Nettiautosta yms. bongattua

[Anza]

Uudet priukset on täyssähköllä. Sen tarkemmin en osaa sanoa miten joku hybridicorolla just mistäkin vuosmallista on samanlaine, mutta varmaan aika monet sillä tietyllä vuosimallirajauksella.

Ei ehkä jenkkiautoon sopiva tekniikan vaihto, mutta joku eurokinneri tms auto mistä puuttuu tai on rikkonainen moottori muutenki. Sellaseen vois olla hyvä. Johonki sitikkaan.

Muun merkkisissä hybrideissä ei välttämättä moottori käynnisty ollenkaan. Niissä on kait ollu enemmän ongelmia kun nokka-akselit ruostuu ja ties mitä. Täräytät pakkaskelillä koneen käyntiin motarin rampilla ja heti täydet kiekat sinne kylmällä koneella

[Pertti K]

Uudet priukset on täyssähköllä. Sen tarkemmin en osaa sanoa miten joku hybridicorolla just mistäkin vuosmallista on samanlaine, mutta varmaan aika monet sillä tietyllä vuosimallirajauksella.

Ei ehkä jenkkiautoon sopiva tekniikan vaihto, mutta joku eurokinneri tms auto mistä puuttuu tai on rikkonainen moottori muutenki. Sellaseen vois olla hyvä. Johonki sitikkaan.

Muun merkkisissä hybrideissä ei välttämättä moottori käynnisty ollenkaan. Niissä on kait ollu enemmän ongelmia kun nokka-akselit ruostuu ja ties mitä. Täräytät pakkaskelillä koneen käyntiin motarin rampilla ja heti täydet kiekat sinne kylmällä koneella

Piti tarkistaa että onko mulla aukko Tojota-sivistyksessä (no montakin kyllä) kun aina luullut että Prius on hybridi enkä kyllä mitään muuta tietoa löytänyt nytkään. Ja on nykyään plugari niin tuskinpa siinäkään polttomoottori aina käynnistyy, muuten menee vähän idea siitä. Moottorihan voidaan kyllä käynnistää automatic tiettyjen ehtojen täyttyessä juuurikin esim. paikkojen pitämiseksi kunnossa ja siinä on varmaan merkittäviäkin eroja valmistajien välillä. Valveutunut käyttäjä voi tuosta huolehtia itsekin jos auto ei älyä.

[Anza]

Selitin varmaan epäselvästi, mutta just hybridiä tarkotin. Priuksen moottori on erikoisempi atkinson kierrolla oleva. Eikä siinä oo kahta erillistä systeemiä, niinku vaikka Volvossa etupyörät vetää pensalla ja takapyörät sähköllä.
Tojotassa molemmat käyttövoimat on "samalla akselilla" tuon planeettavaihteiston myötä.

Näitä vanhempia priuksia ei ladata kuin ajamalla ja jarruttelemalla. Siksi moottori käynnistyy melko varmasti jokaisella ajokerralla. Plugari taas voi ajella kaupungissa pelkällä sähöllä käynnistämättä moottoria ollenkaam pitkiin aikoihin.

Key ComponentsGasoline Engine: Runs on an efficient Atkinson cycle to save fuel.Power Split Device: A planetary gear set that acts like a continuous transmission to blend power.

Motor-Generators (MG1 & MG2): MG1 starts the engine and charges the battery; MG2 drives the wheels and captures braking energy.

Hybrid Battery: Stores electrical energy (lithium-ion or nickel-metal hydride depending on the model year).

Inverter/PCU: The electronic brain that converts direct current (DC) to alternating current (AC) and manages power flow.

How the Atkinson Motor Works:

Late valve closing: The intake valve stays open longer during the compression stroke, pushing extra air back into the intake manifold.

High expansion ratio: The power stroke is effectively larger than the active compression stroke, squeezing more energy out of every drop of fuel.

Efficiency gain: This process reduces pumping losses and yields high thermal efficiency (over 40%), though it makes the gas engine weak on its own at a dead stop.

