Nettiautosta yms. bongattua

[leivonharri]

Ja tästä tullaan siihen, mitä olen usein miettinyt että autoharrasteskene ja -tapahtumat antavat helposti historiasta väärän kuvan. Lämpimänä kesäpäivänä kun jossakin tapahtumassa käppäilee nurmikolle pysäköityjä autoja silmäillen niin sitä ajattelee että 50-luvulla kaikilla oli Cadillac paitsi niillä joilla oli Mersu. Oikeastihan autoistuminen pääsi vauhtiin vasta 60-luvulla, sitä ennen autoja oli pääasiassa niillä joilla se oli työväline tai muuten tarpeellinen. 50-luvulla saattoi jo jollakin opettajalla tai kirvesmiehellä olla Mosse mutta muuten ihan huvinpäiten omaan käyttöön ostettu auto oli vielä kohtalaisen harvinainen.

Jos olit varakas, opettaja tms. niin saatoit ajaa merimiehen tuomalla käytetyllä kuplavolkkarilla.

Elämä oli 50-luvulla ihan eri väreissäkin Suomessa kuin American Graffitin Etelä-California, mitä meidän kruising-kulttuuri pyrkii apinoimaan.

...en mä kyllä sitä sotakorvaus-aikaa haluis larpata.

[LPR]

Ja tästä tullaan siihen, mitä olen usein miettinyt että autoharrasteskene ja -tapahtumat antavat helposti historiasta väärän kuvan. Lämpimänä kesäpäivänä kun jossakin tapahtumassa käppäilee nurmikolle pysäköityjä autoja silmäillen niin sitä ajattelee että 50-luvulla kaikilla oli Cadillac paitsi niillä joilla oli Mersu. Oikeastihan autoistuminen pääsi vauhtiin vasta 60-luvulla, sitä ennen autoja oli pääasiassa niillä joilla se oli työväline tai muuten tarpeellinen. 50-luvulla saattoi jo jollakin opettajalla tai kirvesmiehellä olla Mosse mutta muuten ihan huvinpäiten omaan käyttöön ostettu auto oli vielä kohtalaisen harvinainen.

Tapahtumissakin on eroja. Joissain pienissä maalaiskylien mobilistipainotteisissa tapahtumissa on yllättävän mukavasti Mossea, Kuplaa, Angliaa, jopa Ifoja, ym. tavan kansan autoja. Tosin niissäkin on 60-luku ja nykyään myös 70-80-luku edustettuna 40-50-lukua enemmän.

Sodan jälkeen lopunviimein tuli jonkin verrankin myös jenkkejä ja muita parempia länsiautoja, mutta ne tuli valtion edustuskäyttöön ja ennenkaikkea yrityksille, joilla oli vientiä ja näinollen valuuttatuloja. Tällaiset yritykset sai helpommin tuontilisenssejä. Kaikki tuotiin mihin sai lisenssin. Meilläkin tai oikeammin isoisän ja hänen veljensä yrityksellä oli 40-50-luvulla ainakin kaksi Armstrongia, Whitley ja Sapphire, MB 170, Chrysler Windsor, Lancia Aurelia, MG Magnette ZA ja Alfa 1900. Toki sotaa edeltävääkin kalustoa oli, Steyr koppakuoriainen ja Minerva ainakin.

[signet]

https://www.nettiauto.com/rambler/ambassador/15725499

Rambler Ambassador
1970



Voi olla oikeesti vähän ajettu, kun sisusta noin siistissä kunnossa..

Toi on ihan tossa naapurissa.Sillä on myös se K.Keihäsen vanha Ambassador coupe,joka oli josku ollut jollain palstalaisellakin.Siinä oli joskus kasarilla jo vaihdettu gm:läinen moottori.
Samassa rivarissa jossa tää kaveri nykyään asuu,oli toisella kaverilla takavuosina pitkään kullanruskea AMC Matador.Se kun lähti pitkäaikaiselta omistajalta kiertoon,sinne vaihtui kasi nokalle,ja sitten se tuli mulle myyntiriviin rullaavana.Siinä kävi niin että myin Matadorin,kaveri maksoi sen ja kävi mitään ilmottamatta jo vuoden päästä hakemassa pois.Sitten tossa kylällä on vielä huippuhieno Hornet coupe,ollut  yli 40 vuotta kylillä,nykyisellä omistajalla varmaan 30v,ja edellisellä ainakin 10v.

[sössö]

Ja tästä tullaan siihen, mitä olen usein miettinyt että autoharrasteskene ja -tapahtumat antavat helposti historiasta väärän kuvan. Lämpimänä kesäpäivänä kun jossakin tapahtumassa käppäilee nurmikolle pysäköityjä autoja silmäillen niin sitä ajattelee että 50-luvulla kaikilla oli Cadillac paitsi niillä joilla oli Mersu. Oikeastihan autoistuminen pääsi vauhtiin vasta 60-luvulla, sitä ennen autoja oli pääasiassa niillä joilla se oli työväline tai muuten tarpeellinen. 50-luvulla saattoi jo jollakin opettajalla tai kirvesmiehellä olla Mosse mutta muuten ihan huvinpäiten omaan käyttöön ostettu auto oli vielä kohtalaisen harvinainen.

