Nettiautosta yms. bongattua

[LPR]

Tölkki hienopi kuin tuo.

Siinä on jäähdyttäjän tilalla keittäjä.

[Poweri]

Jännä toi hintajuttu, jos ei jotain kertakaikkiaan halua niin mikä vaan hinta on hullu. Niinkun toi kleinbussi, en ottais edes ilmatteeks ja se on taivahan tosi.

Ts oli hinta mikä vaan niin aina joku önnöttää ja joku toinen ostaa.

[LPR]

Suomessa ei arvosteta auton rakentamista. Jos viimeisen päälle entisoity tai muuten rakennettu maksaa 15000 e, niin samanlaisesta liikuvasta raadosta, mistä joka osa pitää käydä läpi, pyydetään 10000 e ja 20 vuotta navetan takana lantalassa taivasalla seisseestä raadosta pyydetään 5000 e. Raadot on siinä kunnossa, että jos niitä alkaa laittamaan, maksaa pelkät osat, tarvikkeet, verhoilukankaat ja maalit ym. enemmän kuin valmiiksi laitettu. Eli ellei välttämättä halua itse tehdä, ei siinä useinkaan ainakaan taloudellisesti ole järkeä. Valmiin ostaminen tosin edellyttää, että lompakko on kumnossa, ellei lainaa haluta ottaa. Rahoituksen kannalta projektin tekeminen voi olla järkevää tehdä sen mukaan mitä on taloudellisesti mahdollista tai silloin kun haluaa rakentaa juuri oman näköisen.

[Jussi]

Suomessa ei arvosteta auton rakentamista. Jos viimeisen päälle entisoity tai muuten rakennettu maksaa 15000 e, niin samanlaisesta liikuvasta raadosta, mistä joka osa pitää käydä läpi, pyydetään 10000 e ja 20 vuotta navetan takana lantalassa taivasalla seisseestä raadosta pyydetään 5000 e. Raadot on siinä kunnossa, että jos niitä alkaa laittamaan, maksaa pelkät osat, tarvikkeet, verhoilukankaat ja maalit ym. enemmän kuin valmiiksi laitettu. Eli ellei välttämättä halua itse tehdä, ei siinä useinkaan ainakaan taloudellisesti ole järkeä. Valmiin ostaminen tosin edellyttää, että lompakko on kumnossa, ellei lainaa haluta ottaa. Rahoituksen kannalta projektin tekeminen voi olla järkevää tehdä sen mukaan mitä on taloudellisesti mahdollista tai silloin kun haluaa rakentaa juuri oman näköisen.

Tollai noita paskoja on tullu tehtyä. Lopputulosta säätää se mitä on käytettävissä, oli se raha tai osat. Lopputulos voi vähän heittää ulkoasullisesti, teknisestä osuudesta tinkimättä.

[Anza]

Hinta menee haluttavuuden mukaan. Usein myyjänä vielä joku joka ei autoista tiedä, eikä ymmärrä auton todellista huonoa kuntoa. Toisaalta haluttaviin ja tunnettuihin merkkeihin on (useimmiten) varaosia saatavilla ja ehjä hyväkuntoinen saattaa pitää hyvin hintansa, jopa muuttua ajan mittaan arvokkaammaksi.

Vertaillen saman ikäluokan autoihin jokin vähemmän tunnettu tai suorastaan unohdettu automalli voi olla siistissä ajokunnossa "pilkkahintaan" myynnissä, esim. parilla tonnilla.
Tämä taas ansa siinä ettei varaosia löydy mistään, eikä käyttökuntoisen ja huippukontoonsa entisöidyn hinnassa ole eroa. Hauska vanha auto omistajalleen, mutta rahankäytön suhteen itsemurha.

[leivonharri]

Hinta menee haluttavuuden mukaan. Usein myyjänä vielä joku joka ei autoista tiedä, eikä ymmärrä auton todellista huonoa kuntoa. Toisaalta haluttaviin ja tunnettuihin merkkeihin on (useimmiten) varaosia saatavilla ja ehjä hyväkuntoinen saattaa pitää hyvin hintansa, jopa muuttua ajan mittaan arvokkaammaksi.