Role of the Hybrid System:
Electric torque fill: Electric motor MG2 provides instant torque from zero rpm, making up for the weak low-end pull of the Atkinson engine.

Power split device: A planetary gear set blends power smoothly between the gas engine, generator (MG1), and wheels without fixed gears.

Seamless shutoff: The system turns off the gas engine during coasting or idling, relying entirely on battery power to maximize fuel savings

[Janne-Pekka]

Selitin varmaan epäselvästi, mutta just hybridiä tarkotin. Priuksen moottori on erikoisempi atkinson kierrolla oleva. Eikä siinä oo kahta erillistä systeemiä, niinku vaikka Volvossa etupyörät vetää pensalla ja takapyörät sähköllä.
Tojotassa molemmat käyttövoimat on "samalla akselilla" tuon planeettavaihteiston myötä.

Näitä vanhempia priuksia ei ladata kuin ajamalla ja jarruttelemalla. Siksi moottori käynnistyy melko varmasti jokaisella ajokerralla. Plugari taas voi ajella kaupungissa pelkällä sähöllä käynnistämättä moottoria ollenkaam pitkiin aikoihin.

Key ComponentsGasoline Engine: Runs on an efficient Atkinson cycle to save fuel.Power Split Device: A planetary gear set that acts like a continuous transmission to blend power.

Motor-Generators (MG1 & MG2): MG1 starts the engine and charges the battery; MG2 drives the wheels and captures braking energy.

Hybrid Battery: Stores electrical energy (lithium-ion or nickel-metal hydride depending on the model year).

Inverter/PCU: The electronic brain that converts direct current (DC) to alternating current (AC) and manages power flow.

How the Atkinson Motor Works:

Late valve closing: The intake valve stays open longer during the compression stroke, pushing extra air back into the intake manifold.

High expansion ratio: The power stroke is effectively larger than the active compression stroke, squeezing more energy out of every drop of fuel.

Efficiency gain: This process reduces pumping losses and yields high thermal efficiency (over 40%), though it makes the gas engine weak on its own at a dead stop.

Role of the Hybrid System:
Electric torque fill: Electric motor MG2 provides instant torque from zero rpm, making up for the weak low-end pull of the Atkinson engine.

Power split device: A planetary gear set blends power smoothly between the gas engine, generator (MG1), and wheels without fixed gears.

Seamless shutoff: The system turns off the gas engine during coasting or idling, relying entirely on battery power to maximize fuel savings

Pari kertaa vanhalla priuksella ajanut niin ei sillä sähköllä mennä kuin parkkiksella hetki ja sitten hyrähtää bensamylly tulille.

[Gary Grand]

Selitin varmaan epäselvästi, mutta just hybridiä tarkotin. Priuksen moottori on erikoisempi atkinson kierrolla oleva. Eikä siinä oo kahta erillistä systeemiä, niinku vaikka Volvossa etupyörät vetää pensalla ja takapyörät sähköllä.
Tojotassa molemmat käyttövoimat on "samalla akselilla" tuon planeettavaihteiston myötä.

Näitä vanhempia priuksia ei ladata kuin ajamalla ja jarruttelemalla. Siksi moottori käynnistyy melko varmasti jokaisella ajokerralla. Plugari taas voi ajella kaupungissa pelkällä sähöllä käynnistämättä moottoria ollenkaam pitkiin aikoihin.

Key ComponentsGasoline Engine: Runs on an efficient Atkinson cycle to save fuel.Power Split Device: A planetary gear set that acts like a continuous transmission to blend power.

Motor-Generators (MG1 & MG2): MG1 starts the engine and charges the battery; MG2 drives the wheels and captures braking energy.

Hybrid Battery: Stores electrical energy (lithium-ion or nickel-metal hydride depending on the model year).

Inverter/PCU: The electronic brain that converts direct current (DC) to alternating current (AC) and manages power flow.

How the Atkinson Motor Works:

Late valve closing: The intake valve stays open longer during the compression stroke, pushing extra air back into the intake manifold.

