454 BBC

[Kalu]

No en tiiä. On se helpompi ja ainakin halvempi tehä kartonkilla, ku alkaa poraamaa ja rälläköimää tän näytön läpi tota satulan kiinnikettä...

[Stige]

No en tiiä. On se helpompi ja ainakin halvempi tehä kartonkilla, ku alkaa poraamaa ja rälläköimää tän näytön läpi tota satulan kiinnikettä...

Aijaa 

Mä laitan kuvan sähköpostilla kaverille ja 1-2pv hallile on ilmestyny osa oikeena kolmedeenä materiaalista mitä haluan 

[rb]

Hinnaltaan olisi ihan kokeilemisen arvoiset eikä nuo ihan paskoja ehkä ole, kun Summit niitä omalla nimellään myy.

Vaikee laji, kun nykyään tuntuu, että mihinkään ei voi luottaa.
On tossa kundit ostanu ihan merkkikansiakin ja niissäkin on saattanut olla pidot vähän niin ja näin.
Pientähän se vielä on, kun se asia on helposti korjattavissa, mut sit jos hetken päästä on vedet männän päällä, niin se ei enää naurata.

[sössö]

Ton vuoksi 350 päädyin mikkikansiin vaikka kiina alut olis ollu saman hintaset. Dart ironneagle mikälie olis ollu tuplasti kalliimmat ja vortecci vaatinu toisen imarin. En tiiä pystyiskö vorteccia koneistamaan siten että vanha imari sopisi, en perehtyny sen kummemmin.

En uskaltanu ottaa riskiä että seetit putoo, halkee tai muuta. Mikkikannet vaatii työstöä ja voi olla ettei niihinkään saa kovia seetejä kun on se fuelie malli, mutta sille ei voi sitten mitään. Ens viikolla kuulee.

[Gary Grand]

Vaihteeksi tullu lämmiteltyä ajatusta tuon gen6 454:n saamisesta kokoon ja ehkä ajoonkin.

Muutamia puutteita vielä olisi, mm. venttiilinjouset/lautaset/lukot/shimmit ja koneen ulkopuolelle sitten vesipumppua ja apulaitetelineitä.

Nokaksihan tuohon tuli hommattua ZZ502 crate-koneen sauva jo viime vuonna.

Camshaft Specifications
Intake Duration @ .050": 224°
Exhaust Duration @ .050": 234°
Intake Valve Lift: .527" (with standard 1.7:1 rocker ratio)
Exhaust Valve Lift: .544" (with standard 1.7:1 rocker ratio)
Lobe Separation Angle (LSA): 110°

GM ei ilmoita tuolle "advertised duration" asteita, mutta jossain 262-270 välillä ne on.

Sen verran nostoa tuossa on ettei vakioissa gen6 venajousissa piisaa Bind pituus, vaan ne on vaihdettava harvempiin.
Toinen tarkistettava asia on venttiilinohjurien korkeus.. Jousilautasten alaosa saattaa pohjata venttilinvarren tiivisteisiin jo tuolla nostolla.
Rajoittava asia venttiiijousien suhteen on myös valurautakansien jousipesät. Ne on n. 1.50-1.55" halkaisijaiset, mikä rajoittaa venttiilijousivalikoimaa hiukan. Alukansissa pesät on 1.625".
Aikanaan jo @Camino79 suunnitellessa/speksatessa tätä konetta, tuli osaajalta suositus Compin 26120 beehive-jousista ja niille sopivista retskuista 795-16, lukoista 611-16, rotator eliminatoreista ja shimmeistä

Näköjään jotkut asiat ei muutu, sillä nyt artturiiivarilla asiaa lisää selvitellessä ykkösvaihtoehtona aftermarket osista pomppasi esiin edelleen nuo samat jouset.
Toki korvaavia normi-tuplajousiakin tarjottiin useita vaihtoehtoja.

GM omat 19418908 tuplajouset jotka crate-koneessa on tuon nokan kanssa, olisi helpoin tie jos niitä Suomessa olisi, mutta beehivet tiputtaisi reilusti venttiilikoneiston liikuteltavia massoja.

Rahahan tietysti tulee äkkiä mieleen tämmöisten kanssa, eikä nuo ilmaisia kilkkeitä ole..
Halvimmalla paketin saisi Us-partsista:
Retainerit 102,90€
Jouset 356,90€
lukot 49,00€

Lisäksi pitää kaivella n. 0,3" korkeat eliminatorit pakoventtiilien rotatoreiden tilalle..

Shimmisarja jousille olisi 83,50€

Köyhälle kallista..
Ebaysta/Summitilta/Jegsiltä tilaamalla hintaan tulis liki satanen lisää rahdista.

Ilman shimmejä selviäisi TSI-shimmit kikkailemalla, jolloin jäisi 508€ kasalle hintaa.. Shimmipeltiä meillä on työmaan roskiksissa aina.

Rotator eliminatorit olis vielä kaiveltava esiin netistä, kun mitään järkeä 8kpl pikkunikaleen sorvauttamisessa ei ole.