'64 & '65 Nostalgia-Valiantit & '79 Olds Delta 88

[slant sickness]

Katselin varsin kevytrakenteista keulaa syyläristä eteenpäin. Dartin maskin purun jälkeen konepellin lukitukseen jää vielä leveämpi poikittainen metalliosa, kun tuossa Valiantissa näin vain metallilenkin.

[FuryIII 71]

Kuten toisaalla kirjoitin, ni pistin Siipiksen Valiantin maskin vaihtoon ku tuntui olevan tekemistä vaille, ja mua ei kiinnosta koko koslaan koskea.

Vartti sit tuli meidän perhe-watsappiin seuraava kuva, saatesanoilla "irti".



Nyt jynssäs "uuden" maskin puhtaaksi.



Siitä se lähtee.    Kohta voinkin lopettaa näiden ropaamisen kokonaan.

Pistetääs vielä jatkoksi ku uus maski menossa paikoilleen. Joku parisen(?) tuntia Siipis tuota maskin vaihtoa ahkeroi kaikkiaan, mikä oli mielestäni ihan kelpo suoritus ottaen huomioon että ainoa ohjeistus oli osapuilleen jotta "eti sieltä kiinnityspultit/ruuvit, ota irti ja uutta asentaessa sitte samat liikkeet toiseen suuntaan". Plus että ne alhaalla olevat kiinnitysruuvit on vähän kenkussa paikassa.

Vaan nyt on "uusi" maski paikoillaan. 

[FuryIII 71]

Projekti jatkui taas eilen omalta osaltani. Toissapäivä meni vapaapäivänä, koska ollu eteneminen vähän mollivoittoista...

Keskimmäiseen jarruputkeen tuli tosiaan tehtyä kaikki uusiks. Sen jälkeen ilmaamaan, ni ilmestyi seuraava vuoto pelkääjänpuolelle eteen jarruputken- ja letkun väliin.  Eiku pyöräkotelossa maaten vanha liitos poikki ja uutta putkeen uuden nipan kera. No kusi vielä pahemmin.   Tässä vaiheessa auto ja työkalut jäi niille sijoilleen, ja totesin että eiköhän tää riitä tältä erää ja totesin myös että huomenna (eli toissapäivänä) en koske koko saatanan koslaan. Eilenkin oli melkoisia motivaatio-ongelmia lähteä jatkamaan, mutta leuka rintaan, jne.

Taas liitos poikki, ja olihan se uus tullu tehtyä aivan päin perseitä...    No TAAS uus liitos, tällä kertaa paremmalla menestyksellä, onneks, alkoi huumori olemaan jo tosissaan koetuksella. Nyt päästiin jo vihdoin ilmaamaan niitä jarruja, ja se sujui sentäs kohtuu joutuisasti, paitsi vikana ku kuskin etukulmaa ilmattiin, ni nippa oli jotain "haista vittu" - kokoa, 6mm liian pieni ja 7mm pyöri estoitta ympyrää ilman mitään kontaktia nippaan, WTF?!    Kaikki muut nipat totteli 8mm avainta. No kärkipihdit kävi tähän hommaan, koska ihan vitun sama tässä vaiheessa, ja sekin saatiin ilmattua. Poljintuntuma ei oikein vakuuttanut, vaikka nyt siellä sentäs oli joku tuntuma. Romut sivuun, eturenkaat kiinni, ja kosla alas.

Auto käyntiin ja siirtelyä edestakas, ja kyllä, nyt pysähtyy polkimesta vaikka menee melko alas. Auto ulos ladosta ja tässä vaiheessa kävi selväksi että tehostimen kalvo vuotaa, mikä varmaan vaikuttaa hassuun poljintuntumaan, ja siihen että poljin ei palauta kunnolla.

Aivan sama, pienimuotoinen voitto kuitenkin tähän väliin. Seuraavana prokkiksena varmaan nakata tehostin toistaiseksi kuikkaan, ja katottava jos sen sais ehjättyä jossain välissä...

Myöhemmin tuli mieleen, että saattaa olla se sylkän ja tehostimen välissä oleva kertakäyttölautasesta askarreltu tiivistekin, joten kokeilen jossain vaiheessa askarrella siihen tuosta 1mm tiivistepaperista ns. oikean tiivisteen, tiivistemömmön kera, ja jos ei auta ni sit tehostin pois välistä. Tai jos sen sais inhimmillisellä työllä repareerattua paikoillaan ni sehän se paras vaihtoehto ois.

