Volvo 850&V70

[Järki]

Jeepin katsastin kans silleen et yks iskari oli jo vuotanu ni siellä nurkassa oli aika tyhjä rengas ja läpi meni.

Vieläkös näitä mk1 tai mk2 v70 diesel volvoja saa pakuksi rekattua? vai pitääkö ettiä valmiiks muutettu?

En tiedä,voiko vielä muuuttaa pakuks. Minä joudun aina silloin tällöin kuljettamaan toisia, joten paku ei käy.
Iskaritesti perustuu jonkinlaiseen resonanssiin, kun vakio taajuudella tärytetään. Löysä, tai kovapaineninen rengas voi saada iskarin näyttämään testissä hyvältä. Löysärengas voi aiheuttaa hylyn katsastuksessa, mutta kovapaineinen ei. Tahtoo vaan olla, että yli neljän paineella vaatis erikoisventtiilitapit.
Ite ajelen aina käytetyillä renkailla, ja paaneet aika korkeella. Rullaa hyvin..... Kovilla renkaila pito vähän kärsii, mutta kun sen tietää.....

[caprice307]

(---)
Vieläkös näitä mk1 tai mk2 v70 diesel volvoja saa pakuksi rekattua? vai pitääkö ettiä valmiiks muutettu?

Luulisin, että saa. Ei oo ainakaan kuulunut, että ei saisi.

[deeäxä]

Ainakin @jariha n. vuosi sitten rekkas omansa pakuksi.

[jariha]

Ainakin @jariha n. vuosi sitten rekkas omansa pakuksi.

on siitä ainakin kaksi vuotta jollei jo kolmekin?

[Chevytb02]

Onkos paha rasti putsata v70:stä läppärunko ja turbo?

[Jooli]

Ei siellä liikaa tilaa ole kaasuläppää irroittaa mut muistan tehneeni parkkiksella sen, Onkos tullu vikakoodia kaasuläpästä? ne on jossain 250tkm paikkeilla loppu, Ohjelmoinnilla sinne voi antaa isommat raja-arvot läpälle ni toimii taas monta vuotta.
Turussa volvolla ainaki tekivät mulle niin.
Sillon makso uus läppä viel 1000e ni 60e ohjelmonti kannatti koittaa

Onkos paha rasti putsata v70:stä läppärunko ja turbo?

[Chevytb02]

Ei siellä liikaa tilaa ole kaasuläppää irroittaa mut muistan tehneeni parkkiksella sen, Onkos tullu vikakoodia kaasuläpästä? ne on jossain 250tkm paikkeilla loppu, Ohjelmoinnilla sinne voi antaa isommat raja-arvot läpälle ni toimii taas monta vuotta.
Turussa volvolla ainaki tekivät mulle niin.
Sillon makso uus läppä viel 1000e ni 60e ohjelmonti kannatti koittaa

Onkos paha rasti putsata v70:stä läppärunko ja turbo?

Ei oo vikakodia pukannu, ihan vaa perus huoltoa/putsailua ajattelin

[Jooli]

Ei siellä liikaa tilaa ole kaasuläppää irroittaa mut muistan tehneeni parkkiksella sen, Onkos tullu vikakoodia kaasuläpästä? ne on jossain 250tkm paikkeilla loppu, Ohjelmoinnilla sinne voi antaa isommat raja-arvot läpälle ni toimii taas monta vuotta.
Turussa volvolla ainaki tekivät mulle niin.
Sillon makso uus läppä viel 1000e ni 60e ohjelmonti kannatti koittaa

Onkos paha rasti putsata v70:stä läppärunko ja turbo?

Ei oo vikakodia pukannu, ihan vaa perus huoltoa/putsailua ajattelin

lappu lattiassa ajelet pari viikkoa ni karstat poistuu 

[Camino79]

Jeepin katsastin kans silleen et yks iskari oli jo vuotanu ni siellä nurkassa oli aika tyhjä rengas ja läpi meni.

Vieläkös näitä mk1 tai mk2 v70 diesel volvoja saa pakuksi rekattua? vai pitääkö ettiä valmiiks muutettu?

