Tämän vuosituhannen LS moottorit

[Stige]

Okei, laitan noi vanhat talteen jos joskus tarttee jollei ne nyt ollut mitään venuvia.

Entäs mitä mieltä noista erilaisista kiristäjistä jakopäähän? Toiset sanoo ettei sitä parempana pidettyä "damper" mallia voi käyttää säätyvän nokkapyörän kanssa=1 pulttinen jakopää, vaan pitää käyttää sitä vähän epämääräsen näköstä mikä oikeesti toimii kiristäjänä eikä vaan ketjun ohjaimena.

Tässä työn alla olevassa on siis se 1 pulttinen VVT-jakopää, alkaakohan tekemään vikakoodia jos laittaa vaan sen ketjunohjaimen sinne keskelle, oliko se nyt LS2-type damper amerikaksi?

Tähänpä ei ole vastausta, nakannu jokaisen ite mäkeen ku suurinosa niistä on jo hajalla purkaessa, jokusen kymmentä moottoria jo purkanu ja ei montaa ehjää oo ollu, ni näillä perustein jättäsin pois kokonaan. Se pelkkä ohjurisysteemi ehkä ihan siedettävä.

[sössö]

Tähänpä ei ole vastausta, nakannu jokaisen ite mäkeen ku suurinosa niistä on jo hajalla purkaessa, jokusen kymmentä moottoria jo purkanu ja ei montaa ehjää oo ollu, ni näillä perustein jättäsin pois kokonaan. Se pelkkä ohjurisysteemi ehkä ihan siedettävä.

Mutta onko niissä VVT deletoitu vai käytössä? En tiedä miten tarkka se on, mutta ymmärtääkseni kun noihin alkoi tulla niitä VVT- säätimiä, siihen koneeseen tuli tuollainen "oikea" kiristäjäkin. Sitä ennen tosiaan ollut sitä keskipalikkaa ja jossain ei kaiketikkaan ole ollut yhtään mitään, ei edes reikiä lohkossa.

Tossa oli ketju kuluttanu jo aika syvän uran siihen valkoseen muoviin, muuten oli suht OK olonen.

[Stige]

Mutta onko niissä VVT deletoitu vai käytössä? En tiedä miten tarkka se on, mutta ymmärtääkseni kun noihin alkoi tulla niitä VVT- säätimiä, siihen koneeseen tuli tuollainen "oikea" kiristäjäkin. Sitä ennen tosiaan ollut sitä keskipalikkaa ja jossain ei kaiketikkaan ole ollut yhtään mitään, ei edes reikiä lohkossa.

Tossa oli ketju kuluttanu jo aika syvän uran siihen valkoseen muoviin, muuten oli suht OK olonen.

Juuh kaikista poistettu.

[sössö]

Laitoin nyt sen kiristäjäviritelmän sinne kun jaksa mitään vikakoodeja jos se sen vuoksi siellä on, aika surkeen olonen kyhäelmä.

Kiskoin jo nokka-akselin pultin piukkaan jo aikasemmin ennen kun muistin koko kiristäjän olemassaoloa niin piti sekin pultti ja nokkapyörä vielä irrottaa. Se on kaikkien lähteiden mukaan myös joku venuva paska ja kiristyspiukkuuskin aika huima tyyliin 75nm+50 astetta, nii semmonenkin sitten piti hommata uusi. Oli aika kallis virhe. Toi pultti on joku ontto ihmepultti kun siellä samassa on se VVT-säätimen joku juttu, nokka-akselikin on ontto ja öljykanava sisällä.

[sössö]

gm 89018128 stefan asensin ja rutiinilla vaan öljysin kampiakselin. Netissä luki että asennus kuivana, mutta ohjelapussa ei sanota asiasta mitään. Pelkästään miten päin stefa tulee. Otin koppaa vähän taaksepäin ja pyyhkäsin rätillä isoimmat öljyt pois. Rasvanenhan se stefan sisällä ollu asennusmuovikin oli.

Toivottavasti pitää. Jos ei niin saahan tuonne perinteistäkin stefaa kyllä kai?

[Anza]

Jos siin on sellanen huulitiiviste, niin mä laittasin siihen välitilaan josain vaseliinia. Jos siellä ei oo mitään, se kumihuulos lämpenee ja palaa puhki. Sit vuotaa öljyt pihalle.

[Therealsamppa]

Ettei kyseessä olisi Teflon tiiviste? Yhteen Perkinsiin semmoisen laitoin, ohjeina kans install dry.

Siinähän ei mitään jousta ollut ns sisäkoolille vaan se piti just sillä kartio työkalulla asentaa, tiukka oli pistää, saatoin kans kevyesti öljytä sen mutta näkyy se pitävän, onkohan 4 vuotta ainakin aikaa remontista 

[sössö]

joku sellanen, tiivisteen sisällä oli sellanen muovikartio millä vedettiin päälle

. No etuna ainakin tossa etten ole nähny yhtä siistiä kampiakselin kaulaa 300+tkm ajetussa moottorissa. Yleensä on joku raita tms. jo paljon vähemmänkin ajetuissa, mutta tossa ei edes kynnellä tuntenut