Käyttistä pähkäilemässä

[sämpy]

Hyvän pärähti käyntiin 24 vuotta vanha ja 405tkm ajettu Peugeotin XUD antiikkidiesel eilenkin kerrostalon parkkikselta -22 asteessa. Ainoa talvivika että lämppärin puhallin tahtoo ujeltaa voitelun puutetta kovemmilla puhalluksilla. Sekin on alkuperäinen.

[Valde]

Eikä niitä helvetin huonosti käyviä kaasutinmoottoreita, jotka sammui joka risteykseen jos ei ollut toinen käsi ryypyn vivulla. Harrastevehkeet erikseen, mutta kyllä polttoaineen suihkutus helpotti talviautoilua kummasti

Kyllä. Joku mahdollisimman simppeli kaasutin huollettuna ja säädettynä toimii kuin ajatus, mutta kun läpät väljistyy ja kalvot lörtsähtää, alkaa meno olemaan kulmikasta.
Siksipä ehkä se 1990 -luvun laite on hyvä kompromissi?

Nykyään kun on kunnollisia akkuja, jotka ei maksa käytännössä mitään esim. -70-luvun hintatasoon verrattuna ja öljyt/materiaalit on ihan toista, niin tekeminen ja liikkuminen vanhoilla vehkeillä on paljon kivuttomampaa.

Tätä ajoinkin vähän takaa. Edelleen hämmästyttää tuon nykyisenkin vessan starttaus -33 kelistä kylmiltään. Starttaus kuulostaa raa'alta, mutta startti pyörittää ihan iloisesti. Näin, vaikka startille menevä kaapelointi on heiveröisempää ja itse startti heikompi kuin 30 vuotta vanhemmassa saman valmistajan paskavessassa. Öljyissä se isoin ero.

Muistan kun aikanaan kortin saaneena startattiin milloin mitäkin vehjettä käymään pakkasilla, niin öljynpainevalo paloi joskus pitkäänkin koneen käydessä jo tyhjää. Kun valo sammui, hiljeni venttiilikoneisto sitten jonkun ajan päästä. Öljypumppujen akseleitakin napsahteli poikki joskus, jos oli ryyppy säädetty turhan innokkaaksi.

[Kyrpov]

Kaikki korkkaa jossain vaiheessa.. 500tkm alkaa olla monelle koneelle jo semmonen virstanpylväs, mihin harva pääsee.
Ihan riippumatta merkistä ja mallista.
Vaikka niitä yli 500tkm ajettuja joissain merkeissä löytyy enemmänkin, niin enin osa on jäänyt jo matkalle..


Kun puhutaan tänä päivänä autoilusta -60-80 ja jopa 90-luvun vehkeillä, niin eihn se ole samaa taistelua mitä se on ollut aikanaan..
Melkoisia tarinoita ja omiakin kokemuksia konehommissa Äijän mukana on päähän kertynyt talvella liikkumisesta, autoilla ja koneilla. Akkujen kantamista yöksi sisälle lämpimään, pullahtaneita kampuran stefoja/öljysudin tiivareita, kuoriutuvia renkaita, räjähteleviä hydrauliikkaletkuja..

Nykyään kun on kunnollisia akkuja, jotka ei maksa käytännössä mitään esim. -70-luvun hintatasoon verrattuna ja öljyt/materiaalit on ihan toista, niin tekeminen ja liikkuminen vanhoilla vehkeillä on paljon kivuttomampaa.

Ei paljon konehommat kiinnostaisi -70-luvun kalustolla tänä päivänä.
Jos keräät koneesta töiden päätteeksi akut mukaan kotiin vklopuksi, että voit edes kuvitella saavasi sen maanantaina käyntiin..
Kaasutoholla(jota ei meinaa saada pakkasessa pelaamaan) lämmittelet öljypohjan/lohkon kupeet, hydrauliikkaa, jne. että kone alkaa pyöriä edes niillä lämpöisilä akuilla..

Pilottia aina pari purkkia mukana, jne.

VMP..

