Vw Iltis

[Smirkelimies]

Tällä on joskus edelliset omistajat ajanu ilmeisesti metsässä ja katto lienee nojannu puuhun. Kattokaaret on saanu hieman osumaa. Loppukesällä yks putki sitte niias aika pahasti lommon kohdalta kattoa laskiessa.

Aattelin et pitää ottaa pala pois välistä ja hitsata korjausputki tai jotain. Koetin purkaa tuota kehikkoa ja saa sen osiinkin aika helposti mut sitte rojukokoelmasta sattu silmään sopivan kokoset moottorikelkan telaston umpialumiiniset väliakselit.

Porasin pahimman lommon kohtaan reiän niin lommon sai oikastua tuurnalla aika hyvin. Sit pyöristin alumiinitankojen päät ja naapurin avustuksella möykytettiin ne noin 40 cm pitkät pökylät putken sisään. Putkeen mennessään ne samalla oikas lommoja ja suoristi putkea. Jäi sen verran välystä et mahdollinen vesi pääsenee pois. Putkissa on sen verran mutkaa et pötköt pureutui hyvin kiinni.

Pökylät on sen verran pitkät et ontoks jäävä putki alkaa suht ylhäältä, putkien risteysten yläpuolelta. Joskus (kai) tommonen yhtäkkiä loppuva jäykiste aiheuttaa liian ison pisterasituksen päättymiskohtaan. Mut ku akselia ei o hitsattu kii ja siinä on jonkinmoinen välys, voi olettaa et putkistossa säilyy pieni jousto tuossa kohtaa.

Jos näyttää tarpeelliselta, pitää sit hitsata myöhemmin. Mut on tuo nykynen vaihtoehto paljo lujempi kuin pelkkä huono hitsi putkessa.

[B-66]

Tuo Pierpurg kaasari on varmaan ihan laadukas mut on se turhan monimutkanen. Lueksin VW foorumeilta " pierupurkkien" ongelmista. Vastaavia on VAG tuotteissa yleisesti.

Imusarjassa kiertää jäähdytysnesteet jotta bi- metallijousella toimiva ryyppy saap lämpöä. Sit ryypyn vieressä on joku alipainesäätäjä ja virranjakajalla. Ja kaasarin kyljessä on alipainesäätönen osakuormaventtiili. Kaasarin alla on vanhemmiten hapertuva kuminen välikappale. Aiemmin käsiryypyksi luulemani hanikka onkin käsikaasu!

Notta vikamahollisuuksia riittää.

Volkkareihin on paljon kittejä Weber- muutokselle. Ja vaikka Golfin imusarja muuten menis tohon mut moottorin kallistuskulma saattaa olla eri??? Niin keinoäly tuumaili.

Nyt Pierpurgeri toimii kun kone on lämmin. Jossain luki et Iltiksen moottori on matalapuristeinen jotta voi käyttää huonoja bensoja. Matalapuristeinen kone on kai hankalampi saada käymään hyvin viileenä kuin korkeempipuristeinen??

Tuohon ei ois haitaks jos sais puristusta lisää ja parempi kaasari. Ulkonäkö ei sais liikaa muuttua ku on MR- rek. Ehkä puristusta sais toisella kannella tai kannen hionnalla? Asiaa vois alkaa tutkiskella iha mielenkiinnosta.

 Edullisin vaihtoehto ois vaihtaa koko kone. Joku kolari- Vento ei varmaan paljoo maksais. Ulkomailla ovat vaihtanu vaikka mitä isompia koneita, GTI- ruiskuja ja turboja. Mut sit nousee maksut ku ei ois enää MR.

Helpoin ratkaisu olisi Audi 80 1,8s B3, eli 86-91, 90hv,Keihinin käsiryypyllisellä kaasuttimella. Hinnat vaan tahtoo olla noususuhdanteessa.

[Smirkelimies]

Helpoin ratkaisu olisi Audi 80 1,8s B3, eli 86-91, 90hv,Keihinin käsiryypyllisellä kaasuttimella. Hinnat vaan tahtoo olla noususuhdanteessa.

Kiitos paljon vinkistä!

Torissa ois tommonen weberi myynnissä, se vois ehkä käydä ku tuo on ollu Audi 80:

https://www.tori.fi/recommerce/forsale/item/46436363

Samalla myyjällä on Solex myös

[B-66]

Tuo Weberi on jostain 1,3 tai 1,6 moottorista, B1 tai B2 80:stä, Keihin on kaksikurkkuinen.

[Smirkelimies]

Iltiksen orkkis-kaasarikin on ykskurkkunen. Retro Speediltä tiesivät et tämmöset armeijavehkeet on ikäänkuin aliviritettyjä. Kun näiden pitäs kestää huono bensa ja varusmiesten käskytys. Luultavasti melko pienillä muutoksilla sais muutaman hepan lisää.