Jo 2000- luvun alunkin ja miksei lopunkin lapsuuden Suomi- autokannan kun muistaa niin ei sieltäkään kyllä mitään suuria kohokohtia nouse ylös. 900 saab ainoona pitkäperäsenä hienona autona ja 240 volvo oli laatikkomalleista hieno sekä tietysti taksien vanhat limusiini w123 mersut. Liikenteessä olleita jenkkiautoja oli diesel vojager, 500tkm ajettu dieselvanin raato, neon ja joku pontiacin tila-auto. Nykysin näkee vähän kaikkea enemmän jopa livenä, kaikenlaiset fastback ja sportroof mustangit tms. oli jotain elokuva-autoja mitä ei missään ollu

[LPR]

Jo 2000- luvun alunkin ja miksei lopunkin lapsuuden Suomi- autokannan kun muistaa niin ei sieltäkään kyllä mitään suuria kohokohtia nouse ylös. 900 saab ainoona pitkäperäsenä hienona autona ja 240 volvo oli laatikkomalleista hieno sekä tietysti taksien vanhat limusiini w123 mersut. Liikenteessä olleita jenkkiautoja oli diesel vojager, 500tkm ajettu dieselvanin raato, neon ja joku pontiacin tila-auto. Nykysin näkee vähän kaikkea enemmän jopa livenä, kaikenlaiset fastback ja sportroof mustangit tms. oli jotain elokuva-autoja mitä ei missään ollu

Mun lapsuudessa/nuoruudessa 80-90-luvulla näkyi vielä jonkun verran vanhempiakin jenkkejä käyttiksenä. Tästä ihan pikkupitäjästä tulee mieleen pari Rambleria ja -64/-65 Mustang sekä parhaan kaverin iskän -60 Courier. Ja Mikkelistä jokunen -64/-65 Valtteri ja B-Body sekä -67 Camaro. Toki uudehkoa Aspenia ja Cuttlasia/Deltaa näkyi ja neliöruhoja. Ja Citationeja muistan useammankin. Siis ennen lankkufarkku/dieselvaniaikaa.

[sössö]

Mun lapsuudessa/nuoruudessa 80-90-luvulla näkyi vielä jonkun verran vanhempiakin jenkkejä käyttiksenä. Tästä ihan pikkupitäjästä tulee mieleen pari Rambleria ja -64/-65 Mustang sekä parhaan kaverin iskän -60 Courier. Ja Mikkelistä jokunen -64/-65 Valtteri ja B-Body sekä -67 Camaro. Toki uudehkoa Aspenia ja Cuttlasia/Deltaa näkyi ja neliöruhoja. Ja Citationeja muistan useammankin. Siis ennen lankkufarkku/dieselvaniaikaa.

Tommoset taisi jo 2000- luvun alussa olla hävinneet, eikä siihen aikaan ihan hirveesti muita kuin noita euro"jenkkejä" Suomeen tainnut tulla. Saksasta sillon moni haki autoja, mitkä oli lähinnä jotain perusautoja mitä vaan sieltä sai halvemmalla, joku c-mersu tms.. Kevyt kuorkkeina sitten pickuppeja ja SUV- autoja rupesi varmaan vähän myöhemmin tulemaan enemmän, tai sitten ne vaan levisi maakuntaan myöhemmin.

Laatikko ladat hävisi aika pienessä ajassa ilmeisesti sinne mistä oli tullutkin.

[LPR]

Tommoset taisi jo 2000- luvun alussa olla hävinneet, eikä siihen aikaan ihan hirveesti muita kuin noita euro"jenkkejä" Suomeen tainnut tulla. Saksasta sillon moni haki autoja, mitkä oli lähinnä jotain perusautoja mitä vaan sieltä sai halvemmalla, joku c-mersu tms.. Kevyt kuorkkeina sitten pickuppeja ja SUV- autoja rupesi varmaan vähän myöhemmin tulemaan enemmän, tai sitten ne vaan levisi maakuntaan myöhemmin.

Toinen noista Ramikoista oli pitkälle 2000-luvulle, omistajan kuolemaan asti arkiajossa. Mobilistiksi ryhtyi vanhoilla päivillä ja jonkun muun auton pahimmille loskakeleille hommasi, on nykyään pojalla museokilvissä. Camaro siirtyi myös iäkkäällä rouvalla kesäautoksi, koska ei ajanut enää lainkaan talvella. Aspeneita ja Cuttlaseja kyllä näkyi arkiajossa vielä ja Citationeja ainakin pari.

