Minarelli P6 corsa corta LeM ”tubone”

[Harri S]

Ostin Italiasta uuden tubonerungon. Saman merkkinen kuin edellinen ja tähän lisäksi keulan, ohjaustangon, kontrollit ja Grimecan kolmipuolaiset aluvanteet.
Saan rungon ja vanteet käsiini varmaan jo ensi viikolla niin pääsee taas näkemään miten italialaisella täsmää huutokaupan kuvat ja lähetetty tuote. Eli onko hankalia osia jäänyt paljon "matkan varrelle".

Tänään sitten otin P6 corsa cortan hypistelyyn ja laitoin siihen toissaviikolla netistä löytämäni oikeanmallisen ja lisäksi oikealla oliivin sävyllä eloksoidun magneetonkopan joka sopii muun moottorin sävyyn. Forssasta Kannerin kojulta mukaan tarttui myös uusi käynnistyspoljin.
Tänään otin auki kannen ja viimeistelin palotilan ja paljealueen 0,7mm.
Kaasariksi tulee tähän 28mm PWK joka stemmaa kooltaan Gilardonin imukanavaan ja toissatalvena tekemääni imukaulaan. Ihan kiitettävä kanavakoko 50 kuutioiseen mutta tämä moottori on alunperinkin suunniteltu korkeille kierroksille.



Kaasutin vaihtuu kyllä Dell'Ortoksi jos vaan sopivan kokoinen ja kuntoinen yksilö sattuu pintautumaan. Se mahtuu rungon koloon muutenkin paremmin.
Moottorihan on ihan aidosti sika-arvokas ja ansaitsee kyllä italialaiset orkkistyyliset osat.

[Harri S]

Runko saapui. Kaikki osat mitä kuvissa oli paikallaan ja lisäksi myös vuoden 1991 italialainen rekisteriote, joka puuttui edellisestä mopon rungosta.





Pikkasen piti sitä otetta etsiä kun myyjä oli sujauttanut sen emäputken sisään.



Vanteet löytyi Ranskasta ja ne on matkalla mutta keulaa ja stongaa toinen Italialainen myyjä ei ole saanut vielä lähetettyä.

Seuraavaksi homma etenee moottorin kiinnikemuutoksiin koska tässä on ollut Morinin moottori ja siksi korvakkeita tarvii hieman levittää P6 corsa cortan leveämpiä korvakkeita varten. Hyväällä tuurilla saan tehtyä pohjat ja maalattua rungon pintaan uuden maalin ennen syksyn sateita ja pakkasia.

[Harri S]

Tänään sateli kuuroja koko päivän joten pystytin pihaan katoksen sateensuojaksi ja otin rungon työn alle.
Purin siitä kaikki irtoavat osat pois ja leikkasin lisäksi moottorin suojapeltien kiinnikkeet tarpeettomina pois kun tähän ei peltivuorauksia tule.
Tämä runko on alaosasta selkeästi ohuemmasta teräslevystä valmistettu kuin se edellinen, vanhempaa mallia ollut runko, ja saanut osakseen kovaa käyttöä.
Runko on repeillyt erityisesti moottorin kiinnikkeen alueelta vähän joka kohdasta mutta se ei haittaa sillä tuo alue muokataan uusiksi ja vahvistetaan joka tapauksessa.
Leikkelin rungon alaosan kokonaan irti jotta sain siivottua vanhat puikkohitsaukset ja tehtyä niitä osin uusiksi migillä ja hieman siistimmällä lopputuloksella.







Kävin ostamassa 3mm teräslevyä IKH:sta josta teen runkoon uudet moottorin kiinnikkeet vanhojen heppoisten ja paljon Minarellia kapeampien moottorinkinnikkeiden tilalle.
Sitten leikkasin pahvista mallin uudesta korvakkeesta. Se tulee vanhojen kolmiotukien alle ja osin vanhan teräslevyn päälle. Leikkasin plasmalla levystä sopivat korvakkeiden aihiot jotka hionnan jälkeen saattoi sovittaa paikalleen.
Tein niistä alkuperäistä hieman korkeammat jotta sain laskettua moottoria 10mm alemmas alkuperäisestä jotta isokokoinen kaasutin mahtuu paremmin paikalleen runkotankin alle.