No heitin sovun vuoksi tuon 500tkm. @hantta han on kertonut miten hyviä nuo on ollut jo nuorempina? Nyt ei niitä vähän ajettuja enää jokapuolella ole.

Vaan jos ei nyt ihan viime vuotena osat halventuneet niin aika kalliiksi tulee vrt moneen vastaavaan kun koneessa käy kabut. Käytetty vaihtokonekin sitten

[rb]

Käytetty vaihtokonekin sitten

Ennenhän se oli normi settiä, mutta kuka alkaa johonkin tuoreempaan kikottimeen moottoria vaihtamaan.
Et näissä 10-15 vuotta vanhoissa tapauksissa eiköhän se seuraava osoite ole Kuusankoski. 

[Kyrpov]

Ennenhän se oli normi settiä, mutta kuka alkaa johonkin tuoreempaan kikottimeen moottoria vaihtamaan.
Et näissä 10-15 vuotta vanhoissa tapauksissa eiköhän se seuraava osoite ole Kuusankoski. 

En mä vaihtomoottorissa näe ongelmaa jos se on halpa tai ei sisällä mahdollisesti samoja ongelmia.

Esim tiedetään moottori x missä laakerit sököt 150tkm kohdalla. Ostetaan aukasematon vaihtomoottori samoilla kilometreillä. Ongelma ei korjaannu. Tai norttikäkkylään pahvivammasen tilalle vaihtais korjaamattoman tilalle.

Taas jos isoilla kilsoilla tai muuten yllättäen/jakopään pettämisen tms takia pajahtaa pata niin samanlaisen kyllä uskaltaa ostaa.

Monesti huvittaa kun myynti-ilmoituksessa TYYPPIVIKA PASKOONTUVA KONE VAIHDETTU 300TKM KOHDALLA 299TKM AJETTUUN VAIHTOMOOTTORIIN!1!1!1 HUOLETONTA AJOA

[kuutio]

Kyllähän sen käyttiksen "arvo" ehjänä ratkaisee kannattaako mitään yhtään kalliimpia/ työläitä remppoja tehdä.
Kaverin perhepiirissä kajahti korkeepainepunputin vectrasta.
Marmorilla 1400e. Mä olisin työntäny heti paaliin. No löysivät "pitäisollaehjä" käytetyn 400e +postit. En kokeilis tollakaan, silti kallis kokeilu jos ei pelaa.
Plussana kuulemma helpohko vaihtotyö...?

[Markok]

Kyllähän sen käyttiksen "arvo" ehjänä ratkaisee kannattaako mitään yhtään kalliimpia/ työläitä remppoja tehdä.
Kaverin perhepiirissä kajahti korkeepainepunputin vectrasta.
Marmorilla 1400e. Mä olisin työntäny heti paaliin. No löysivät "pitäisollaehjä" käytetyn 400e +postit. En kokeilis tollakaan, silti kallis kokeilu jos ei pelaa.
Plussana kuulemma helpohko vaihtotyö...?

Muutamalla kympillä saa ulkomailta tiivisteet pumppuun ja mitä luin niin vaihto onnistuu melkeen kädettömältäkin.
Tiivisteiden laadussa eroja niinkuin kaikessa. Mutta ei kumminkaan niin uutta tullut hommattua vaan varmempi, vanhempi moottorinen 2.2

[sössö]

tässä olen miettinyt tälläistä tulokulmaa, että eikö siihen käyttöautoonkin voi vähän sitoutua ja laittaa rahaa vaikka siten, että korjaa siitä 6.2 koneesta ne kalliit viat ja tekee jotain. Tai laittaa niitä ilmeisen huonoja kaasuttimia ja kärkijakajia kuntoon ja tällästä.

Olen minäki kaikenlaisilla romuilla ajanu, että tiedän mitä sekin on. Mun mielestäni vaan tää vähän pidemmän tähtäyksen autonpito on paljon parempi tapa mitä joka syksy kattoa jostain netistä joku huussi millä päästä talven ylitte.

