Päivän projekti, ei välttämättä auto.

[Jussi]

Nyt sain lippaankin kattopellit paikalleen, vähän huonosti meni erimerkin pellit päällekäin, vaikka mitat muka samat.
Reunapellit sit vasta värjäyksen jälkeen. Pitäs varmaan katella sähkötkin sinne et saa valot talven pimeeseen.
Saapas nähä tulisko vielä sopivan kuivaa keliä Valttailuun vai pitääkö mennä vähän riskillä...

[Jussi]

Tänään sit perehdyin lisää Cadillacin lämppäriin, kun kesällä aika ikävä kuuma puhallus pelkääjän puolella koko ajan.
Hanskalokeron kun ottaa irti, niin siihen pelkääjänpuolen läppämoottoriin pääsee jotenkin käsiksi, ahdasta kyllä on. Sitä vanhaa siinä kattelin, niin lämpöpyynnistä huolimatta se moottori hiero eestaas vaan siellä kuumassa päässä asentoa.
Varaosa-autossa alempi kuskinpuolen moottori oli jo käyttötanko irrotettuna, joten tuli epäilys et onkohan sekin rikki. Kaivoin sit siitä sen ylemmän pelkääjän moottorin irti ja kokeilin sillä tuota ajossa olevaa. Sehän alkoi toimiin oikein.

Siinä just ennen kaatosateen alkamista kävin vielä irrottaan varaosasta sen alemmankin moottorin tutkittavaksi. Se olikin jo näköjään Korealainen tarvike, mut ei sentään kinuski...
Alotin kuitenkin avaamalla sen vanhan oman, hetki meni varmistellessa miten ne osat pitää olla. Järkeviä kohdistusmerkkejä ei ollut näkyvissä, niin sellaset oli pakko tehdä. Asentoa tunnistava potikka on omalla rattaallaan isosta "päärattaasta", ja sen paikka on se oleellinen, muilla rattailla ei ole väliä mihin ne osuu.
Mekaanista vikaa siinä vanhassa omassa oli jo kehittymässä, se vääntövarren iso pääratas oli jo alkanut halkeilemaan akselin kohdilta, mutta ei ollu kokonaan pettänyt eikä vielä luistellut akselilla. Vaan sit piirilevyllä olikin juotosvikaa usemmassakin kohdin epäilyttävää ja ihan selkee asiaan vaikuttava murtuma asentopotikan liu'un juotoksessa, irti ainakin jossain lämpötilassa.
Piirilevyn juottelu uusiksi ja hyvää pikaliimaa rattaan halkeamiin, sekä potikan mittaus, anto hyvän jatkuvuuden eikä pätkinyt. Vähän uutta rasvaa ja kasaan.

Seuraavaksi Korean tarvike auki. Siellä ei ainakaan ikävikaa rattaissa, rakenne aika sama, sähköissä vähän eroja. Moottorin ja potikan tarkistukset, toimivat oikein. Juotin siitäkin vähän epäilyttävät kohdat uusiksi, koska siinä käytetty jo lyijytöntä tinaa, niin kaikkihan ne oli epäilyttäviä. Periaatteessa pitäs senkin olla toimiva.
Hankala vaan, kun ei noita sen aktiivisen feedbackin takia oikein voi testata kun autossa kiinni. (pistokkeesta ei voi ajaa moottoria, siellä on sielle ihan oma käyttöpiiri, ei saa tökkiä sähköä mihinkään. Feedback vastuksen voi mitata, sille on ne kaks erillään olevaa tappia liittimessä ja vastus kuumassa asennossa noin 8kohm, kylmässä päässä vajaa 200ohm.) Mut onpahan nyt pari mahdollisesti käyttökelpoista varaosaa. Jos se sinne laitetun orkkisen ratas vaikka halkee, kun siinäkin se oletettavasti on tapahtumassa.

[Jussi]

Noi läppämoottorithan on ton näkösiä, voi olla paljonkin käytössä GM-tuotteissa samaa. Oikeella puolen näkyy alipaineohjain läpille, josta yleensä kans aina kaikki solenoidien kelojen karvat on revenny juotoksista. Cadissa huomaa sen vian, kun käsijarru ei vapaudu, sen ohjainsolenoidi kun on sotkettu tonne lämppärin ohjaimiin...
You cannot view this attachment.

[palontie]

Suburbanissa tais olla fyysisesti ihan samanlaisiet.En oo varma mutta saattaa multa uusi löytyä.

[Jussi]

Suburbanissa tais olla fyysisesti ihan samanlaisiet.En oo varma mutta saattaa multa uusi löytyä.

Eiköhän GM oo käyttäny samoja suunnilleen aikakaudellaan melki kaikissa. Jotenkin vahva oletus...

[palontie]

GMT800 mallissa on muistaakseni pinni enemmän

[Gary Grand]

GMT800 mallissa on muistaakseni pinni enemmän

Jep.
Luulen että Cadissä on niitä GMT800 palikoita, kun se lisäpinni muistaakseni liittyi paluutietoon.