Vertaillen saman ikäluokan autoihin jokin vähemmän tunnettu tai suorastaan unohdettu automalli voi olla siistissä ajokunnossa "pilkkahintaan" myynnissä, esim. parilla tonnilla.
Tämä taas ansa siinä ettei varaosia löydy mistään, eikä käyttökuntoisen ja huippukontoonsa entisöidyn hinnassa ole eroa. Hauska vanha auto omistajalleen, mutta rahankäytön suhteen itsemurha.

Eli jos karrikoidaan vaikka 50-luvun jenkkiautoilla: On taloudellisesti järkevämpää ostaa patatylsä ja huonosti varusteltu -55 Chevy kymppitonnin kalliimmalla kuin vaikka saman ikäinen luksukas Packard.

Chevyn saa korjattua ja aina löytyy joku boomeri, joka haluaa ostaa toimivan classic-chevyn, mutta on haastavaa löytää joku, joka haluaisi pikkuvikaisen Packardin.

Ainoa kysymys, joka herää on: harrastaako tässä nyt itseään varten vai seuraavaa omistajaa?

[sämpy]

Juuri tuota olen koittanut epäselvästi rummuttaa SAHKinkin ongelmaksi, että kun miettivät tulevaisuuden uhkakuvia, niin eivät näe varaosahuoltoa tai edes korjaamotoimintaa mitenkään oleellisena asiana autojen säilymiselle. Vaikka se on melkein tärkein asia. Menee ne ihmeelliset brittivehkeet kaikki paaliin jotka pussihousut on vaivoin kunnostaneet. Kun ei siitä kannata tonniakaan maksaa jos sillä ei pysty ajamaan koska osia ei saa ilman kuukauden salapoliisityötä. Ketä viitsii nähdä vaivaa jos ei ole alan elämäntapa-intiaani.

Siksi toisaalta esitölkillä (pallokeula?) voi ollakin hyvin kysyntää, juuri tuosta syystä.

[leivonharri]

Juuri tuota olen koittanut epäselvästi rummuttaa SAHKinkin ongelmaksi, että kun miettivät tulevaisuuden uhkakuvia, niin eivät näe varaosahuoltoa tai edes korjaamotoimintaa mitenkään oleellisena asiana autojen säilymiselle. Vaikka se on melkein tärkein asia. Menee ne ihmeelliset brittivehkeet kaikki paaliin jotka pussihousut on vaivoin kunnostaneet. Kun ei siitä kannata tonniakaan maksaa jos sillä ei pysty ajamaan koska osia ei saa ilman kuukauden salapoliisityötä. Ketä viitsii nähdä vaivaa jos ei ole alan elämäntapa-intiaani.

Siksi toisaalta esitölkillä (pallokeula?) voi ollakin hyvin kysyntää, juuri tuosta syystä.

Kun katsoo noita 70-90-luvun "entisöintejä" bussiplyyshipenkkeineen ja viritelmineen, niin ei oikeita varaosia ole silloinkaan tarvittu.

[Anza]

Eli jos karrikoidaan vaikka 50-luvun jenkkiautoilla: On taloudellisesti järkevämpää ostaa patatylsä ja huonosti varusteltu -55 Chevy kymppitonnin kalliimmalla kuin vaikka saman ikäinen luksukas Packard.

Chevyn saa korjattua ja aina löytyy joku boomeri, joka haluaa ostaa toimivan classic-chevyn, mutta on haastavaa löytää joku, joka haluaisi pikkuvikaisen Packardin.

Ainoa kysymys, joka herää on: harrastaako tässä nyt itseään varten vai seuraavaa omistajaa?

Rodi ja muskelipuolelta ainakin löytyy sen luokan puritaaneja että kaikki muu on paskaa, paitsi just joku tietty harvinainen matching numbers osa. ..Tyyliin hard to find- joku, mikälie alkuperäinen ruosteeton pyyhkijän välitystanko. Jonka löytäminen amerikan matkalla serkunkaiman tuttavan kautta, jostain Alabaman takametsien swapista on niin kiihottava kokemus etten tässä uskalla ääneen sanoa.

Must noi kuplat, chevyt, pikkarit tölkit ja mitkä vaan helpolla ajossa pysyvät laitteet on hyvä kulkuväylä kohti haastavampaa harrastamista. Juttukavereita, osaamista, tietoa ja varaosia löytyy. Ei se silti helppoa saati ilmaista ole.