Ohessa pakolliset kuva- ja videosaasteet.

Eka yritelmä uudesta liitoksesta:





Uus onnistui paremmin.

Tuli hirveä kiire peruuttaa Valiantti takas latoon ettei barndustit huuhtoudu pois, ku alkoi satamaan. 

[slant sickness]

Ei näissä tehtaalta tullessa ollut metrisiä ruuveja. 1/4" on 6,35mm ja 5/16" puolestaan 7,93mm.

Mulla ostatti tuumaiset lenkit ja hylsysarjan heti Dartin oston jälkeen. ACS:ssä 1981 tein kauppaa Vaasankadun varaosan yksikätisen myyjän (muistaako kukaan?) kanssa ja hain vähän myöhemmin tilatut työkalut liikkeestä. Suurin osa Kamasa työkaluistani on edelleen tallella ja iskussa. Ikitakuukin toimi. Sain uuden räikän veloituksetta, kun edellinen porsi (jatkolla vääntäessäni).

[Jussi]

Ei näissä tehtaalta tullessa ollut metrisiä ruuveja. 1/4" on 6,35mm ja 5/16" puolestaan 7,93mm.

Mulla ostatti tuumaiset lenkit ja hylsysarjan heti Dartin oston jälkeen. ACS:ssä 1981 tein kauppaa Vaasankadun varaosan yksikätisen myyjän (muistaako kukaan?) kanssa ja hain vähän myöhemmin tilatut työkalut liikkeestä. Suurin osa Kamasa työkaluistani on edelleen tallella ja iskussa. Ikitakuukin toimi. Sain uuden räikän veloituksetta, kun edellinen porsi (jatkolla vääntäessäni).

Noi 1/4" ja 3/8" on pahat, muut menee aikas hyvin millisilläkin.

[FuryIII 71]

On tuumaiset ja milliset kiintoavainsetit, mutta tuumaisissa pienin oli just toi 5/16" ni ei kauheesti ton ongelmatapauksen kanssa jeesannu...

E: mutta mielenkiintoista ku kaikki työsylkät on uusia ja sit yhdessä pienempi nippa, tai siis kanta ainaki?

[Lerssinen]

Suurin osa Kamasa työkaluistani on edelleen tallella ja iskussa. Ikitakuukin toimi. Sain uuden räikän veloituksetta, kun edellinen porsi (jatkolla vääntäessäni).

Kaha hylkäsi aikanaan henkilökohtaisesti lähettämäni rikkinäisen kamasan räikän (ikitakuulla) kolmen kuukauden vatuloinnin jälkeen, vedin siitä sen verran herneen nokkaan että hoidin asian niin että silloinen firma lopetti kahalta ostelut ja olen muistanut vittuilla kahasta kaikille aina kun asia tulee mieleeni, kuten nytkin.

Kyse oli kuitenkin jopa 40€ laitteesta ja jouduin maksamaan postikulut edestakaisin.

[LPR]

Mä olen sen räikän kielen saanut ilmaiseksi takuuseen, kun olen pyytänyt. Itse olen vaihtanut, kun parin minuutin homma on. En tuon takia viitsisi kyllä yhtään mihi kään lähetellä. Eikä se korjaussarja vissiin montaa euroa edes maksaisikan.

[FuryIII 71]

Tässä kun alkoi ton uusimman hankinnan myötä uteluttaa vähän noi avo-Valiantien valmistusmäärät, ni tuli silti vähän jopa yllätyttyä vaikka arvasin että noi avokoppaiset ei ole tuotantomäärien kärkipäässä. 

Tuollainen sivusto tuli vastaan: https://www.automobile-catalog.com/production/plymouth/valiant_2gen.html

Ja jos nyt en ihan päin perseitä katsonut, ni tuo mun on koko early-Valiantien tuotannosta (1963-66) kolmanneksi harvinaisin malli (Plymouth Valiant 200, 2-door Convertible
model year 1965) 2769 valmistetulla yksilöllä. 

Eli ei siis mikään tusina-Valiant. 