Mulle ei esimerkiks aukea sekään yhtään että kun noita transiittimiehiäkin on kavereina, niin sitä autoa okvasti halutaan pitää mutta siihen esimerkiks koneeseen ei olla valmiita tekemään yhtää mitään muuta kuin vaihtamaan joku yhtä vanha ja paska tilalle. Miksei sitä voi vaikka porata ja ajella taas lisää. Rahastakaa ei kaikilla ole kiinni kun silti on rahaa ostella noita romuja koko ajan lisää mistä sitte saa jonkun yhden osan, yhden ostamatta jättämisellä jo varmaan tekis täydellisen konerempan...

[Pertti K]

Ehkä se on tylsää kun tietää jo ne vanhan viat, saa jännitystä kun vaihtaa eikä tiedä mikä seuraavaksi laukeaa.

[sössö]

no on todella tylsä tapa autoilla kyllä. Nää jänitysautoilijat sitte valittaa kun autot laukee koko ajan ja ei pystypitämään blaablaa ja käyttiksen korjaaminen vituttaa. No varmaan joo jos pitäs päästä kuudeksi töihin ja auto leviää jostain ilmeisestä kohtaa "yllättäen" illalla tai joku mömmelimöö paikka ei menny kun vuoden ja pomppaa katsastuksesta.r

[Valde]

Minähän teen juuri tymästi, eli ostan (yleensä) halvimman vielä leimassa olevan haluamani vehkeen ja pajotan sitä. Yleensä (aina) vielä Fiatti.

Miksi? No en tiiä, sukuvika varmaan ja kaavoihin kangistunut hölmö....ja paljon tuttuja merkin piirissä.

Mutta siitä pajotuksesta... se mainostamani "paras käyttöauto" tähän mennessä oli 420 euroa maksanut, kuukauden leimalla ollut Fiat Stilo 95 MultiWagon. Alatukivarsi ja takajarrut oli vikana ostaessa ja auto seissyt 5kk. Kävin kattomassa, laakista tulille tammikuun pakkasessa ja koska oli 5km päässä kotoa, niin kättä päälle.
Takajarrut (satulat, palat), molemmat etutukivarret ja rt-päät (kerralla kaikki) yhteensä alle 100e kotiin tuotuna. Viikonloppu töitä ja leimalle = ilman huomautuksia läpi.

Tolla tuli sitten ajeltua vajaa 3v ja reipas 100tkm. Päälimmäisenä jäi mieleen helvetin isot tilat (siis rahtia meni penkit nurin aika rutosti kokoon nähden) suhteessa ihan reaalimaailman kulutuksiin (maantiellä 5.5-6.2, taajamassa 7-8.5 kesät talvet).

Mitä siihen tuli 3v/100tkm (noin 220-330tkm) tehtyä? Noh...

Etualatukivarret x2
Etuiskarit
Etujouset x3
Takaiskarit
Takajouset
Taka-akselin koripuslat
Kaikki takajarruhilut (myös vaijerit)
Takapyörän laakeri x2
Etupyörän laakeri x2
Etujarrupalat
Rullaverho tuli korjattua
Jakopää
Öljyt x10
Samoin suodattimet
Kasa ajovalopolttimoita...
Pakoputkea hitsasin neljästi
Tuulilasin vaihto
Vaihdelaatikon vaihto
Syylärin vaihto
Ac-putki x2
+ varmasti kasa kaikkea pienempää

Nuista ns. "Pakollisia" (=leimaan vaikuttavia) oikeastaan etutukivarsi x2, rt-pää x1, toinen taka-akselin pusla, jarrut. Loput on sitä omaa "käyttöharrastamista", eli vaihdetaan esim. rt-pää molemmin puolin kerta se toinen menee kohta kuitenkin. Esim etujousia vaihdoin kolmesti, koska halusin lisää maavaraa. Alkuperäisissä ei sinänsä ollut mitään vikaa. Osat tuohon oli virolaisilta halpaa kuin saippua ja kaveri laskeskelikin, että oli hänen kaveripiirin edullisimpia autoja €/km heti hänen emännän avensiksen jälkeen. Ac-putki meni kolarin takia kahdesti.

