Tenu-Dart

[Springer]

Euro 5+ vaatii haistelua katalysaattorin jälkeen. Pyörä on 2022 vuosimallia, ja harhauttimet ei auta. Saa anturit eliminoitua pois jos laittaa uuden kartan vaikkapa Fuelpack laitteella mutta sen jälkeen pyörä ei mene enää closed loop tilaan ja bensan kulutus kasvaa.

[samulis]

Tollanen tuli vastaan

[slant sickness]

Euro 5+ vaatii haistelua katalysaattorin jälkeen. Pyörä on 2022 vuosimallia, ja harhauttimet ei auta. Saa anturit eliminoitua pois jos laittaa uuden kartan vaikkapa Fuelpack laitteella mutta sen jälkeen pyörä ei mene enää closed loop tilaan ja bensan kulutus kasvaa.

Vanhassa vara parempi. Ei huoleta edes katsastus, koska mun ruosteisesta slip on-putkenpätkästä tehtiin muutoskatsastuksessa kuvien kanssa "hyväksytty" vaimennin.

Closed loop on kyllä hyvä. 883/1200/turbo on mennyt jopa alle neljällä litralla satasen. Ihan vaan yhdellä Boschin tekemällä kapeakaistalla, joka paistattelee yhdysputkessa vaaksan päässä etupytyn pakoventtiilistä. Pysyy puhtaanakin kun saa välillä sinistä liekkiä yllensä.''

Tollanen tuli vastaan

Ja kisa jäi ainoaksi. Valiantteja tuli kuin aikanaan tavarajunaa Jyväskylään raiteille yks, kaks, kolme... Kaksi isompaa ei halunneet tommosta sarjaa kisata. Mut hyvä alku slantsixin lanseeraamiseksi 30-lukuisen SV-kutosen jälkeen. Tai tekihän ne sitä lättäpäätä vielä raskaaseen kalustoon ja tekivät sitten tehokkaamman kansiventtiilikutosen "Hemi", jossa ei ole palaakaan hemiä, mutta on se slanttia väkevämpi. Aussien kutonen siis.

[Springer]

Vanhassa vara parempi. Ei huoleta edes katsastus, koska mun ruosteisesta slip on-putkenpätkästä tehtiin muutoskatsastuksessa kuvien kanssa "hyväksytty" vaimennin.

Tuskinpa mahdollinen katsastuspakko tulee koskemaan museorekisteröityjä pyöriä ja jos koskeekin niin varmasti näyttökerrat ovat harvemmassa. Kyllä nämä minun uudemmatkin pyörät ovat katsastuskunnossa, tehtaan äänenvaimentimet paikoillaan kun ei oikein tuo älämölö enää kiinnosta.

[slant sickness]

Kulmuni oli tänään mediassa. Mistään katsastuspakosta ei ole päätetty, eikä Suomi ole edelleenkään sellaista ajamassa. Joku keksi tuon tai ei vaan ymmärtänyt lukemaansa. Muut levittivät samaa varmistamatta. Esim overdrivellä foorumin oraakkeli suorastaan toivoi prätkien katsastusta. Suomalaisiin on istutettu outoja geenejä.

Mut ennen kokonaisina hyväksyttyihin pyöriin saa helpommin laittaa lisävarusteita. Jos mun Dynaan voisi muutoskatsastaa ahtimen, siinä varmaan olisi jo sellainen. Vitjatti, että tommonen vakio 96 on laiska vehje.

[slant sickness]

Tenu-Dart aloitti "rakentelukauden" perjantaina 10. heinäkuuta. Läksin lyhyelle siirtymälle ajettuani aiemmin päivällä stadista Vilppulaan (270km). Tulin hiekkatietä isomman tien reunaan, käänsin vasemmalle ja läksin siivosti liikkeelle kuitenkin painaen kaasua lisää kunnes alasvaihto tapahtuu.

Katselin logeja ja näen olevani ajamassa 76km/h kierrosten ollessa hieman yli 4000 ja imupuolen paineen 142kPa.

Sit pamahti ja Maxxecu stoppasi kierrokset 6500 asetuksen mukaisesti. Jossei olisi tehnyt, niin olisi voinut tulla toinenkin vika.

Veto katosi ja kaamea rahina oli päällä kunnes sammutin moottorin jo pysähdyttyäni bussipysäkille.

Tarttee räknäillä, mikä vaihde mulla tuossa on. Kiekat/nopeus on periaatteessa passelit kakkoselle, mut toisaalta fiilis on kolmosvaihteella ajon ja turbiinin muunnoksen alueella. Yritän laskea logista vaihtokohdat. Tuota kickdownia tulee käytettyä, koska sen jälkeen meno on aika vilkasta.

Sen verran kokeilin autoa (otettuani suuttimien ja sytkän ohjaukset irti), että startti pyörittää moottoria ongelmitta, joten vetolevy on ehjänä.

Tässä nykyisessä on Transcon kakkossetti ja ohuita kytkinlevyjä 5/4 alkuperäisen 3/3 määrän asemasta. Oli oikein hyvin toimiva, mut funtsin governorin puntin muunnosta, jotta vaihtaisi korkeammalla täyskaasulla.

999 lodju kiinnostaisi aihioksi.

[slant sickness]

Taas kotona. Katselin myös matka-ajossa syntyneet logit. Tasamaalla 90km/h vauhdilla alipaineet on keskimäärin -50kPa, ennakot 40 astetta 3000 kierroksen nopeudella käyvässä koneessa ja seokset lambda 1,1-1,2 välimaastossa. SS:n itse laatima nokka-akseli, ei mikään katalogituote, näyttäisi sikäli oikein hyvältä. Overlappia vaan pois turbomosan nokasta niin hyvä tulee.

Tuo meni ekan siirtymän stadi-Hämeenlinna ihan olemattomalla kulutuksella, mut tilanne ennallistui aika joutuisaan kun olin Pälkäneen jälkeen mutka ja mäkitaipaleella. Pihlajistossa tankattuun autoon meni HML kaupungin perukoilla olevalla E85 ainetta myyvällä huoltiksella 11 litraa ennen kuin earlyn tankkausputki räkäisi ainetta pihalle täyden merkiksi. Siitä voi vedellä karkeita johtopäätöksiä kulutuksesta tasakaasuajossa.

Tarttee loihea tuon ecun näkymään litraa/satasella numeroarvo jollain matikalla. Siellähän on fuel duty josta prosentista ja suuttimien virtaamasta voip sen laskeskella.