Traktorit yleensä merkistä riippumatta

[Lerssinen]

Miks pitäis olla ilman?

Ei sen vuoksi etteikö olis toimiessaan oiva kampe mutta budjetin pakottaman ehtoopuolen romuissa se on lähinnä rikkinäinen haitake..

['59 Kingswood]

Ei sen vuoksi etteikö olis toimiessaan oiva kampe mutta budjetin pakottaman ehtoopuolen romuissa se on lähinnä rikkinäinen haitake..

Mä en ole eläessäni törmännyt rikkinäiseen multipoweriin, vaikka aika paljon olen noiden kanssa pelannutkin. (Tällä viikolla olen ajanut ainoastaan kolmella yksilöllä)

[Aalto]

Joillaki ehkä ollu pientä ongelmaa...
https://www.masinistit.com/keskustelupalsta/viewtopic.php?t=1865

[Nikuzai]

Jos olisi aikaa, niin tekisi mieli kokeilla tehdä toispuoleinen linko. Yksi pitkä siipi, kuten perälevyssä ja perällä myötäkrvaan heittävä mertinen heittopyörä.

Ite kans miettiny tota, etenkin ku belkussa ois etuvoimanoton mahdollisuus lootaan mutikan lisäämällä

Tai sitten sopivasti tehden sellainen et irroittelematta saa vaihdettua syöttösuunnan joten vois vetää tai peruuttaa


Silloin ku oli ajankohtasempi oisin tehny ylhäältä avoimeksi, et voi yli metriseen umpihankeen syöttää hitaasti ja antaa penkan purkautua kierukkaan


Tollanen sais melkeen olla alapuolelta umpinainen, niin ei maakivet menisi kierukkaan ku ei sitä kierukkaa voi kuitenkaan maahan koskemaan laittaa, muuten linko pyrkii aina puskemaan konetta sivulle ja sit jäätikkäässä on kivi pinnassa joten perse vippasee mahdollisesti koneen poikittain ojien väliin


Tarpeeksi kestävästä tavarasta kierukka, niin sillä vois tasata sorastettua pintaa, poistaa heittopyörän ja antaa murskeen purkautua päädystä aumalle ajelee edestakaisin, niin jossain vaiheessa pahkat on siirtyny sivuttain kuoppiin

[Kaktus]

Kävin vilkasemassa sitä 5711 zetoria. Käsikaasu ei toimi joten ei pyöri tyhjää kuin jalkakaasulla painamalla kierroksia. Kuuluuko olla niin, että tyhjäkäynnin säätö on vain sen takana? Nätisti kyllä lähti käyntiin ja ei savutellut ylimääräisiä.

Poljinsylinteri pitää laittaa uusi, vanha vuotava irrotettu. Helpossa paikassa näytti olevan. Kilohinta ois halpa linkoineen ketjuineen päivineen. 

[Turre11]

Kävin vilkasemassa sitä 5711 zetoria. Käsikaasu ei toimi joten ei pyöri tyhjää kuin jalkakaasulla painamalla kierroksia. Kuuluuko olla niin, että tyhjäkäynnin säätö on vain sen takana?

Valmetissa ainakin on käsikaasulla tyhjäkäynti ja sammutin, miksei zetorissakin

[Zuinula]

Kävin vilkasemassa sitä 5711 zetoria. Käsikaasu ei toimi joten ei pyöri tyhjää kuin jalkakaasulla painamalla kierroksia. Kuuluuko olla niin, että tyhjäkäynnin säätö on vain sen takana? Nätisti kyllä lähti käyntiin ja ei savutellut ylimääräisiä.

Poljinsylinteri pitää laittaa uusi, vanha vuotava irrotettu. Helpossa paikassa näytti olevan. Kilohinta ois halpa linkoineen ketjuineen päivineen. 

Ainakin mulla Zetorissa on sammutin ja käsikaasu samassa vivussa siinä ratin juuressa

[Toyopet]

Oliko niissä ton ajan valmeteissa vielä joku oikeekin suunnitteluvirhe? Etu navoissa tai jossain.

Ainakim jossain vaiheessa 4-vetoisissa oli ongelmaa carraron akselien kanssa. Niissä akseleissa oli joku valmistusvirhe ja ne niitä tehtaalla sitten korjasivat aika paljon, kun ongelman huomasivat.
Mutta se oli siis alihankinta osa ja ne kyllä kaikki käsittääkseni korjattiin tehtaan piikkiin.