Lopulta halusin hävittää koko härvelin, kun sisälle tuli talvella aneeminen lehmän kuoleman hönkäys kylmää ilmaa, vaikka mitenkä oli termari kunnossa ja kaikki tiptop. Sitruunahapottamalla sain kennon elpymään sen verran, että sain ajettua talven 2021-2022 jotenkuten hengissä, mutta syksyllä 2022 kun tunnin ajelun jälkeen sivulasit oli edelleen jäässä -7 keleillä, myin pois. Kennon vaihto olisi vaatinut etupenkeistä eteenpäin kaiken purkamisen.

Että kai se on sitä, mitä kukakin käyttöautolta halajaa. Nyt halajasin vakkarin ja pitäydyin merkissä, mutta aika tiheään tulee selailtua nettiauton pre-1990 tarjontaa. Toiseksi autoksi tollanen kasarivekotin, niin voisi olla jees. Näissä nykyvehkeissä vituttaa yli kaiken äkytroniikka, mikä on vikaantuessaan vittumaista ja yleensä kallista korjata.

[Kyrpov]

entä joku sitikka mihin saisi jotain hienoa nestejousitusta

sako siihen jopa jotain V6 dieseliä vai oliko vaan pensa. C6ko se malli oli tai joku sellanen.

c5 menis mutta vastaa mondeota + ne uudet hydeputket aika herkkiä leviimään. Toki ne vois vaihtaa varoiksi. C6 ei enää palvele

[Kyrpov]

tässä olen miettinyt tälläistä tulokulmaa, että eikö siihen käyttöautoonkin voi vähän sitoutua ja laittaa rahaa vaikka siten, että korjaa siitä 6.2 koneesta ne kalliit viat ja tekee jotain. Tai laittaa niitä ilmeisen huonoja kaasuttimia ja kärkijakajia kuntoon ja tällästä.

Olen minäki kaikenlaisilla romuilla ajanu, että tiedän mitä sekin on. Mun mielestäni vaan tää vähän pidemmän tähtäyksen autonpito on paljon parempi tapa mitä joka syksy kattoa jostain netistä joku huussi millä päästä talven ylitte.

Mulle ei esimerkiks aukea sekään yhtään että kun noita transiittimiehiäkin on kavereina, niin sitä autoa okvasti halutaan pitää mutta siihen esimerkiks koneeseen ei olla valmiita tekemään yhtää mitään muuta kuin vaihtamaan joku yhtä vanha ja paska tilalle. Miksei sitä voi vaikka porata ja ajella taas lisää. Rahastakaa ei kaikilla ole kiinni kun silti on rahaa ostella noita romuja koko ajan lisää mistä sitte saa jonkun yhden osan, yhden ostamatta jättämisellä jo varmaan tekis täydellisen konerempan...

Toi käyttöautoon sitouttaminen tapahtuu yleensä silloin kun siinä on harrastusta samalla eli just vaikka vanhempi jenkki tai joku tuoreempi vähän erilainen.

Mut joku normi auto kun posahtaa, arvo vielä jos on ykköstonneja tai satasia niin ei hirveästi maksa vaivaa kuin max vaihtomoottori. Koneremontti jo vie rahaa paljon koska koneistus.

Sitten jos kympin autosta levii kone niin voi olla jo kannattavaa tehdä siihen remppa kun myydä se konevikasen hinnalla.

Mä oon nyt vähän hillinnyt ja jokusen vuoden mennyt samalla. Olin valmistunut vähän isompiinkin remppoihin, en toki makso mitä makso asenteella. Nyt kypsyttää ja alkaa olla vaihdon aika.

Väittäisin silti, että suurin osa syytää laput silmillä aivan liikaa rahaa autoihinsa. Yllättävän pienituloisetkin. Ja pajalla kun käyttää niin sehän ei edes mitään maata mullistavia vikoja tarvi.

