Volvo 240/740/940/960 ym

[Anza]

Must siinä vitosmoottorissa on aika hauskat äänet. Isompia heppoja kutosmoottoreista varmaan viritelty.

Noissa uudemmissa vitos ja kutos moottoreissa ne 81mm porauksella olevat on suosittuja ahtohommissa. 83mm poraus ei kovin ihmeitä ahtoja kestä.

Kutosmoottoreista resepti taitaa olla 2.5l lohko, eli 81mm porauksella olevat ja siihen 3l kampiakseli. Jolloin 2.8l tilavuutta. T6 lohko tais olla kestävin alakerta.

Sylinterikansissa ei taida paljoa olla virtauksissa eroa, mutta takavetoisen kansi on suosiollisempi asentaa takavetoiseen. Toisin kuin se T6 etuvetoisen kansi. Vanhempi N kansi on hydraulisilla nostajilla ja uudempi RN ja R kansi kovilla nostajilla.

Vitos moottorissa D5 dieselin alakerta on vissiin vielä kestävämpi, kuin T6. Tässä litroja 2.4, koska pidempi isku kuin normi vitosmoottorin 81mm bensaversion 2.3l.

Veivit kannattaa vähintään päivittää virityshommissa. T5 männillä pääsee aika pitkälle.

[Aslak]

Johan keimolla on ollu katsastettuna ls-7satanen volle ~puolivuotta-vuoden liikenteessä 

Eikös se katsastettu samana päivänä kun laki tuli voimaan?

[sössö]

Must siinä vitosmoottorissa on aika hauskat äänet. Isompia heppoja kutosmoottoreista varmaan viritelty.

Noissa uudemmissa vitos ja kutos moottoreissa ne 81mm porauksella olevat on suosittuja ahtohommissa. 83mm poraus ei kovin ihmeitä ahtoja kestä.

Kutosmoottoreista resepti taitaa olla 2.5l lohko, eli 81mm porauksella olevat ja siihen 3l kampiakseli. Jolloin 2.8l tilavuutta. T6 lohko tais olla kestävin alakerta.

Sylinterikansissa ei taida paljoa olla virtauksissa eroa, mutta takavetoisen kansi on suosiollisempi asentaa takavetoiseen. Toisin kuin se T6 etuvetoisen kansi. Vanhempi N kansi on hydraulisilla nostajilla ja uudempi RN ja R kansi kovilla nostajilla.

Vitos moottorissa D5 dieselin alakerta on vissiin vielä kestävämpi, kuin T6. Tässä litroja 2.4, koska pidempi isku kuin normi vitosmoottorin 81mm bensaversion 2.3l.

Veivit kannattaa vähintään päivittää virittityshommissa. T5 männillä pääsee aika pitkälle.

juuri vitoskoneen äänien vuoksi sellasta mietin yhtenä vaihtoehtnona tohon 144 volvoon.

Olis vähän niinkun audi quattro s1, muttei sitte kuitenkaan ihan

[Keme]

Eikös se katsastettu samana päivänä kun laki tuli voimaan?

Jep. 1.3.2021 kello 8.00 alkoi katsastus.

[Camino79]

Jep. 1.3.2021 kello 8.00 alkoi katsastus.

Joko siitä on niin kauan 

[Kyrpov]

Tjaa a, kyllä noita sillonkin sai liki ilmatteeksi noista hyljeksityistä 850 tms. malleista muttei kukaan noita halunnu kun sen vinokoneenkin teki halvemmalla mitä 5 pyttysen.  ehkä ny on sitte erilailla

6 pyttynen oli aika meh.

joo ei nuo t5 t6 padat kalliita ole

T6sen tais gmmän automaattiloota "pilata" orggisversioissaan kun virityspotentiaalia ei pystynyt hyödyntämään.

[2885]

Mistä sai halvalla b230 lohkoja. B200 arvo on melkein 0 kun, b230f peruskone huitelee jo 300-400e-500e 530 kannella??

öljysumut ja vahvat kanget jos viel oi nniin aiaiajaiaia

[Anza]

Onko noissa B200 ja B230 muuta eroa kuin litratilavuus? Joku pienempi kitkainen versio tais olla, missä kapeammat laakerit tms.