En tiedä,voiko vielä muuuttaa pakuks. Minä joudun aina silloin tällöin kuljettamaan toisia, joten paku ei käy.
Iskaritesti perustuu jonkinlaiseen resonanssiin, kun vakio taajuudella tärytetään. Löysä, tai kovapaineninen rengas voi saada iskarin näyttämään testissä hyvältä. Löysärengas voi aiheuttaa hylyn katsastuksessa, mutta kovapaineinen ei. Tahtoo vaan olla, että yli neljän paineella vaatis erikoisventtiilitapit.
Ite ajelen aina käytetyillä renkailla, ja paaneet aika korkeella. Rullaa hyvin..... Kovilla renkaila pito vähän kärsii, mutta kun sen tietää.....

Poikkeuksetta matalammilla rengaspaineilla on ollu paremmat arvot iskaritestissä. Useita autoja taas on tullu iskaarinvaihtoon katsurin jäliltä just sillä kun on ajettu "vähäkuluttavilla" rengaspaineilla eli 3bar--> (normi henkilöautossa)

Jos joku pystyy toteen näyttämään että isoilla paineilla ois ollu paremmat arvot niin kaljat tarjoan. (Tietenkään ei sit verrata oikeesti tyhjään renkaaseen vaan esim. 2bar vs. 3,5bar)

[Järki]

Jeepin katsastin kans silleen et yks iskari oli jo vuotanu ni siellä nurkassa oli aika tyhjä rengas ja läpi meni.

Vieläkös näitä mk1 tai mk2 v70 diesel volvoja saa pakuksi rekattua? vai pitääkö ettiä valmiiks muutettu?

En tiedä,voiko vielä muuuttaa pakuks. Minä joudun aina silloin tällöin kuljettamaan toisia, joten paku ei käy.
Iskaritesti perustuu jonkinlaiseen resonanssiin, kun vakio taajuudella tärytetään. Löysä, tai kovapaineninen rengas voi saada iskarin näyttämään testissä hyvältä. Löysärengas voi aiheuttaa hylyn katsastuksessa, mutta kovapaineinen ei. Tahtoo vaan olla, että yli neljän paineella vaatis erikoisventtiilitapit.
Ite ajelen aina käytetyillä renkailla, ja paaneet aika korkeella. Rullaa hyvin..... Kovilla renkaila pito vähän kärsii, mutta kun sen tietää.....

Poikkeuksetta matalammilla rengaspaineilla on ollu paremmat arvot iskaritestissä. Useita autoja taas on tullu iskaarinvaihtoon katsurin jäliltä just sillä kun on ajettu "vähäkuluttavilla" rengaspaineilla eli 3bar--> (normi henkilöautossa)

Jos joku pystyy toteen näyttämään että isoilla paineilla ois ollu paremmat arvot niin kaljat tarjoan. (Tietenkään ei sit verrata oikeesti tyhjään renkaaseen vaan esim. 2bar vs. 3,5bar)

Pitääpä kokkeilla. Mulla on katsastus noin viikon päästä.
Mulla on tähän asti menny noin 200tkm ajetut iskarit kovilla rengaspaineilla läpi. Tosin viimeks huomautti, että iskarit alkaa oleen loppu.

[deeäxä]

Ainakin @jariha n. vuosi sitten rekkas omansa pakuksi.

on siitä ainakin kaksi vuotta jollei jo kolmekin?

Sillee se aika kuluu puol huomaamatta kun puuhastelee! 

[deeäxä]

Perhana, ei ne nokan stefat unohtunut ulos. Pyörii ku hullun m****u mielettömän p*******ä! 
Sekopää purettu, nyt pitäis miettiä minkälaisella liimalla ne uudelleen asennan, ettei pullahda uudestaan...

edit. Laitoin ihan perus tiiviste liimalla, katsotaan kuin käy.

[A.Naali]

Jeepin katsastin kans silleen et yks iskari oli jo vuotanu ni siellä nurkassa oli aika tyhjä rengas ja läpi meni.

Vieläkös näitä mk1 tai mk2 v70 diesel volvoja saa pakuksi rekattua? vai pitääkö ettiä valmiiks muutettu?