[sössö]

Toi käyttöautoon sitouttaminen tapahtuu yleensä silloin kun siinä on harrastusta samalla eli just vaikka vanhempi jenkki tai joku tuoreempi vähän erilainen.

Mut joku normi auto kun posahtaa, arvo vielä jos on ykköstonneja tai satasia niin ei hirveästi maksa vaivaa kuin max vaihtomoottori. Koneremontti jo vie rahaa paljon koska koneistus.

Sitten jos kympin autosta levii kone niin voi olla jo kannattavaa tehdä siihen remppa kun myydä se konevikasen hinnalla.

Mä oon nyt vähän hillinnyt ja jokusen vuoden mennyt samalla. Olin valmistunut vähän isompiinkin remppoihin, en toki makso mitä makso asenteella. Nyt kypsyttää ja alkaa olla vaihdon aika.

Väittäisin silti, että suurin osa syytää laput silmillä aivan liikaa rahaa autoihinsa. Yllättävän pienituloisetkin. Ja pajalla kun käyttää niin sehän ei edes mitään maata mullistavia vikoja tarvi.

mitä järkeä on miettiä jotain rahallista arvoa jos idis on päästä liikkumaan miellyttävästi? Mun mielestäni ei juuri mitään kun koko asialla ei ole mitään merkitystä ennen kun sen auton realisoi...ja jos sille realisoinnille laskee edes vähän tuntihintaa kun tappelee kaikkien tyhmien ostajien ja soittelijoiden kanssa niin nopsaan tulee kannattavammaksi vaan korjata. Kuten myös se uuden auton hankkiminen. Aja nyt johonki hevonkuuseen kattomaan jotain "kaikki toimii, hyvät renkaat"- autoa missä mikään ei toimi ja renkaat on kankailla. Koko päivä meniki siinä.

Johonki nelipyttyseen kun koneistukset ei juurikaan maksa eikä osiakaan mene sellasta määrää mitä johonki suoraan kutoseen tai V8 moottoriin. Päälle tonnilla esimerkiks korjaisi tollasen transiitin koneenkin aikalailla kokonaan, paljon halvemmallakin jos ei tartte porata. Et ajaakko sitten se nykynen siihen riviin ja ostaa toinen yhtä surkee tonnilla ja vaihdella kaikenlaisia pumppuja, suuttimia, kansia edestakasin niistä autoista toiseen vai korjatakko se eka...

ite olen niin laiska harrastaja että mieluummin korjaan kun siirtelen jotain suvussa kulkeneita pumppuja ja kansia autoista toiseen ja välillä varaston hyllyyn.

[Kyrpov]

mitä järkeä on miettiä jotain rahallista arvoa jos idis on päästä liikkumaan miellyttävästi? Mun mielestäni ei juuri mitään kun koko asialla ei ole mitään merkitystä ennen kun sen auton realisoi...ja jos sille realisoinnille laskee edes vähän tuntihintaa kun tappelee kaikkien tyhmien ostajien ja soittelijoiden kanssa niin nopsaan tulee kannattavammaksi vaan korjata.

Johonki nelipyttyseen kun koneistukset ei juurikaan maksa eikä osiakaan mene sellasta määrää mitä johonki suoraan kutoseen tai V8 moottoriin. Päälle tonnilla esimerkiks korjaisi tollasen transiitin koneenkin aikalailla kokonaan, paljon halvemmallakin jos ei tartte porata. Et ajaakko sitten se nykynen siihen riviin ja ostaa toinen yhtä surkee tonnilla vai korjatakko se eka...

Se liikkumisen arvo ja mielekkyys vähän riippuu millaseen tilanteeseen on ittensä kanssa joutunut. Jos ei kelpaa kuin tietynlainen kyyti niin sitten se maksaa minkä maksaa.

Myynnin kanssa selviää niin kauan kun siitä ei ota stressiä. Pakkomyynti ja kiire ajaa yleensä huonoon lopputulokseen.

Kyllä mäkin varmaan hetken kiroan jos perus ostajia tulee kitisemään mutta kyllä se parissa vuodessa aina unohtuu.