Nettiautosta yms. bongattua

[leivonharri]

Goliath, Peel, Maico sanoo Wikipedia.

[leivonharri]

Autounion 1000SP

[Carillo]

Juu ton Retroitti Diisselin tiesinki. Mut autoissa se tais olla enempi       "itäjuttuja" Saabia lukuunottamatta.

[Smirkelimies]

https://www.nettiauto.com/plymouth/barracuda/15119904

"Tarjousten perusteella osien hinnalla"

Paljokohan nuo osat maksaa? Tuskin tuota alle 25te saa?

[rb]

Tuskin tuota alle 25te saa?

Kerrot kahdella, niin aletaan olla lähellä..

[LPR]

Juu ton Retroitti Diisselin tiesinki. Mut autoissa se tais olla enempi       "itäjuttuja" Saabia lukuunottamatta.

Sakemannithan niitä 2-tahtareita teki. DKW ehkä suurimpana. Nuo itäblokin 2-tahtarit on pääosin neuvostoliittolaisten varastamilla laitteilla tehtyjä DKW-kopioita, kun eivät parempaankaan kyenneet. Tuotekehitys pysähtyi sotaa edltävään aikaan, autojen pintapeltejä vähän pyöristeltiin rumemmaksi, mutta tekniikka oli samaa huonosti kopioitua ennen sotaista tekniikkaa loppuun asti. DKW jatkoi kaksitahtisen kehitystä Länsi-Saksassa ja niitä tehtiin 60-luvun puoliväliin, kunnes DKW nimi muuttui Audiksi. Erilaisia kokeiluja on myöhemminkin 2-tahtareilla ollut, viimeinen Mazdalla vuoden takaa, mutta tuotantoon ei ole mikään päässyt.

[Pande]

DKW jatkoi kaksitahtisen kehitystä Länsi-Saksassa ja niitä tehtiin 60-luvun puoliväliin, kunnes DKW nimi muuttui Audiksi.

Joo. Viimeinen kaksitahti-DKW:han oli F102 joka ulkonäöltään on lähes sama kuin sitä seuranneet ekat sodanjälkeiset Audit.



Saab oli markkinoinut autojaan kaksitahtisten hyvillä puolilla. Niinpä käsillä oli vähän dilemma kun saivat nelitahtiset myyntiin, mitenkäs tässä pitäisi takkia kääntää että ei se kaksitahtinen niin hyvä ollutkaan. Niinpä asia tuotiin esiin siinä valossa että nelitahtinen vain laajentaa mallistoa, kyllä kaksitahtisia edelleen saavat ne jotka niitä pitävät parempina. No ei sitä kestänyt kuin pari vuotta, kaksitahtisen myynnit kutistuivat niin olemattomiksi että vuonna 1968 valmistettiin viimeiset kaksitahtiset. Vuonna -67 Ruotsissa rekisteröitiin 24 266 Saabia joista viitisensataa oli kaksitahtisia. Vuonna -68 rekisteröitiin 30 620 Saabia joista vain 28 oli kaksitahtisia (lähde: kirja Saab - bilarna de första 40 åren) ja siinäpä se sitten oli. Kiiltävämaskisia suorakaiteenmuotoisilla umpioilla olevaa -69:ä ei enää kaksitahtisena saanut.

[sössö]

Juu ton Retroitti Diisselin tiesinki. Mut autoissa se tais olla enempi       "itäjuttuja" Saabia lukuunottamatta.

Vidal oli leebensraum juttuja, onko se sitte itäjuttu

[sössö]

Sakemannithan niitä 2-tahtareita teki. DKW ehkä suurimpana. Nuo itäblokin 2-tahtarit on pääosin neuvostoliittolaisten varastamilla laitteilla tehtyjä DKW-kopioita, kun eivät parempaankaan kyenneet. Tuotekehitys pysähtyi sotaa edltävään aikaan, autojen pintapeltejä vähän pyöristeltiin rumemmaksi, mutta tekniikka oli samaa huonosti kopioitua ennen sotaista tekniikkaa loppuun asti. DKW jatkoi kaksitahtisen kehitystä Länsi-Saksassa ja niitä tehtiin 60-luvun puoliväliin, kunnes DKW nimi muuttui Audiksi. Erilaisia kokeiluja on myöhemminkin 2-tahtareilla ollut, viimeinen Mazdalla vuoden takaa, mutta tuotantoon ei ole mikään päässyt.