Ilmeisesti tuon B200 virittämisessä ei monenkaan mielestä ole järkeä. Mutta en tiiä miten sillä perusteella 0.3l suuremman moottorin virittämisessä olis paljoa enempää järkeä. Ei ainakaan yli 15% enempää järkeä? Vai onko tässä jotain mitä en tiedä

[sössö]

ymmärtääkseni b200 ja b230 on niitä "heikompia" matalakitka mitälie versioita ja B23 ja b19 olisi niitä kestävempänä ja parempina pidettyjä.

tosta 0.3 litran lisätilavuudesta saa vaan kotiranetus tasolla ne "ilmaset" hevoset ja nyyttonit. Ei kai siinä muuta ole. Et jos lähtee jotain oikein virittämään niin ei ole mitään syytä olla ottamatta niitä. Toisaalta taas, sellasessa virityksessä missä pääasia on hauskuus, ei ehkä ole niin väliä mistä tekee.

Asentaa toki jotkut Cadillac 472 koneisiinkin cadillac 500 koneen kampiakseleita kun se 7,7litraa ei vaan riitä mihinkään

[Vaniukko]

Kyllä b230 isoilla runkokauloilla ja paksuilla kangilla on kestävin vm:88 ylöspäin.19-23 koneista menee herkemmin kierronlaakerit ainakii nuissa kilpureissa kun annetaan jenkaa.vm:84-87 oli b200 ja 230 matalakitka juttuja pienempi runkolaakeri ja päittäisvälys laakerointi heikompi.ainakaan vaparina ei b200 saa vääntöä niinku b230 kumminkii 7 milliä isompi mäntä tuossa isommassa.

[Anza]

En oo ainuttakaan virimoottoria rakentanu, joten siltä pohjalta nää mun kommentit on vaan keskustelun lämmittelyä.

Volvon alulohkosta 81mm porauksella vois kuulemma sen 100-150hp per pytty revittää ahtamalla. Uutta sisuskalua vaatis ainakin H-veivit ja männät vähintään T5 tai tako. Tähän lisäksi sovitettava vaihteisto. Volvon omalla 960:sen M90 ei pitkälle pääse.

B230 saattais sen 350hp irrota omilla turboversion sisuskaluilla ahdettuna? Mutta sama juttu, joku M47 putoaa äkkiä pelistä.

GM 5.3 alumoottorissa tuplasti litratilavuutta ja 300hp pienesti kutittellen. Laajempi vääntöalue, vaikka moottori inan painavampi onkin. Tähän kävis vaikka th700 tai 4l80 jatkoksi.

300hp jälkeen varmaan kaikissa vaihtoehdoissa menee uusiks kaikki perää ja vaihteistoa myöden.

Joko ajelee sellaisenaan tai hakee sen 5000€ remonttilainan. 

[2885]

paras 92 uudempi öljysumuilla 63 lakruilla ja 13 veiveillä. isompi ölppäpumppukin

[Kyrpov]

En oo ainuttakaan virimoottoria rakentanu, joten siltä pohjalta nää mun kommentit on vaan keskustelun lämmittelyä.

Volvon alulohkosta 81mm porauksella vois kuulemma sen 100-150hp per pytty revittää ahtamalla. Uutta sisuskalua vaatis ainakin H-veivit ja männät vähintään T5 tai tako. Tähän lisäksi sovitettava vaihteisto. Volvon omalla 960:sen M90 ei pitkälle pääse.

B230 saattais sen 350hp irrota omilla turboversion sisuskaluilla ahdettuna? Mutta sama juttu, joku M47 putoaa äkkiä pelistä.

GM 5.3 alumoottorissa tuplasti litratilavuutta ja 300hp pienesti kutittellen. Laajempi vääntöalue, vaikka moottori inan painavampi onkin. Tähän kävis vaikka th700 tai 4l80 jatkoksi.

300hp jälkeen varmaan kaikissa vaihtoehdoissa menee uusiks kaikki perää ja vaihteistoa myöden.

