Harri S:n pienkoneosasto

[ramman]

Yhdellä tutulla oli tommonen kolmipyörä joskus aikonaan.
Sillä oli siinä joku kakspuolikas kone ja hyvin tuntu kulkevan.

[Harri S]

Kyllä tällä pääsee vauhdinhurmaa kokemaan vaikkei kovaa kulkiskaan.

Tänään purin ja putsasin kaasuttimen.
Kun kohokammiossa oli ollut pitkään vettä niin sitä kuuluisaa valkoista surmaa jonkin verran mutta sain kaikki kanavat avattua 0,6mm rautalangalla ja putsattua hapettumat pois. Lopuksi ohut öljyäminen ja kaasutin takas nippuun. Tuosta tuli ihan soiva peli.



Valutin moottorista öljyt pois ja huuhtelin sen vielä muutamaan kertaan tärpätillä ja bräkliinerillä kunnes läpi valuva tavara oli kirkasta. Samalla pesin öljykorkin alla olleen öljynsuodatinverkon.

Sitten purin moottorin pois rungosta. Koska sylinterissä oli ollut vettä, piti kansi avata jotta pääseen tarkistamaan sylinterin ja männänrenkaat. Hurjasta ulkonäöstä huolimatta kaikki pultit aukes ehjänä ja nostin moottorin työpöydälle ja purin kannen, sylinterin sekä männän pois. Joskus tämä on ollut auki kun punaista moottorisilikooni- sekä saniteettisilikoonipurseita löytyi tiivisteistä.









Sylinteri oli yllättävän siistissä kunnossa ja meinasin aluksi jättää sylinterin irroittamatta mutta onnneksi en fuskannut tuossa kohtaa sillä ylin männänrengas oli puoliksi jumissa ja toinen rengas olikin sitten ryytynyt todella tiukasti uraansa. Mäntä oli ollut onneksi alakuolokohdassa joten sylinterin tummentumat jää lähelle alakuolokohtaa.

Eka puristusrengas irtosi vartissa, samoin öljyrengas, mutta toisen puristusrenkaan irroitus vei yli 2,5 tuntia hiljaksiin naputtelemalla, kampemalla, nitkuttelemalla ja irroitusöljyssä uittamalla. Rengas oli kauttaaltaan todella lujasti kiinniruostunut eikä katkokseen meinannut saada millään edes piikkiä väliin.

Oon joskus irroittanut 2 tahtisesta yhtä männänrengasta yli 8 tuntia ja tulihan sen Meteorin männänrenkaidenkin kanssa painittua monta päivää, joten sitkeys ja kärsivällisyys voitti jälleen ruosteen ja ryytymisen, ja pikku putsin jälkeen männänrenkaat saattoi asennella takaisin.
Pesin ja hivasin sylinterin rokamat puhtaaksi hiekkapaperilla ja asensin sylinterin ja kannen talas paikalleen.
Ehjän komposiittitiivisteen saattoi käyttää uudelleen.









Seuraavaksi vois perehtyä tuohon sylinterikannessa olevaan CDI sytytys- ja ennakkoyksikköön ja purkaa vasemman sivuposken sekä putsata laturin staattorin.

[Harri S]

Otin staattorinkopan auki.
Tiiviste uupui kokonaan ja se oli korvattu punaisella silikoonilla. Käämit oli mittausten mukaan ehjät joten kopalle riitti pesu, maalaus ja uuden paperitiivisteen teko.
Startin rattaat puuttui kokonaan...
Mutta vettä täynnä olleessa akkukotelossa oli kolme hammasratasta ja pooriakseli jotka oli tietty ihan umpiruosteessa.
Nyt niiden oikea paikka selvisi ja jynssäsin ja viilasin kaikki osat ruosteesta puhtaiksi ja öljyttyinä ne sopi paikalleen jahka niiden oikea järjestys selvisi. Onneksi vauhtipyörän takana ollutta vapaakytkintä ei oltu poistettu ja kokeiltaessa se toimi kuten kuuluukin.