[Nikuzai]

Valmetissa ainakin on käsikaasulla tyhjäkäynti ja sammutin, miksei zetorissakin

On muuten härveli yrittää saada käymään ilman ryntäämistä tai sammumista

Silloseen valmettiin suunnittelin laittaa kahvallisen rajoittimen mistä vetää, et saa tyhjäkäynnin päälle samalla ku siirtää käsikaasu-sammuttimen eteen, koelautaan tai tainnu onnistua tehdä ohjaria missä ois tyhjäkäynnin reuna josta ohi työntämällä sitten sammuis

[Toyopet]

Eihän nuo vivut ole kuin kiinteitä tankoja. Valmetissakin kytköksissä kaasupolkimeen, oliko sammutusasennossa hahlo, että pääsee sitten toiseen suuntaan liikkumaan ja painamaan pumpun sammutinvipua.
Kyllä siellä tyhjäkäyntiä pitäisi toimivassa koneessa olla, ei se niin tarkalla ole.

[Nikuzai]

Eihän nuo vivut ole kuin kiinteitä tankoja. Valmetissakin kytköksissä kaasupolkimeen, oliko sammutusasennossa hahlo, että pääsee sitten toiseen suuntaan liikkumaan ja painamaan pumpun sammutinvipua.
Kyllä siellä tyhjäkäyntiä pitäisi toimivassa koneessa olla, ei se niin tarkalla ole.

Ainakin mikä meillä valmetti oli, niin vapaasti siinä kulki koko matkan kaasuvipu

Polkimella oli jopa helpompi hallita käynnistyksessä käsikaasu sammutus asennossa ja polkimesta pitäen käyntiin sit säädellä tyhjäkänti kahvasta

Muistaakseni käytin jopa kaasuvivun irti, et liikkuuko se kuin valtoimenaan ja en muista et ois ollu vastusta siinä

Sehän oiskin ollu helppoa ku käsikaasu vasteeseen pukata ja valtsu rytkyttää kauniisti tyhjää startin jälkeen

Belaruksessa onneks eri pumppu, niin siinä on tyhjäkäynti olemassa


Ite asiassa nyt tulin ajatelleeksi ettei ois huonompi muuten käsikaasulle tehdä liukupätkää ja erillinen vaijeri jolla kiskasta sammuksiin ilman et käsikaasun vipu liikkuu tyhjäkäynniltä sammutukselle, oikeestaan sopivasti tehden se sammutin vois samalla toimia käsikaasun nollaimena

[LPR]

On muuten härveli yrittää saada käymään ilman ryntäämistä tai sammumista

Silloseen valmettiin suunnittelin laittaa kahvallisen rajoittimen mistä vetää, et saa tyhjäkäynnin päälle samalla ku siirtää käsikaasu-sammuttimen eteen, koelautaan tai tainnu onnistua tehdä ohjaria missä ois tyhjäkäynnin reuna josta ohi työntämällä sitten sammuis

On niissä ollut joku pykälä, mutta kului helposti pois. Ainakin 405ssa oli. Ja kyllä sen joutokäynnin asennon oppi muistamaan, Aika pitkä oli liikematka sammutukseen.

[Nikuzai]

On niissä ollut joku pykälä, mutta kului helposti pois. Ainakin 405ssa oli. Ja kyllä sen joutokäynnin asennon oppi muistamaan, Aika pitkä oli liikematka sammutukseen.

Siinä meillä oli tosi lyhyt se sammutuksen ja isojen tyhjäkäynti kierrosten väli, tuntu et ku sai sopivaksi kierrokset se meinasi sammua ja sit se kohta vielä seilasi, eli ei voinu laittaa aina samaan kohtaan, se joko lähti käyntiin ryntäyksellä ku öljynpainevalo vielä palo tai sahasi akun tyhjäksi.