Harvinaisempana ainoastaan avo-Signetit vuosilta '65 (2578 kpl) ja ' 66 (2507 kpl).

Mutta on se vaan upea laite vaikka itse sanonkin. 

[puu]

On se.

[Gary Grand]

Tässä kun alkoi ton uusimman hankinnan myötä uteluttaa vähän noi avo-Valiantien valmistusmäärät, ni tuli silti vähän jopa yllätyttyä vaikka arvasin että noi avokoppaiset ei ole tuotantomäärien kärkipäässä. 

Tuollainen sivusto tuli vastaan: https://www.automobile-catalog.com/production/plymouth/valiant_2gen.html

Ja jos nyt en ihan päin perseitä katsonut, ni tuo mun on koko early-Valiantien tuotannosta (1963-66) kolmanneksi harvinaisin malli (Plymouth Valiant 200, 2-door Convertible
model year 1965) 2769 valmistetulla yksilöllä. 

Eli ei siis mikään tusina-Valiant. 

Harvinaisempana ainoastaan avo-Signetit vuosilta '65 (2578 kpl) ja ' 66 (2507 kpl).

Mutta on se vaan upea laite vaikka itse sanonkin. 

Oho!?
Sehän on pienemmissä valmistusmäärissä kuin Impi!

1967
Crown, CY1-M, Two Door Hardtop, -- 6 passenger, $6,011, 3235kpl valmistettu!

Montako avo-Valtteria tuommoisen hinnalla olis saanut?

[Pande]

1967
Crown, CY1-M, Two Door Hardtop, -- 6 passenger, $6,011, 3235kpl valmistettu!

Montako avo-Valtteria tuommoisen hinnalla olis saanut?

2,47.

Siis jos verrataan hintaa suoraan tuohon -65 Valiant 200 avon hintaan joka Encyclopedia of American Carsin mukaan on maksanut 2 437 dollaria.

Reilut 2 siltikin jos verrattaisiin -67 avo-Barracudaan joka on maksanut 2 779 dollaria. Nää kirjojen hinnat tietysti jotakin perushintoja että paljonko lie erilaiset optiot vaikuttaneet asiaan. Noi Valiantien hinnatkin ovat kutosmallien hintoja jos oikein tulkitsin.

[FuryIII 71]

Oho!?
Sehän on pienemmissä valmistusmäärissä kuin Impi!

1967
Crown, CY1-M, Two Door Hardtop, -- 6 passenger, $6,011, 3235kpl valmistettu!

Montako avo-Valtteria tuommoisen hinnalla olis saanut?

Äkkiseltään tekoälyttömyys löi tuollaista tiskiin: Valiant V200 (Mid-tier): Around $2,100 – $2,250.

Mutta tuollainenkin löytyi: Top Trims / Convertibles: Up to $2,530 USD or more before added options like a V8 engine or automatic transmission.

En oo tuosta (vielä) numeroita tutkinu että millä tekniikalla tuo on tehtaalta varusteltu, mutta myyjän mukaan tuo oli 273:lla jenkeistä tullessaan. Tullut siis californiasta vuonna 2012.

Onko muuten niistä sun pojan rekordin jakkaroista tietoa että joutaako ne? Mahdollinen hintakin ois tietty kiva tietää. 

[FuryIII 71]

Jaahas, Pande ehtikin jo eka ja hieman tarkemmin tiedoin. Ullatuuuus. 

[Jussi]

Äkkiseltään tekoälyttömyys löi tuollaista tiskiin: Valiant V200 (Mid-tier): Around $2,100 – $2,250.

Mutta tuollainenkin löytyi: Top Trims / Convertibles: Up to $2,530 USD or more before added options like a V8 engine or automatic transmission.

En oo tuosta (vielä) numeroita tutkinu että millä tekniikalla tuo on tehtaalta varusteltu, mutta myyjän mukaan tuo oli 273:lla jenkeistä tullessaan. Tullut siis californiasta vuonna 2012.

Onko muuten niistä sun pojan rekordin jakkaroista tietoa että joutaako ne? Mahdollinen hintakin ois tietty kiva tietää. 

Tohon aikaan noi varusteet vähä hämää hinnalla, kun joku parempi am/fm radio saatto maksaa $250. Millanen soitin pitää nykyään ruksata et se olis 10% auton hinnasta...