Kun korvakkeiden oikeat paikat selvisi niin porasin oikeanpuoleiseen korvakkeeseen pari reikää 6mm pulteille jotka asettaa sen oikeaan asentoon kun joudun leikkaamaan rungosta alkuperäisen korvakkeen kokonaan pois.
Sitten tuon uuden korvakkeen saattoi pultata takaisin paikalleen täsmälleen oikeaan kohtaan 6mm pulteilla, leikata seuraavaksi vasemmanpuoleisen korvakkeen pois ja asentaa moottori kiinni oikeaan kohtaan tuohon oikeaan korvakkeeseen ja samalla myös vasen korvake omalle puolelleen sovitusta varten.
Jahka oikea asento moottorille löytyi, saattoi vasemman korvakkeen napsauttaa lukkopihdeillä kiinni ja moottorin uusi paikka oli selvillä.







Hitsasin ensiksi vasemman korvakkeen paikalleen. Hitsaussaumat vedin sekä ulko- että sisäpuolelle ja limitystä teräslevyille tuli lopulta kolmisen senttiä.
Lisäksi pieni kolmiotuki tukee tuon vahvistetun moottorinkorvakkeen suoraan takahaarukan laakeriputkeen ja vahvistettu rakenne kestää paremmin moottorin tehon kymmenkertaistumisen alkuperäisestä 1,2 hevosvoimasta.
Sitten asensin moottorin takaisin uudelle paikalleen ja poistin oikeaalta puolelta 6mm pultit jotta moottorin oikean asennon ja ketjulinjan sai hienosäädettyä kohdalleen ja lopuksi oikeanpuoleisen korvakkeen saattoi napsauttaa lukkopihdeillä kiinni.
Moottori jälleen pois ja oikeaan kovakkeeseen samat hitsaamiset mitä vasemmallekin puolelle.



Kun korvakkeet oli hitsattu kauttaaltaan paikalleen moottorin saattoi asentaa takaisin paikalleen ja tehdä uuden alkuperäistä leveämmän etukorvakkeen, siivota alarungon vanhoista hitsauksista ja vanhasta moottorin korvakkeesta, hitsata jalkatappien kiinnikkeiden vanhat repeämät ja lopuksi hitsata alarungon paikalleen uuden etukorvakkeen kera.
Moottorin sylinterikannen taemmista muttereista tulee vielä yksi kiinnikerauta runkotankin keskikohtaan ja se pitää tehdä tuosta samasta teräsveystä.



Hitsailin vielä rungosta vanhoja repeämiä etuosasta ja takaiskareiden yläkiinnikkeistä ja lopuksi tein korjauksiin hieman siistimistä vingulla ja virsikirjalaikalla ja runko tuli muutostöiden ja hitsausten osalta valmiiksi ja seuraavaksi onkin vuorossa maalauksen pohjatyöt.

[rb]

Joo. 
Italiassa joku paikallinen Mikk....... Maanviljelijä on vähä treenannu hitsaamista.

[sössö]

Tommosta se jälki oli/on kun puikolla yritti tökkiä jotain olemattomia mopopeltejä kiinni toisiinsa. Puikkokone kuitenkin oli aika pitkään ja on edelleen useimmiten se ainut hitsauskone mitä taloista löytyy. Samaa toki näkee monissa epätoivosissa autohitsauksissakin missä on tehty niillä vehkeillä mitä on sattunu löytymään.

[LPR]

Maanviljelijä on vähä treenannu hitsaamista.

Ei voi olla maanviljelijä, ei näy lainkaan harjaterästä. 

[juhapih]

Ei voi olla maanviljelijä, ei näy lainkaan harjaterästä. 

Eikä ole mennyt puolta laatikollista 46.00 puikkoja...

[Harri S]

Touhukas eilinen iltapäivä.
Hioin rungon ja takahaarukan kauttaaltaan puhtaalle metallille ja olihan siinä taas jynssääminen kun erilaisilla teräsharjoilla antoi maalille lähdöt.
Rungossa ei ollut ruostetta mutta maalipintaa oli kuitekin kauttaaltaan kolhittu joten helpompi ottaa kaikki pois kuin alkaa maalivaurioita hiomaan ja kittaamaan.