Sit kun osaaminen, verkostot, taidot kunnianhimo kaipaa jotain vähän erikoisempaa niin sit joku harvinainen auto on just paikallaan. Olipa kyseessä entisöinti tai mieleiseksi rakentelu.

Viimesen päälle rakennetun auton myyminen sopivaan hintaan voi olla vaikeaa. Suomesta autoja myydään jonkin verran ulkomaille. Täällä taitaa olla taitavia rakentajia ainakin muutama ja sankempi joukko niitä jotka uskovat omiin taitoihinsa, eivätkä halua maksaa toisen tekemästä. 

Omaksi iloksi voi ja kannattaa tehdä mitä vain. Kelpuutan tyylisuunnaksi vaikka tahallaan huolimattomasti tehdyn, kunhan siitä on tyylisuuntaus tunnistettavissa.

[rb]

Suomessa ei arvosteta auton rakentamista. Jos viimeisen päälle entisoity tai muuten rakennettu maksaa 15000 e, niin samanlaisesta liikuvasta raadosta, mistä joka osa pitää käydä läpi, pyydetään 10000 e ja 20 vuotta navetan takana lantalassa taivasalla seisseestä raadosta pyydetään 5000 e.

Noin se on meillä ollut jo ennen uustuontejakin.
Viimeisen päälle priiman Dusterin sai aikoinaan 25 000:- markalla ja se kolmeen kertaan tekohengitetty maksoi 20 000:-
Eli parhaat yksilöt määritti hintatason ja puoliromuista pyydettiin miltei sama.

[LPR]

Noin se on meillä ollut jo ennen uustuontejakin.
Viimeisen päälle priiman Dusterin sai aikoinaan 25 000:- markalla ja se kolmeen kertaan tekohengitetty maksoi 20 000:-
Eli parhaat yksilöt määritti hintatason ja puoliromuista pyydettiin miltei sama.

Juuri näin. Nyt viime vuosina on hintaeroa edes hieman tullut, ennen ei ollut senkään vertaa.

[leivonharri]

Noin se on meillä ollut jo ennen uustuontejakin.
Viimeisen päälle priiman Dusterin sai aikoinaan 25 000:- markalla ja se kolmeen kertaan tekohengitetty maksoi 20 000:-
Eli parhaat yksilöt määritti hintatason ja puoliromuista pyydettiin miltei sama.

Samalla lailla Suomen versio "Remppa tai muutto" sarjasta ei oikein toimi, kun sadan tonnin rempalla kämpän hinta nousee muutaman tonnin, kun suomalainen ostaa alueen keskineliöhinnan perusteella.

[LPR]

Samalla lailla Suomen versio "Remppa tai muutto" sarjasta ei oikein toimi, kun sadan tonnin rempalla kämpän hinta nousee muutaman tonnin, kun suomalainen ostaa alueen keskineliöhinnan perusteella.

Se ei suomessa toimi erilaisen rahoitusjärjestelmän takia. Jenkeissä asuntolainan pääomaa ei ole tarkoituskaan maksaa pois. Remontin joutuu maksamaan. Jos remontti maksaa sata tonnia ja uus kämppä miljoonan, niin se miljoonakämppä tulee halvemmaksi.

[sössö]

Jännä toi hintajuttu, jos ei jotain kertakaikkiaan halua niin mikä vaan hinta on hullu. Niinkun toi kleinbussi, en ottais edes ilmatteeks ja se on taivahan tosi.

Ts oli hinta mikä vaan niin aina joku önnöttää ja joku toinen ostaa.

aika paljon on autoja mitä voisi ostaa ja ajella aikansa, jos hinta olisi vaikka tonni, mutta kymppitonnilla saa jo paljon muutakin.

[sössö]

Se ei suomessa toimi erilaisen rahoitusjärjestelmän takia. Jenkeissä asuntolainan pääomaa ei ole tarkoituskaan maksaa pois. Remontin joutuu maksamaan. Jos remontti maksaa sata tonnia ja uus kämppä miljoonan, niin se miljoonakämppä tulee halvemmaksi.

onko vieläkin amerikassa noin vai oliko jotain 15 vuotta vanhoja juttuja?