Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Anza]

Sen minkä verran hyötysuhde on 20v aikana parantunu näkee auton painon ja kulutuksen suhteesta. Autovalmistaja ei suoraan hyötysuhdetta kerro.

Mun väite on ettei polttoaineesta saa juuri enempää irti kun 2000 alkupuolella. Se pieni säätöero hukkuu päästölaitteisiin, jotka vaan käytännössä pölläyttää sen paskan motarilla pienempänä partikkelina.



Audi 100 (tai 80) 2.5 TDI moottorilla meni urbaanin legendan mukaan 1.7l/100km. Matkanopeus 60kmh ja asiaankuuluvat säädöt ja viritykset

Tekniikan maailma ajeli saman moottorin Volvo V70 tdi versiolla Turusta Pariisiin tankillisella. Ilman "bells and whistles" virityksiä.

Uus ei aina oo parempi

[Valde]

Honda teki jo kaasutinaikaan naurettavan vähällä kulkeneen bensakoneen (en muista mikä oli, Civicissä se oli jenkeissä).

Samoin nuo viimeset jakajapumpulliset TDI padat meni osaavissa käsissä aivan hajuilla (samoin SDI, olen matkannut Cordoban kyydissä Jyväskylä - Tampere - Jyväskylä tankkaamalla mitaten 2.8l/100km).

Pienhiukkaspäästöt tappoi nämä laihalla menijät. Ensin kulutus tämän takia nousi (VW diesel-case), mutta kohta ne kulutukset tuli alaspäin.

Eikä pelkän huijausohjelmiston vuoksi. Ajakaapa tämän päovän dieseliä ilman lisälämmitintä. Jo tämmönen +4 syyskeli on yhtä tuskaa kun hukkalämpöä ei juuri tule (VW 2.5 TDI:ssä tarkenee).


Hiukkasloukku kyllä poltetaan puhtaaksi, mutta tällöin tarkoituksena on polttaa se paska puhtaammin taivaalle. Siksi se kerätään sinne pönttöön ja poltetaan valvotummin pois.
Eri asia toki on, että usein ne järjestelmät on paskaa, koska kuluttaja ei hyväksy teollisuustason vehkeitä (hinta nousisi aika rajusti).

Sähköautoista eniten minulla on tuntumaa Renault Zoesta. Viihdyin sisällä, ei mikään nippondenso-tingelitangeli-pokemon pökäle. Toki ajovituttimet piipitti vähän väliä.
Mutta käytännön suorituskyky ja toimintamatka riittäviä. Ohituskiihtyvyys aika hämmentävä.

Isoin miinus lämmityslaite, mikä on "kaikissa 900srj volvon jälkeen tehdyissä" paskaa muutenkin.

Toimintasäde riitti omistajalla ajaa keskisuomesta lapin läpi norjaan ja sieltä alas, nukkuen rellussa ja ladaten ainoastaan kohteissa (13 tunnin patikointi maisemareitin ympäri esimerkiksi) ja kahdesti hotellin töpselissä.

Eikä ko. pippanassa edes ole sitä nopeinta pikalatausta.

[Springer]

Skoda fabia 1.2TDI 2011 niitä harvoja joilla pääsee mainoksen mukaan 3l kerhoon kulutuksessa. Käytännössä 5l.

Ja viitsiskö tuollaisella edes ajaa. Ostaa sellaisen auton kun on varaa ajaa eikä murehdi kulutuksia.

[Valde]

Ja viitsiskö tuollaisella edes ajaa. Ostaa sellaisen auton kun on varaa ajaa eikä murehdi kulutuksia.

Tai varaa korjata.

[Anza]

Nostin moottorin kaks kertaa pois että pääs käsiks sen 180tkm aikana mitä ajelin. Mulla oli kaks fabiaa, enkä oo enää sen jälkeen ollu normaali.

[Valde]

Itselleni tutumpi pihistelytekniikka, Fiatin FIRE -moottori ja siitä alkuperäinen 999cc 45hp versio.

Sellasella ajelee melko uunona (heh) vitosen tai alle kulutuksia. Yksi sankari hinkkasi Askola - Rovaniemi -väliä 3.8-4.2l/100km FireUunolla.

Toki Uuno painaa 0.5 tonnia vähemmän kuin nykyiset pikkuautot, mutta ei tuo ole ainoa selitys. Ne (firet) käy osakaasulla aika laihalla seoksella, vaikka kaasutin rajoittaa ilmavirtaa tehokkaasti. Varmaan tämänkin takia ne on jumalattoman tarkkoja sytytyksen ajoituksesta, ettei ropise.