High expansion ratio: The power stroke is effectively larger than the active compression stroke, squeezing more energy out of every drop of fuel.

Efficiency gain: This process reduces pumping losses and yields high thermal efficiency (over 40%), though it makes the gas engine weak on its own at a dead stop.

Role of the Hybrid System:
Electric torque fill: Electric motor MG2 provides instant torque from zero rpm, making up for the weak low-end pull of the Atkinson engine.

Power split device: A planetary gear set blends power smoothly between the gas engine, generator (MG1), and wheels without fixed gears.

Seamless shutoff: The system turns off the gas engine during coasting or idling, relying entirely on battery power to maximize fuel savings

Insinööripornona tuollainen rakenne on ihan      !!!

Suorastaan nerokas ajatuksen tasolla, toteutuksen suhteen mulla on hieman useampijakoisia(kaksi ei piisaa noin ropelihattuisessa ratkaisussa mihinkään..) ajatuksia..

Tykkään voimansiirron ..tuntijana tuosta täysin portaattomasta voimansiirrosta.
Toki vaatii heti aika paljon älyä ja toimivaa anturointia toimiakseen kunnolla, eikä se kuulemma ihan parhaalla mahdollisella tavalla ole Pruiksessa onnistunut.
Vaikea kuvitella että kovin huonostikaan ovat onnistuneet..

Varmaan pakko koittaa perehtyä aiheeseen.

[Pande]

Tätä tarinaa olen kuullut uusista autoista niin kauan kuin muistan, no jospa se viimeinnon totta. Perustelut toki vaihtuu.

Koskahan on ensimmäisen kerran kylänmiehet tienneet että toi-ja-toi on ihan paska keksintö koska kun se menee rikki niin siinä sitä sitten ollaan. Varmaan sata vuotta sitten joku oli sitä mieltä että ei sähköstartissa ole mitään järkeä, entäs kun se menee rikki niin mitäs sitten tehdään kun kaikkialla ei ole mäkiäkään jotta saisi mäkistartilla käyntiin. 

Mutta joo niinhän se on että vuosikymmen toisensa perään tiedetään että nyt tuli sellainen juttu jota ei sitten korjatakaan vaan se on koko auto romuun vaan kun se särkyy. Annas olla kun hetki menee niin tulee tarvikeratkaisuja ja kaikenlainen tietotaito leviää laajemmalle. Eipä tarvitse mennä tätä palstaa kauemmaksi: moni kallis auto tuntui parikymmentä vuotta sitten että eihän niitä kykene korjaamaan ihminen eikä insinööri. Niin nyt jos joku täällä kyselee niin aina löytyy joku joka neuvoo että jos vikakoodi on se ja tämä niin sun kantsii hakea netistä tosta ja tosta linkistä päivitetty ohjelma siihen niin taas toimii. Tms.

[Carillo]

https://nettiauto.com/dodge/wayfahrer/15895101

Hieno peli mutta tuo hinta 

[Camino79]

https://nettiauto.com/dodge/wayfahrer/15895101

Hieno peli mutta tuo hinta 

Reijon hinnat on aina ihan pimeitä 

[Carillo]

https://www.nettiauto.com/cadillac/brougham/15888577

Nätti Käkkylä mut jotenkin kuvista pääsee semmoseen käsitykseen et vinyylikaton alla vois olla "ohjelmaa" kun liitoskohta pullistelee 

[Toyopet]

Reijon hinnat on aina ihan pimeitä 

Reilu-Reiska

Joo, en tunne häntä henkilökohtaisesti, eräs paikkakuntalainen vaan näin häntä aikanaan luonnehti.
Mutta ilmeisemmin kuitenkin ihan positiivisessa mielessä, kun oli autonsa hänelle myynyt.

[Anza]

Insinööripornona tuollainen rakenne on ihan      !!!

Suorastaan nerokas ajatuksen tasolla, toteutuksen suhteen mulla on hieman useampijakoisia(kaksi ei piisaa noin ropelihattuisessa ratkaisussa mihinkään..) ajatuksia..

