Jenkki SUV -> kevyt kuorma-autoksi

[viri-viri]

Alkais olemaan tarvetta perheen käyttöautoa päivittää, ollaan katteltu vm. 2008-2018 Escaladea. Tuo veropolitiikka näiden osalta vaan tahtoo kovasti suosia tuota kevyt k-a rekisteröintiä...

Osassa myynnissä olevista näkyy olevan Truckmasterin rekisteröimiä, osassa on Traficomin tiedoissa merkkinä Cadillac. Milläköhän nuo on saatu rekisteröityä isommalle kokonaispainolle, kun tehtaan antama GVWR 7500lbs ei riitä? Vai onko näissäkin ollut "meksikon jälleenmyyjän edustajan" lappusia rekisteröintikatsastuksessa, ts. ei kestä päivänvaloa?

Truckmastersilta kysyin suoraan asiasta, vastaus oli hyvin poliittinen "emme tällä hetkellä myy tai edusta Cadillacia"...

[Toyopet]

Vai onko näissäkin ollut "meksikon jälleenmyyjän edustajan" lappusia rekisteröintikatsastuksessa, ts. ei kestä päivänvaloa?

Tämä on se yksi vaihtoehto.

[sössö]

Alkais olemaan tarvetta perheen käyttöautoa päivittää, ollaan katteltu vm. 2008-2018 Escaladea. Tuo veropolitiikka näiden osalta vaan tahtoo kovasti suosia tuota kevyt k-a rekisteröintiä...

Osassa myynnissä olevista näkyy olevan Truckmasterin rekisteröimiä, osassa on Traficomin tiedoissa merkkinä Cadillac. Milläköhän nuo on saatu rekisteröityä isommalle kokonaispainolle, kun tehtaan antama GVWR 7500lbs ei riitä? Vai onko näissäkin ollut "meksikon jälleenmyyjän edustajan" lappusia rekisteröintikatsastuksessa, ts. ei kestä päivänvaloa?

Truckmastersilta kysyin suoraan asiasta, vastaus oli hyvin poliittinen "emme tällä hetkellä myy tai edusta Cadillacia"...

Aikasemmin 1500 korisiin on asennettu ilmaiskarit (niihin ei välttämättä mene edes letkuja...) ja rekisteröity amerikassa jonkun oman custom merkin alle esim. apex tai truckmaster jne. ja sillä saatu perusteltua lisäkantavuus, minkä jälkeen se on tuotu sen merkkisenä suomeen. Tämä on ollut aikaisemmin se tie, millä on saatu kevytalustainen auto kevytkuorkiksi. Toki tekee sen, että autossa on kaksi vin numeroa (koska korissa oleva ei ole virallinen, niin se tuulilasin alla oleva vaan jätetään siihen ) ja kaikki rekisteriotteen tiedot on "väärin". En tiedä onko tämä enää mahdollista, mutta oli päivänvalon kestävä laillinen tapa noita autoja rekisteröidä kuorkiksi joitain vuosia sitten. Raskaampialustaiset taas on menneet ihan sellaisenaan kevytkuorkiksi.

Toki nykyisin myös kevytalustaisten autojen massat on ymmärtääkseni kasvaneet, joten menisiköhän ne jo kuorkiksi sellaisenaan ilman kikkailuja? En tiedä.

Escaladessa on 6.2l kone, kannattaa miettiä tartteeko sellaista mihinkään vai olisiko 5.3 suburban/tahoe järkevämpi. 90 körötellessä ei paljoa ole hyötyä lisälitroista, mutta polttoainetta menee enemmän. Myös tuomisen järkevyyttä kannattaa miettiä tuleeko halvemmaksi, suomessa ostamisessa on kuitenkin etuna se, että pystyy koeajamaan mitä on ostamassa kun taas amerikasta ostaa vaan kuvien perusteella ellei nyt itse mene paikanpäälle.

[rb]

Myös tuomisen järkevyyttä kannattaa miettiä

Kurssihan olisi hyvä, mutta..
Rahti on sitten toinen juttu, koska ainakin joku vuosi sitten kontin hinta oli jotain posketonta.

[LPR]

Pitääkö autoa tuodessa olla joka osasta selvitys, ettei ole ryssänrautaa?

[sössö]

Kurssihan olisi hyvä, mutta..
Rahti on sitten toinen juttu, koska ainakin joku vuosi sitten kontin hinta oli jotain posketonta.

Ainakin JDM tuonnissa ehdot oli niin naurettavat, että mitään järkeä ei ollut. Kaikki vastuu ostajalla minkä romun lykkäävät konttiin ja sitä rataa.

[viri-viri]

Aikasemmin 1500 korisiin on asennettu ilmaiskarit (niihin ei välttämättä mene edes letkuja...) ja rekisteröity amerikassa jonkun oman custom merkin alle esim. apex tai truckmaster jne. ja sillä saatu perusteltua lisäkantavuus, minkä jälkeen se on tuotu sen merkkisenä suomeen. Tämä on ollut aikaisemmin se tie, millä on saatu kevytalustainen auto kevytkuorkiksi. Toki tekee sen, että autossa on kaksi vin numeroa (koska korissa oleva ei ole virallinen, niin se tuulilasin alla oleva vaan jätetään siihen ) ja kaikki rekisteriotteen tiedot on "väärin". En tiedä onko tämä enää mahdollista, mutta oli päivänvalon kestävä laillinen tapa noita autoja rekisteröidä kuorkiksi joitain vuosia sitten. Raskaampialustaiset taas on menneet ihan sellaisenaan kevytkuorkiksi.

Toki nykyisin myös kevytalustaisten autojen massat on ymmärtääkseni kasvaneet, joten menisiköhän ne jo kuorkiksi sellaisenaan ilman kikkailuja? En tiedä.

Escaladessa on 6.2l kone, kannattaa miettiä tartteeko sellaista mihinkään vai olisiko 5.3 suburban/tahoe järkevämpi. 90 körötellessä ei paljoa ole hyötyä lisälitroista, mutta polttoainetta menee enemmän. Myös tuomisen järkevyyttä kannattaa miettiä tuleeko halvemmaksi, suomessa ostamisessa on kuitenkin etuna se, että pystyy koeajamaan mitä on ostamassa kun taas amerikasta ostaa vaan kuvien perusteella ellei nyt itse mene paikanpäälle.

Tämä oli hyvä tieto! Ihan uusissa käkkylöissä taitaa massat riittää sellaisenaan, mutta näissä ei.

Mutta älä nyt tarjoa tuota järkipuheen-tapaista, tässä tosiaan mietitään jenkkimaasturia käyttikseksi!

[viri-viri]

Pitääkö autoa tuodessa olla joka osasta selvitys, ettei ole ryssänrautaa?

Jaa niin perkule joo, tämäkin vielä. Miten oikeasti käytännössä menee?

[LPR]

Jaa niin perkule joo, tämäkin vielä. Miten oikeasti käytännössä menee?

En tiedä, onneksi nyt ei itsellä ole tarve auton tuontiin.

[Springer]

Pitääkö autoa tuodessa olla joka osasta selvitys, ettei ole ryssänrautaa?

Ei kait vanhoista autoista voida vaatia mitään selvityksiä raudan alkulähteestä?

[LPR]

Ei kait vanhoista autoista voida vaatia mitään selvityksiä raudan alkulähteestä?

Nykyään kaikki on mahdollista. EU:n ja Suomen byrokratia ja holhoaminen lisääntyy siihen tahtiin, ettei perässä kestä.