Sitten tajuttiin, että nimenomaan ne pienhiukkaset ja nOxit on niitä pahimpia myrkkyjä, mitä laihaseoksella käydessä tulee paljon (tämän takia dieselissä on ollut jo vuosikymmeniä se pönttö putkessa, koska Dieselin toiminta perustuu yli-ilmamäärään).

[sössö]

en itte ole päässy pihistelyssä ford V4 pidemmälle. paljonkoha kulutus laskee kun laitan SUn solexin tilalle

[Anza]

Sit satamakaupungissa jyskyttää laiturissa parit rahtialukset ja risteilijät tyhjää, mutta niiden noxit on taas parempaa hiukkasta kun kiinasta tuli älykello vitosella, niin se ei haittaa.

Kaupunkien ilmanlaadussa ja hiukkasissa tiepöly, rengaspöly ja jarrupöly menee määrissä edelle. Pakokaasut on jotain 6% määrästä. Voin tarkistella, jos joku haluaa vääntää.

Polkupyörä ja bussi ois parhaat liikkumavälineet, koska sitä tiepölyä syntyy myös sähköautoista ja päästöjä laivaliikenteestä. Pahimmillaan taivaanranta on ollu eteläsuomessa punasena saharan hiekkapölystä ja lentoliikenne tekee myös osansa. Samoin siitepöly. Partikkeleita riittää myös kotona, koska kankaat pöllyää, riippuen valmistustavasta erittäin haitallisesti.

Kokonaiskuva on tärkeä. Se mitä siinä ääripäiden välillä tapahtuu

[Valde]

Kokonaiskuva on tärkeä. Se mitä siinä ääripäiden välillä tapahtuu

Kyllä, riskialttein paikka altistua myrkyllisille pienyhdisteille on sisätilat (toimistot, kodit).

[Anza]

Ja viitsiskö tuollaisella edes ajaa. Ostaa sellaisen auton kun on varaa ajaa eikä murehdi kulutuksia.

Iso kyrpä. Ei tarvii käytiksillä päteä. Sitäpaitsi parkkipaikalla tesla ja mersumiehet tekee tilaa kun näkee missä kunnossa etupuskuri on. Skodan puikossa vasta ymmärtää mitä valta on.

[Springer]

Iso kyrpä. Ei tarvii käytiksillä päteä. Sitäpaitsi parkkipaikalla tesla ja mersumiehet tekee tilaa kun näkee missä kunnossa etupuskuri on. Skodan puikossa vasta ymmärtää mitä valta on.

Siis minäkö? Vitjat, noista skodilakeista ei ole kuin harmia liikenteessä. Kuvittelevat noilla RS-skodilla olevansa maailman nopeimpia ja sitten kun aletaan mennä ei ne oikein kuljekkaan.

[Harri S]

Honda teki jo kaasutinaikaan naurettavan vähällä kulkeneen bensakoneen (en muista mikä oli, Civicissä se oli jenkeissä).

Se oli Honda CVCC "laihaseosmoottori" jossa muistaakseni pienistä lisäilmakanavista syötettiin lisäseosta palotilaan jolla saatiin laiha polttoaineseos syttymään.
Tuo aito kaasutinmoottori meni 70-luvun lopulla Kalifornian tiukkoihin päästörajoihin ilman katalysaattoria ja elektronisia moottorinohjauksia. Katalysaattorivalmistajat lobbas katit autoihin ja tuo edistyksellisyys hautautui historiaan kuten näissä lobbauksissa niin usein käy.

Edit: linkissä lisää.

https://en.wikipedia.org/wiki/CVCC

[Gary Grand]

Se oli Honda CVCC "laihaseosmoottori" jossa muistaakseni pienistä lisäilmakanavista syötettiin lisäseosta palotilaan jolla saatiin laiha polttoaineseos syttymään.
Tuo aito kaasutinmoottori meni 70-luvun lopulla Kalifornian tiukkoihin päästörajoihin ilman katalysaattoria ja elektronisia moottorinohjauksia. Katalysaattorivalmistajat lobbas katit autoihin ja tuo edistyksellisyys hautautui historiaan kuten näissä lobbauksissa niin usein käy.

Edit: linkissä lisää.

https://en.wikipedia.org/wiki/CVCC

Myöhemmin sitten Mitsun GDI moottori poljettiin muualla maailmassa katti-kehityksen/vaatimusten takia maan rakoon.

[Harri S]

Meinasin tuon Mitsun mainita mutta en muistanu varmaksi...

[sössö]

Jaguar HE on laihaseoskone tietääkseni myös