Syy startin disablointiin selvisi kun avasi starttimoottorin. Ruostetta ja hapettumaa täynnä ja pesun ja putsauksen jälkeen startti nippuun ja kokeiltaessa se ei toiminut.
Hiilisillan toisen hiilen jousi oli poikki ja se vaati hieman pihdeillä vääntelyä jolla sen sai taas pelittämään mutta pääsyy oli että hiilenpidin ei saanut maata ollenkaan.
Porasin niitit pois ja hioin kontaktipinnat ruosteesta puhtaaksi, kasasin popniiteillä ja nyt kasauksen jälkeen startti toimii kuten kuuluukin. Laitoin sen omalle paikalleen ja hyvin jaksaa konetta pyörittää.









 

Tuon kanssa tuuskatessa meni koko päivä.

[palontie]

Mulla ois mennyt vuosi..

[Gary Grand]

Mulla ois mennyt vuosi..

Eikä ois silti valmistunut..

[Harri S]

Huuhtelin eilen bensatankin. Se oli täynnä mustaa vettä joten aluksi tuntui että tuosta ei ehjää saa mutta veden musta väri kertoo hapettomuudesta ja tankki oli lähes ruosteeton. Vain vesirajassa ruskea rantu joten laitoin tankin täyteen sitruunahappoa jolla sain ruosterannut pois.
Yön yli kuivuttuaan kippasin tänään sinne pari desiä 2K epoksimaalia ja kääntelin tankkia jotta sain maalin levitettyä kaikkialle tankin sisuksiin ja hauhdutin välillä liuottimia pois hiustenkuivaajalla kunnes maali ei ollut enää valuvaa. Hiustenkuivaaja hurisi tuntitolkulla kunnes maali oli kosketuskuivaa ja nyt se saa olla korkki auki kuivumassa muutamia päiviä/viikkoja ennen kuin sinne kaadetaan bensaa. Maalailun ohessa putsasin bensahanan, purin ja purin sekä herkistelin jumissa olleen sytysennakonsäätimen ja asensin moottorin takaisin runkoon.



Takajarru oli totaalijumissa ja hieman hirvitti että kuinka jumiin akselin navan ja jarrurummun poorit on ruostuneet ulkosäilytyksessä. Koska niistä saa melkoisen työmaan aikaiseksi ja osat saattaa mennä rikki paukuttelussa.
Tässä japanilaisen teräksen laatu yllätti ja sain navan pois pikku ulosvetimellä ja rummun jahka sain ensiksi lukkomutterit avattua.
Putsasin jarrukilven ja kotelon ruosteesta puhtaaksi se jarrukengistä hapettumat ja huomenna laitan rummun sorviin putsattavaksi kun siinä on paksu ruostekerros.











Puuhastelun ohessa liottelin takajarruvaijerin takas toimivaksi.

[Camino79]

Mitä maalia oot käyttäny tankin sisässä? 

[Harri S]

Inerta 5 "jäänmurtajamaalia". Siihen ei pure edes jarruneste.

[Gary Grand]

Mitähän yhteensopivuuksia noissa jarrukengissä on?
Mulla on jotain uusia Ferodon jarrukenkiä mm. johonkin Hondiin..

Jaa enpäs löytänyt kuvia kuin jarrupaloista nyt..

[Harri S]

Ei mitään hajua. Tosin ehdin nuo jo putsata ja hioa.

[palontie]

Mitä maalia oot käyttäny tankin sisässä? 

Mulla olis jouten por15 satsi,muistaakseni riittoisuus 30ltr tankille.

[Harri S]

Tänään pistin jarrurummun kii sorviin ja hiloin sen puhtaaksi ruosteesta. Se rakentamani ulkopuolinen karapakka on hyvä tässä hommassa niin ei sotkeennu johteet ja syöttöpöytä ruostemujusta kun hiontapölyt putoo lattialle. Ruiskin pintaan Cyclonesta jäänyttä punaista maalia ruostumista ehkäisemään ja asensin kengät ja rummun yms. paikalleen ja säädin jarrun.