Paras startti tyyli oli käsikaasu poissa starttaus ja kaasua painaa lisää kunnes lähti, siinä heräys kohdassa yleensä oli tuhannen kierroksen luokkaa, siihen sit säädellä käsikaasu vipu, joskus polkimen päästettyä sammahti joskus ei.
Sekin oli hankala et ei laskenu kierroksia vaan suoraan sammahti käsikaasua säätäessä, joskus lieteimuvaunua käyttäessä samaan kohtaan ku aloittaessa pukkasi käsikaasun saatto sammua

Pari kertaa kolmannessa neljännessä risteyksessä kytkintä painaessa sammahti, siitä mäkisellä käyntiin ja seuraavassa pysähdyksessä jäi käyntiin ja ilman käsikaasua koskematta
Yhen kerran himmasin risteykseen ja se sammahti, siitä mäkisellä käyntiin ja kytkin pohjaan niin jäi matalille kierroksille käyntiin, puolen sentin pukkasu käsikaasun kahvaan ja toista tuhatta kierrosta koneessa

Jostain 1300 kierroksen jälkeen varmaan parin kierroksen tarkkuudella sai säädettyä kierroksia

Et oisko ollu joku vipu väärässä asennossa tai nivelen spoorit hypänny et vivusto meni liian lähelle kuollutta kulmaa alapäässä kierroksia

[LPR]

Siinä meillä oli tosi lyhyt se sammutuksen ja isojen tyhjäkäynti kierrosten väli, tuntu et ku sai sopivaksi kierrokset se meinasi sammua ja sit se kohta vielä seilasi, eli ei voinu laittaa aina samaan kohtaan, se joko lähti käyntiin ryntäyksellä ku öljynpainevalo vielä palo tai sahasi akun tyhjäksi.

Paras startti tyyli oli käsikaasu poissa starttaus ja kaasua painaa lisää kunnes lähti, siinä heräys kohdassa yleensä oli tuhannen kierroksen luokkaa, siihen sit säädellä käsikaasu vipu, joskus polkimen päästettyä sammahti joskus ei.
Sekin oli hankala et ei laskenu kierroksia vaan suoraan sammahti käsikaasua säätäessä, joskus lieteimuvaunua käyttäessä samaan kohtaan ku aloittaessa pukkasi käsikaasun saatto sammua

Pari kertaa kolmannessa neljännessä risteyksessä kytkintä painaessa sammahti, siitä mäkisellä käyntiin ja seuraavassa pysähdyksessä jäi käyntiin ja ilman käsikaasua koskematta
Yhen kerran himmasin risteykseen ja se sammahti, siitä mäkisellä käyntiin ja kytkin pohjaan niin jäi matalille kierroksille käyntiin, puolen sentin pukkasu käsikaasun kahvaan ja toista tuhatta kierrosta koneessa

Jostain 1300 kierroksen jälkeen varmaan parin kierroksen tarkkuudella sai säädettyä kierroksia

Et oisko ollu joku vipu väärässä asennossa tai nivelen spoorit hypänny et vivusto meni liian lähelle kuollutta kulmaa alapäässä kierroksia

Jotain vikaa on ollut. Meillä oli ja niissä Valmeteissa nillä töissä ajoin ja pääsin huolsin, oli ihan looginen toiminta. Eikä käynnistynyt, jos vipu oli sammutusasennossa ja painoi jalkakaasua. Se vipu veti pumpusta sammuttajan päälle jossain asennosa. Toki Valmeteissa oli eri malleissa erilaisia pumppuja, niin voi toimintakin vähän erota. Meillä oli 405 ja töissä likaisenruskea 702 ja useampi keltainen 803/903. 705/805 sarjassa tais jo muuttua erilaiseksi.

[Nikuzai]

Jotain vikaa on ollut. Meillä oli ja niissä Valmeteissa töissä ajoin, oli ihan looginen toiminta. Eikä käynnistynyt, jos vipu oli sammutusasennossa ja painoi jalkakaasua. Se vipu veti pumpusta sammuttajan päälle jossain asennosa. Toki Valmeteissa oli eri malleissa erilaisia pumppuja, niin voi toimintakin vähän erota. Meillä oli 405 ja töissä likaisenruskea 702 ja useampi keltainen 803/903. 705/805 sarjassa tais jo muuttua erilaiseksi.

Empä muuten muistakkaan sen mallia 

Saatto olla 702. James kuormaaja ja vahvistettu etuakseli, entinen armeijan traktori


Mut se käsikaasu vaan rajoitti kaasuvivun polttoaineen syötön loppumiselle asti menemisen, pumppu kävi huollossa ja sain käsityksen et sisällä pumpussa kaikki oli kunnossa