Joko ajelee sellaisenaan tai hakee sen 5000€ remonttilainan. 

ton lssän hinnalla silti saa nykyään jo hilppeet vinokoneen tai t5sen voimaannuttamiseen. Vinokoneeseen ei nykyään tollasia uppoa. Perään se bemmin manuaali alta tonnilla muutoshitsattuna ja ávot.

Periaatteessa jo 83mm 2.3 t5 isommilla suuttimilla, dp ja viinakset niin reilu 300hv setti on aika edukkaasti kasassa ja kone avaamaton. Tai bensalla n 300 ilman mitään dpeitä tai suutinrallia

[Anza]

Torissa on Kaarinassa T5 2.0 850 myynnissä 500€. Siinä joku tonnin vero tulossa kai päälle ku ajeltu ilman liikennekäyttöä tiellä tms.. Eli autoksi siitä ei ehkä oo. Siitä sais ehkä vähän ajetun moottorin ja loput myyntiin. Eli vois T5 tekniikan saada lähes ilmaiseksi, jos osat menee kaupaksi.

Ite löysin 2000vm. 2.4 T5 moottorin satasella kun joku siivos nurkkia.
Ja 2.0 moottori löyty jostain kans. Näistä saa 2.3l risteytettyä 2.4l kampiakselilla. Ja moottorin kyljessä 2.0l katsastusta varten. Vaikkei sillä taida nykyään väliä olla.

Eli ei Volvon moottorit ihan hirveen kalliita oo, jos jaksaa ettiä.

Lensu Power Shop lienee paras paikka shoppailla viriosia volvoon. Siellä tietämystä ja taitamusta. Esim. Veivien hankintaan tai kytkinkopan muutokseen bemarin askille.

Veivit päivittämällä pitäis kestää T5 männillä yli 300hp, siitä eteenpäin jossain vaiheessa alkaa sylinterit murtua ja putkien välille naputellaan rakotulkit tukemaan. Seuraavaksi pytyt murtuu ulospäin ja tähän on joku keksinyt asentaa tukilevyn vesitilaan tai koneistanut puikot lohkon ja sylinteriputken väliin.

Itseä innostais se D5 --> T5 muunnos, eli dieselin lohko bensan kannella. Dieselin lohkon pitäis olla jykevämpää tekoa, mutta siinä jonkin verran eroa bensan lohkoon. Dekkikorkeus ja isku on eri ja jakohihna pyörittää vain yhtä nokkaa kun bensassa kahta. Kannessa on vesi ja öljykanavat eri kohdissa jne. Mutta sehän se sitä viritystä on. Eikä mun hommat valmistu ikinä kuitenkaan, niin sama mitä virittelee.

D5 alakertoja, eli lohkoja on melko hyvin saatavilla. Volvon ongelmana on apulaitehihnan katkeaminen ja riekaleiden meneminen jakohihnan väliin joka rikkoo kannen. Ehjä D5 Kansi maksaa tonnin tai tonneja, mutta rikkonaiset alakerrat on kierrätysmetallia autonsa rikkoneille.
Mulle sattui puheiden mukaan 150tkm ajettu alakerta jostain rikkonaisella kannella. Se on jo uudempaa mallia, jossa öputsari tököttää kyljestä.

Tässä uudessa D5 lohkossa on ton putsarin alla joku ihmeen muovinen kotelo lohkon kyljessä. Avointa tilaa. En tiedä liittyykö se mihinkään. Mutta toivon että sillä olisi pyritty ratkaisemaan volvon moottoreissa välillä esiintyvää huohotusongelmaa. Eli kaikenmaailman letkuja ja huohotuspönttö. Kilpamoottorissa Korkeilla kierroksilla öljy kerääntyy yläkertaan ja noihin huohotussysteemeihin. Joka rajoittaa yläkierroksia. Joten pidän tätä uudempaa D5 lohkoa siinä mielessä mielenkiintoisena jos huohotusta olis mietitty uusiksi. Siitä en kyllä mistään löytänyt keskustelua.

[Kyrpov]

Nuo sylinterin murtumat välttää kun ottaa sen 2.3 lohkon.