit siinä ja siinä onko se tässä tapauksessa järkevää, sitten kannattaa mun mielestä pistää panokset mielummin vaikka 350:n. 283 saa halutessaan rakennettua hienon kierrosmoottorin.

[Pumba]

Ajokelit alkaa olemaan pelottavan lähellä niin tuli aktivoiduttua tämän osalta. Välitystä tarkastelin aiemmin ja on luultavasti jotain 3.3x..
Ylivaihdeloota odottaa edelleen remontoimista, joten ainakin tuleva kesä mennään vielä pg:n voimin.
283 saa väistyä ainakin toistaiseksi sen 305:sen tieltä, kun ei nyt riitä aika eikä motivaatio sitä sen kummemmin remontoida ja tuo korvaava moottori on kuitenkin suhteellisen kattavasti remontoitu jo valmiiksi. Vähän meinaa kuitenkin pussihousuttaa tuon tekniikan suhteen ja voi olla että remontoin vielä vanhan koneen ja se eksyy takaisin nokalle jossain kohtaa.

Tässä kun ei mitään voimalaitosta olla tekemässä vaan kruisailun kannalta huoletonta ja helppokäyttöistä pakettia, niin onko tuohon järkeä laittaa 4 reikänen edelbrock vai pysyäkkö vanhassa 2 kurkkuisessa? Kaasarit ja imusarjat molempiin vaihtoehtoihin valmiina.. Jostain olin lukevinani, että 4 kurkkuinen saattaisi mennä jopa pienemmällä polttoainemäärällä?

[Mudracer]

Jos se 4-kurkkune on riittävän pieni vaakkumitoisiolla ja 2-kurkkune iso niin 4-kurkkune voi kuluttaa vähemmän.

[Pumba]

Jos se 4-kurkkune on riittävän pieni vaakkumitoisiolla ja 2-kurkkune iso niin 4-kurkkune voi kuluttaa vähemmän.

Niin unohdimpa ilmoittaa nuo vaihtoehdot.
Edelbrock on 1405 -> 600cfm. Tähän löytyy neula/säätösarja, jolla saa varmaan säädettyä sopivaksi.
Alkuperäinen on Rochester 2jet. Tarkkaa mallia tai cfm lukua en nyt tähän hätään tiedä. Tämäkin varmaan jaksaa laiskaa 305:sta kuljettaa, mutta kumpiko näistä on sitten järkevämpi..

[sössö]

riippuu paljonko tulee kilsoja, jos vähän niin laita edeli. jos paljon niin sillon sitä 2jettiin voi tutustua tarkemmin

[Mudracer]

Niin unohdimpa ilmoittaa nuo vaihtoehdot.
Edelbrock on 1405 -> 600cfm. Tähän löytyy neula/säätösarja, jolla saa varmaan säädettyä sopivaksi.
Alkuperäinen on Rochester 2jet. Tarkkaa mallia tai cfm lukua en nyt tähän hätään tiedä. Tämäkin varmaan jaksaa laiskaa 305:sta kuljettaa, mutta kumpiko näistä on sitten järkevämpi..

Mittaa rokkiorkun kurkut, jos ne on pienemmät kuin eedelin ensiöpuolella laittaisin sen rokkiorkun.