En tiedä,voiko vielä muuuttaa pakuks. Minä joudun aina silloin tällöin kuljettamaan toisia, joten paku ei käy.
Iskaritesti perustuu jonkinlaiseen resonanssiin, kun vakio taajuudella tärytetään. Löysä, tai kovapaineninen rengas voi saada iskarin näyttämään testissä hyvältä. Löysärengas voi aiheuttaa hylyn katsastuksessa, mutta kovapaineinen ei. Tahtoo vaan olla, että yli neljän paineella vaatis erikoisventtiilitapit.
Ite ajelen aina käytetyillä renkailla, ja paaneet aika korkeella. Rullaa hyvin..... Kovilla renkaila pito vähän kärsii, mutta kun sen tietää.....

Poikkeuksetta matalammilla rengaspaineilla on ollu paremmat arvot iskaritestissä. Useita autoja taas on tullu iskaarinvaihtoon katsurin jäliltä just sillä kun on ajettu "vähäkuluttavilla" rengaspaineilla eli 3bar--> (normi henkilöautossa)

Jos joku pystyy toteen näyttämään että isoilla paineilla ois ollu paremmat arvot niin kaljat tarjoan. (Tietenkään ei sit verrata oikeesti tyhjään renkaaseen vaan esim. 2bar vs. 3,5bar)

Pitääpä kokkeilla. Mulla on katsastus noin viikon päästä.
Mulla on tähän asti menny noin 200tkm ajetut iskarit kovilla rengaspaineilla läpi. Tosin viimeks huomautti, että iskarit alkaa oleen loppu.

Laita joka renkaaseen eri paineet, niin saadaan enemmän dataa. Toki sitten mahdolliseen uusintanäyttöön jokaiseen normipaineet, eikä muuta korjailua

[A.Naali]

Muutenkin vähän arveluttavia noi iskaritestit, mulla sprinterissä näytti jossain katsastuksessa toinen etuiskari ihan olematonta vaimennustehoa.

hylky olisi tullut, onneksi oli puolituttu katsuri joka multa kysyi, että olenko huomannut mitään vaimennustehossa. Kun sanoin että en, niin ajettiin auto toisin päin iskaritestiin. Hyvät arvot tuli molemmista iskareista.

[Järki]

Muutenkin vähän arveluttavia noi iskaritestit, mulla sprinterissä näytti jossain katsastuksessa toinen etuiskari ihan olematonta vaimennustehoa.

hylky olisi tullut, onneksi oli puolituttu katsuri joka multa kysyi, että olenko huomannut mitään vaimennustehossa. Kun sanoin että en, niin ajettiin auto toisin päin iskaritestiin. Hyvät arvot tuli molemmista iskareista.

Iskaritestissä tärytetään vain yhdellä taajuudella, ja autoissa on erilaisia jousimassasystemejä, joiden resonanssitaajuudet eivät oleainasamat. Renkaan jousivakio on oikeestaan ainut, mitä pystyy nopeesti muuttamaan. Riippuu vähän siittä, kummalla puolella auton jousituksen resonanssi on, verrattuna siihen täryttimen taajuuteen. Eli auttaako löysentäminen, vai koventaminen. En ole tutkinut, onko se kaikkien autojen suhteen aina samalla puolella, ja vaimennus ei päästä resonanssia heräämään, elleivät taajuudet ole aivan toistensa lähellä, ja silloin auton jousituksen resonanssi herää, vaikka iskari ois kunnossakin.
Pitäs oikeen paneutua asiaan, ja katsoa laitteen taajuus, ja verrata sitä autojen jousituksen resonanssitaajuuksin.
Tuntus siltä, että täryttimen taajuus on lähellä sellasta taajuutta, joka autoissa esiintyy, kun syntyy ns. Nimismiehenkiharaa. Sekin syntyy jousituksen resonansin vuoksi. Pitää olla iskarit tosi tiukat, jos pystyy määrätyllä nopeudella ajaan nimismiehenkiharassa ilman, että hamppaat lähis. Jos satasta niihin pyyhkäse, niin ei tunnu missään. Semmonen 40-60km/h on kaikkein paihin yleensä.
Nimismiehenkihara syntyy siittä, että rengas pompahtaa jostakin, ja pyrkii omalla resonanssitaajuudella jatkamaan pomppimistaan. Monesti paikassa, jossa kiihdytetään.
Täryvehkeet tahtoo aina olla rikki?