Tykkään voimansiirron ..tuntijana tuosta täysin portaattomasta voimansiirrosta.
Toki vaatii heti aika paljon älyä ja toimivaa anturointia toimiakseen kunnolla, eikä se kuulemma ihan parhaalla mahdollisella tavalla ole Pruiksessa onnistunut.
Vaikea kuvitella että kovin huonostikaan ovat onnistuneet..

Varmaan pakko koittaa perehtyä aiheeseen.

Mä innostuin kans tosta. Ihan nerokkaan oloinen ratkaisu ympätä planeettapyörästö moottorin ja sähkömoottorin väliin. Miks kukaan ei sillon 20v. sitten huudellu mitään moisesta hienoudesta kun noi oli uusia. Paskoja myyntimiehiä.

Tommosesta vois olla muitakin käytännön sovelluksia. Just itseasiassa samoihin aikoihin kun tää priuksen vaihteisto jostain ilmeni, mietin maasturin jakolaatikon muuttamista ylivaihteelliseksi. Niisä kun luonnostaan jo on kaks vaihdetta, joista alennusvaihde planetaarion kautta. Mielikuvitus vaan rajana

[pantera]

Insinööripornona tuollainen rakenne on ihan      !!!

Suorastaan nerokas ajatuksen tasolla, toteutuksen suhteen mulla on hieman useampijakoisia(kaksi ei piisaa noin ropelihattuisessa ratkaisussa mihinkään..) ajatuksia..

Tykkään voimansiirron ..tuntijana tuosta täysin portaattomasta voimansiirrosta.
Toki vaatii heti aika paljon älyä ja toimivaa anturointia toimiakseen kunnolla, eikä se kuulemma ihan parhaalla mahdollisella tavalla ole Pruiksessa onnistunut.
Vaikea kuvitella että kovin huonostikaan ovat onnistuneet..

Varmaan pakko koittaa perehtyä aiheeseen.

Mulla on  ja on ollu toyotan hybridejä rentissä sieltä prius plussasta alkaen (seiskapaikkainen) eli jo 15vuotta  ja ne toimii erinomaisen hyvin.
Ikinä ei ole ollu teknisiä ongelmia.
Huoltoväli on vain 15000km joten verrattuna muihin , nää tojot käy huollossa tuplamäärän

[Janne-Pekka]

Koskahan on ensimmäisen kerran kylänmiehet tienneet että toi-ja-toi on ihan paska keksintö koska kun se menee rikki niin siinä sitä sitten ollaan. Varmaan sata vuotta sitten joku oli sitä mieltä että ei sähköstartissa ole mitään järkeä, entäs kun se menee rikki niin mitäs sitten tehdään kun kaikkialla ei ole mäkiäkään jotta saisi mäkistartilla käyntiin. 

Mutta joo niinhän se on että vuosikymmen toisensa perään tiedetään että nyt tuli sellainen juttu jota ei sitten korjatakaan vaan se on koko auto romuun vaan kun se särkyy. Annas olla kun hetki menee niin tulee tarvikeratkaisuja ja kaikenlainen tietotaito leviää laajemmalle. Eipä tarvitse mennä tätä palstaa kauemmaksi: moni kallis auto tuntui parikymmentä vuotta sitten että eihän niitä kykene korjaamaan ihminen eikä insinööri. Niin nyt jos joku täällä kyselee niin aina löytyy joku joka neuvoo että jos vikakoodi on se ja tämä niin sun kantsii hakea netistä tosta ja tosta linkistä päivitetty ohjelma siihen niin taas toimii. Tms.

Kärjetön sytytys tämän kaiken aloitti, sille ei maha kukkaan mittään.

[sössö]

kuplan bensahanan poiston jälkeen pilalla kupla ja muut autot missä ei bensahanaa.

[Kyrpov]

Pari kertaa vanhalla priuksella ajanut niin ei sillä sähköllä mennä kuin parkkiksella hetki ja sitten hyrähtää bensamylly tulille.

joo ei sillä kovin pieniin kulutuksiin pääse kun hyrpidi-tekniikka lisänä