Kuitenkin walter kaaden oli itäsaksalainen

[sössö]

Nykyään enää harvoin näkee myynnissä lyhytnokkaisia ysikutosia. Nättikuntoiselta vaikuttava yksilö eikä ainakaan omaan silmääni osu mitään "vääriä" osia - uudemmissa ysikutosissa kun usein on matkan varrella vaihtunut eri vuosimallien osia.

Jotenkin jännä kun tosi moni yksityiskohta on ihan sama kuin myöhemmissäkin vuosimalleissa, jopa aivan loppuun asti, mutta sitten taas paljon on vuosi vuodelta muuttunut kohti nykyaikaa tullessa.



Kymppitonnilla Saab 96 -62. Onneksi Lappeenrannassa on vähäluminen kesä niin on saatu hyvät kuvat otettua. 

Lapsuusmuistoja: joskus matkustettiin sukulaisen pitkänokka-kaksitahtisella niin minut laitettiin istumaan keskelle takapenkkiä koska kuljettaja ei olisi mielestään nähnyt kojelaudan päällä olevasta taustapeilistä mitään jos keskellä olisi istunut isompi ihminen. Harmitti koska en voinut kurkkia sivuikkunasta maisemia ja muita autoja.

Aika hankaloita harrastettavia nuo on myöhäisempiin verrattuna.

[Carillo]

Sakemannithan niitä 2-tahtareita teki. DKW ehkä suurimpana. Nuo itäblokin 2-tahtarit on pääosin neuvostoliittolaisten varastamilla laitteilla tehtyjä DKW-kopioita, kun eivät parempaankaan kyenneet. Tuotekehitys pysähtyi sotaa edltävään aikaan, autojen pintapeltejä vähän pyöristeltiin rumemmaksi, mutta tekniikka oli samaa huonosti kopioitua ennen sotaista tekniikkaa loppuun asti. DKW jatkoi kaksitahtisen kehitystä Länsi-Saksassa ja niitä tehtiin 60-luvun puoliväliin, kunnes DKW nimi muuttui Audiksi. Erilaisia kokeiluja on myöhemminkin 2-tahtareilla ollut, viimeinen Mazdalla vuoden takaa, mutta tuotantoon ei ole mikään päässyt.

Ehkä VAG on ottanut tuon 2-tahti tekniikan osittain käyttöön kun jotkut tfsi:t, tsi:t ja tdi:t polttaa öljyä 

[LPR]

Ehkä VAG on ottanut tuon 2-tahti tekniikan osittain käyttöön kun jotkut tfsi:t, tsi:t ja tdi:t polttaa öljyä 

Kyllä ne nelitahtisia käsittääkseni on, mutta käyvät n. 2 % öljyseoksella.

[sössö]

Onhan mersussakin 1l/1000km "normaali" öljynkulutus. Jos auto vei 10l/100km bensaa eli 100l/1000km niin siinä se 1% sekotus on

[Carillo]

Menee taas OT:ksi, MUTTA polttomoottorille ei ole normaalia, että se vie esim: VAG:in tapauksessa vaihtovälillä yli 30 litraa öljyä. Tämä siis 30 tkm vaihtovälillä ja päälle 4 litran öljytilavuudella...

[LPR]

Onhan mersussakin 1l/1000km "normaali" öljynkulutus. Jos auto vei 10l/100km bensaa eli 100l/1000km niin siinä se 1% sekotus on

Jotkut pikkuautot noista öljyruiskuista kuluttaa polttoainetta n. 5 l/100 km, eli 2 %.