Alkuperäiset sytytyksen osat oli lionneet vuosia veden alla akkukotelossa enkä saanut niitä pelittämään vaikka minkälaista temppua kokeilin joten tilasin ihan suomesta sopivat jotta saan ne käsiini ennen joulua.
Tänään tulikin saapulisilmoitus toissapäivänä Wandamotorilta tilaamistani Mankin syttäosista joista hyödynsin pickup coilin ja CDI boxin ja jotka sai pikku soveltamisella kii tähän 200cc moottoriin
Motonetista ostin eilen NGK tulpan ja häiriönpoistajan ja romulaatikosta otin random kiinanmankin syttäpuolan jonka pulttasin löyhästi runkoon paikalleen.

Ruuttasin ruiskulla kaasarin kohokammion täyteen bensaa, hieman sytytyksen säätelyä kohdalleen ja moottori lähti startilla käyntiin.
Ei kolissut eikä romissut joten vuodenvaihteessa pääsen varmaan ottamaan tällä ekan koekajon jahka ne ulkomailta ostamani sähköjohtosarja ja keulan varaosat saapuvat ja saan laitteen kutakuinkin nippuun.





Tuo Mankin heräteanturi on hieman alkuperäistä isompi ja siksi suojakannen alle pitää tehdä 4mm levikepala jotta kansi mahtuu paikalleen.

[Harri S]

Otin keulanosat käsittelyyn jotta saan hommattua kaupasta mahdolliset tarvikkeet ennen joulunpyhiä.
Keula näissä on samanlainen rimpula kuin Mankihondassa ja muovipuslien kulahdettua on keula väljä ja usein nämä on aikojen saatossa hitsattu kokonaan jäykiksi kun isot matalapainerenkaat hoitaa jousituksen virkaa jäykässä takapäässäkin.

Tuonne oli joku rakentanut kaasujousista ulosjouston rajoittimet/iskarit. Ilmeisesti tuolla on ollut alunperinkin joku iskunvaimenninsysteemi joka rajoittaa ulosjoustoa. Sieltä oli sitten menny noista pumpuista rajoitintikut poikki ja keula oli purkaantunut kokonaan jonka jälkeen myös toinen jousista oli joutunut hukkaan.
Tähän oli myös sovitettu puutarhatraktorin takarengas eturenkaaksi, varsin epämääräisellä viritelmällä, jonka jälkeen koko etupyörännapa jarruineen oli joutunut hävöksiin. Onneksi alkuperäinen rengas vanteineen tuli laitteen mukana ja ostin siihen sitten käytetyn pyörännavan jarruineen Ebaysta ehjän pääjohtosarjan kera, se kun oli myös silputtu sähkövikaa etsittäessä.

Kunnostan tämän keulan takas toimivaksi kun yläputket eivät onneksi olleet ihan pilalle kuluneet ja putsasin aluksi haarukasta enimmät ruosteet kromatulta osalta.



Mittasin jäljelläolleesta (ja korjaushitsatusta) jousesta langan paksuuden ja pituuden ja tilasin Kiinasta 305mm pituiset kierrejouset samalla 32mm halkaisijalla ja 5mm langanpaksuudella.



Kaivoin alaputkien sisältä pois sinne kiinniruostuneet liukuholkit ja väliholkit. Sorvasin teräsharjaan jatkovarren jolla saan putsattua teleskooppiputkien sisäpuolet ruosteista ja sitten metsästin sopivaa muovitankoa/putkea josta saisin sorvattua uudet liukuholkit.
44,5 mm ulkohalkaisijalle ei heti lähiseudulta materiaalia löytynyt enka viitsinyt alkaa satasta maksamaan 60mm halkaisijan kangen pätkästä, josta joutuu vielä suurimman osan sorvaamaan pois, joten menin Puuiloon kiertelemään hyllyjä ja päädyin ostamaan pari kpl 9€:n polyuretaanisia venetrailerin kölirullia joista ajattelin sorvata sopivat holkit.