[LPR]

Tommoset taisi jo 2000- luvun alussa olla hävinneet, eikä siihen aikaan ihan hirveesti muita kuin noita euro"jenkkejä" Suomeen tainnut tulla. Saksasta sillon moni haki autoja, mitkä oli lähinnä jotain perusautoja mitä vaan sieltä sai halvemmalla, joku c-mersu tms.. Kevyt kuorkkeina sitten pickuppeja ja SUV- autoja rupesi varmaan vähän myöhemmin tulemaan enemmän, tai sitten ne vaan levisi maakuntaan myöhemmin.

Laatikko ladat hävisi aika pienessä ajassa ilmeisesti sinne mistä oli tullutkin.

Sitten lankkufarkkuaikaan oli ihan älyttömästi niitä ja Vaneja. Ja Blazereita kovalla takapenkillä.

[sössö]

Sitten lankkufarkkuaikaan oli ihan älyttömästi niitä ja Vaneja. Ja Blazereita kovalla takapenkillä.

Mahtokohan niistäkin aika iso osa hävitä aika nopeasti tai sitte tuonti keskitty johonkin tietylle alueelle vaan? Mulla ei ole noistakaan mitään muistijälkeä, että niitä olisi yhtään missään näkynyt saati tuntenut yhtäkään kenellä sellaisia olisi ollut. Jenkkiautot oli kalliita niinkun vieläkin on, ja pidettiin hankalana mitkä ehkä selittää miksei niitä näkyny. Semmosenkaa auton olemassaolosta edes tiennyt kuin vasta aikuisiällä kuin caprice tai blazer kun niitä ei missään telkkarissakaan ollu muuta kuin taksina tai poliisiautona.

[LPR]

Mahtokohan niistäkin aika iso osa hävitä aika nopeasti? Mulla ei ole noistakaan mitään muistijälkeä, että niitä olisi yhtään missään näkynyt. Jenkkiautot oli kalliita niinkun vieläkin on, ja pidettiin hankalana mikä ehkä selittää miksei niitä näkyny.

Meillä päin oli niitä kyllä pitkäänkin. Siis ihan käyttiksinäkin, ei toki sellaisia määriä kuin ysärin alusssa. Ehkä polttoaineen hinta hävitti niitä eniten. Nuoret nousukkaat kyllä hukkasi ne, niin kuin muutenkin vaihtavat autoa parin vuoden välein, mutta iäkkäämmillä herrasmiehillä tai muuten asiasta kiinnostuneilla kyllä näkyi. Samoin kuin lanha Capriceja.

[LPR]

Eihän ne 2000-luvun alkupuolella olleet vanhojakaan. Viimeiset uudet lankkufarkut ja kovapenkkivanit Metroauto myi -94 tai -95, jopa -96. Niillä oli jonkun tiedon mukaan pakettiautoverotuksen muuttuessa -91 rekisteröity varastoon jopa 700 lankkufarkkua. Siinä luvussa saattaa kyllä olla Vanit mukana.

[sössö]

Kalliita ne varmaan vielä silloinkin oli.

[Jussi]

Mahtokohan niistäkin aika iso osa hävitä aika nopeasti tai sitte tuonti keskitty johonkin tietylle alueelle vaan? Mulla ei ole noistakaan mitään muistijälkeä, että niitä olisi yhtään missään näkynyt saati tuntenut yhtäkään kenellä sellaisia olisi ollut. Jenkkiautot oli kalliita niinkun vieläkin on, ja pidettiin hankalana mitkä ehkä selittää miksei niitä näkyny. Semmosenkaa auton olemassaolosta edes tiennyt kuin vasta aikuisiällä kuin caprice tai blazer kun niitä ei missään telkkarissakaan ollu muuta kuin taksina tai poliisiautona.

Kyllä niitä oli täälläkin paljon sillon. Niin paljon et piti myydä oma oikee henkilöfarkku Custom Cruiseri pois ettei sekaannu niihin.

[LPR]

Kalliita ne varmaan vielä silloinkin oli.

Pitää kaivaa jossain välissä vanha V8 ja katsoa mainoksesta hinta. Halpoja olivat muihin vastaavan varustetasoisiin autoihin verrattuna. Siksi niitä tuli niin paljon. Tuollaisen auton verot henkilöautona olisi olleet n. 100000 mk.

[sössö]

Pitää kaivaa jossain välissä vanha V8 ja katsoa mainoksesta hinta. Halpoja olivat muihin vastaavan varustetasoisiin autoihin verrattuna. Siksi niitä tuli niin paljon. Tuollaisen auton verot henkilöautona olisi olleet n. 100000 mk.

Varmaan sellaisiin verrattuna kun tuo autovero teki paljon hintaan, silti kun muistaa mitä autoja ihmisillä sillon 2000- luvun alussa oikeasti oli niin ei kovin monelle tainnu olla mitenkään oleellisia tuon hintaluokan autot.