Sen jälkeen käsihioin vielä 120:llä hiomatyynyllä osat joka sopukasta jotta saan paremman tartunnan maalipinnalle.
Ensimmäiseksi kerrokseksi ruiskutin paksua Inertan 2K epoksimaalia kun näyttää pahasti siltä että tämä joutuu tulevaisuudessa viettämään aikaa kylmässä ja kosteassa pihan huvimajassa. Prätkätallihan on tällä hetkellä ihan täynnä kun AustinV8 on myös tungettu sinne 4 moottoripyörän joukkoon talvehtimaan. Museo Mersun vietyä sen hallipaikan tulevana talvena.



Epoksi pitää osat ruosteettomina vaikken ehtisikään niitä pintamaalaamaan.

[Harri S]

Nettipaskajauhannan ja kokkauksen ohessa hieman projektointia.
Koska sää oli poikkeuksellisesti sateeton niin pääsin jatkamaan rungon maalauksia.
Hioin rungosta eiliset epoksimaalaukset mataksi, kittasin pois muutamia virheitä ja ruiskutin parit kerrokset 2K hiontaväriä pintaan.



Fixukselta ostin pari purkkia sopivansävyistä paukkumaalia ja litran purkin Mipan 2K kirkaslakkaa kovettimineen sekä ohentimineen, josko vaikka huomenissakin sää suosisi taas ja sais värit sekä kirkaslakat ruiskutettua.

[Harri S]

Vanteet saapunee tänään. Tulevat Ranskasta.
Keula ja stongakin on lähtenyt matkaan Italiasta.

Aamupäivällä hioin rungon kauttaaltaan joka sopukasta ja ruiskutin siihen 6 kerrosta Motipin viininpunaista metallinhohtomaalia. Kerroksia tuli noin monta että pääsin eroon pilvisyydestä ja sain kauttaaltaan kunnon peiton vaaleaan pohjamaaliin. Maalia meni loppujen lopuksi kooonaista 2,5 purkkia kun ruuttasin alle yhden vanhan puolikkaan maalipurkin samaa sävyä.



Parin tunnin kuivattelujen jälkeen ruiskutin pintaan kolme kerrosta Mipan 2K kirkaslakkaa pienellä yläsäiliöruiskulla mikä on osoittautunut näppärimmäksi näiden prätkän runkojen maalauksissa. Lakkaa meni runkoon ja haarukkaan 0,3 litraa joten maalauksen pitäisi kestää kulutustakin jo jonkin verran.



Aurinko tuli sopivasti näkyviin sumuverhon takaa tehostamaan kuivumista.

[Harri S]

Runko on nyt saanut kuivua rauhassa muutaman päivän.
Perjantaina saapui Grimecan vanteet Ranskasta.
 


Ja eilen saapui keula valoineen, tankoineen ja kontrolleineen Italiasta.



Tänään olikin vuorossa keulan osien pikaputsaus rasvoista joiden ansiosta hapettumaa ja ruostetta ei juurikaan ollut.
Toisessa keulaputkessa oli Italian mopoverokuitti pienessä muovitaskussa.
Vuonna 1980 vero oli näköjään 1500 liiraa.
Tuo keulapaketti oli kyllä mainio ostos sillä siinä tuli kaikki oikeanlaiset osat kahvoineen ja vaijereineen, mitä tässä projektissa ylipäätään tarvitaan.
Tuo ohjausputken halkaisija ja mitta jännitti etukäteen eniten mutta laakerikoolit sopi LeM rungon kuppeihin hienosti, putken mitat oli just eikä melkein ja siksi mitään erityisiä sovitteita ei tarvinut alkaa tällä kertaa sorvaamaan.











Sitten teurastin 6kpl 6001 kuulalaakeria joista sain sopivat laakerikuulat keulaan laakeriholkeille. Sen jälkeen yläkolmio ja alakolmio paikalleen, sekä keulan putket ja ajovalo korvakkeineen. Molemmat vanteet pitää maalata koska taemmassa on hieman hapettumaa. Vanteissa olevat jarruosat sopivat etuiskereihin täydellisesti. Uudet renkaat ja sisäkumit tilasin viikonloppuna molempiin vanteisiin sekä kromatut takaiskarit.









Purin molemmista vanteista akselit, laakerit ja jarruosat sun muut pois koska huomenna on varmaan vuorossa vanteiden kunnostusta.