Polyuretaanin sisältä löytyikin laakerimuovinen (POM) sisus jonka halkaisija oli päistä niin iso että se riitti holkkien materiaaliksi.
Sitten kaivelinkin molemmista rullista valkoiset sisukset esille ja sorvasin niistä neljä kappaletta reilusti alkuperäisiä leveämpiä liukuholkkeja ja Austinista ylijääneestä 44mm pakoputken jämästä sopivat väliholkit jotka sopii kuin tehdyt tuonne 44,5mm alaputkien sisälle. Sorvatessa sopiva voimahylsy holkin sisälle asennettuna tuki muoviholkkia viimeistelyn aikana.









Laitan nuo leveät holkit siten että alkuperäisestä poiketen teleskoopin sisäputken alapää ei jatkossa pääse ulosjoustossa pois alemman liukuholkin sisältä ja siksi tein nuo toiset leveät väliholkit myös tuonne alemman liukuholkin alapuolelle. Jatkossa ulosjousto tapahtuu vain noiden tekemieni uusien likuholkkien antamissa rajoissa ja kuvassa on maksimi sisäänjousto (vajaa 150mm) joka kyllä riittää matalapainerenkaan kera.



Huomenna korjaan nuo ulosjouston rajoittimet ja siihen saa vanhoista startin pitkistä pinnapulteista tehtyä paljon kierretankoa vetolujemmat tikut.

[Harri S]

Noista jousen sisäpumpuista oli irronnut se niitattu sisämäntä irti ja siksi ne tikut oli irronneet ja keulan alaputket päässeet luiskatamaan pois paikaltaan.

Tänään sipasin molemmista pumpuista rälläkällä kyljet auki jotta sain pujotettua ne startin pitkät pinnapultit sinne sisälle, jätin nuo alkuperäiset kumiset männät sinne sisälle vaimentimiksi ettei metalli pääse iskemään metallia vasten maksimi ulosjoustossa ja pinnapultin kanta kyllä pysyy kiinni eikä irtoa, ennemmin pitkä pultti katkeaa jostakin muualta. Tuon rajottimen ympärille tulee jousi (jahka ne saapuu) joka kiristetään prikan kera paikalleen ja lopuksi pinnapultin pää tulee vielä kiinni keulan ulkoputken pohjan läpi lukkomutterilla.
Rajoittimen yläpää tulee puolestaan kiinni yläputken sisälle poikittaisella läpipultilla.





Kasasin keulan uudet likulaakereoinnin osat paikalleen vesivaseliinin kera ja koska kaulan alkuperäiset pölysuojat on perstyneet huonoiksi, niin mulla on valmiiksi pari pitkää muista projekteista jäänyttä haitarikumia jotka sopii mainiosti tässä keulassa käytettäviksi.
Kiikutin keulan tallille ja laitoin sen paikalleen irtolaakerikuulien kera. Muutamia viallisia ja haljenneita laakerikuulia korvasin vanhoista sähköpotkulaudan laakereista purkamillani laakerikuulilla.





Sain uudet johdot tinaamalla korjattua sen  sadeveden alla lionneen laitteen alkuperäisen sytytyksen pickup coilin joka mahtui luonnollisesti ilman modauksia omalle paikalleen sytytyksen suojakannen alle.
Laitoin vielä tankin paikalleen bensasuodattimen kera, pistin bensaa tankkiin jotta pääsin koekäyttelemään moottoria kunnolla lämpimäksi. Käytön ohessa testailin läpi kaikki vaihteet sekä alennusvaihteen. Samalla tuli sytytys säädettyä korvakuulolta kohdalleen, kaasuvaijeri ja liipaisin putsattua sekä rasvattua. Laitteen saa nyppästyä myös narusta käyntiin.
Ebaysta ostin tähän oikeanmallisen etuvalon suojakehikoineen ja uuden ryyppyvaijerin.

[Smirkelimies]

Hieno projekti taasen!

Olet varmaan jo huomannu että Facebookissa on esim. Honda Big Red Nation -ryhmä ja muitakin aiheeseen liittyviä. Niissä vois olla osatarjontaa.