Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

sämpy · 01 marraskuu, 2025, 06:10

Eikö tuo nyt ole verrattavissa siihen, jos 2040-luvulla Ladakin siirtyy vihdoin sähköautoihin kun muut on tehneet niitä jo 20 vuotta?

Anza · 01 marraskuu, 2025, 06:15

Eikö tuo stumppaminen johdu siitä jos varpaalla hipelöi kaasua just sen verran että äly luulee ettei olla tyhjäkäynnillä enää, mutta kierroksia ei oo tarpeeks. Tyhjäkäyntipiirillä automatiikka ois hoitanu korjauksen, eikä ois stumpannu.

Anza · 01 marraskuu, 2025, 06:20

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 01 marraskuu, 2025, 06:10Eikö tuo nyt ole verrattavissa siihen, jos 2040-luvulla Ladakin siirtyy vihdoin sähköautoihin kun muut on tehneet niitä jo 20 vuotta?

On. Melkein sata vuotta tehty kunnon autoja ja sit käännetään moottori poikittain. Ainoastaan yhtä järkyttävää on kun moottorille syötetään sähköä. Eikö porukka välitä enää yhtään mistään mitään.

Valde · 01 marraskuu, 2025, 07:55

Lainaus käyttäjältä: Anza - 01 marraskuu, 2025, 06:08850 oli aikansa sähköauto. Moottori poikittain ja muita pääosin näkymättömiä ratkaisuja. Nykyään kukaan ei välitä, ei kiinnosta. Sellasia me kuluttajat ollaan.

Fiat 850?

Kyrpov · 01 marraskuu, 2025, 08:12

Lainaus käyttäjältä: Anza - 01 marraskuu, 2025, 06:15Eikö tuo stumppaminen johdu siitä jos varpaalla hipelöi kaasua just sen verran että äly luulee ettei olla tyhjäkäynnillä enää, mutta kierroksia ei oo tarpeeks. Tyhjäkäyntipiirillä automatiikka ois hoitanu korjauksen, eikä ois stumpannu.

Tietyt cdti:t alottaa sammutuksen kun laskee alle 900rpm. Sillon on ihan sama onko sulla tyhjäkäynnillä vai ei.

Ohjelmamuutoksella eroon stumppauksesta. Ei noissa vääntökäyrissä uusien ja vanhojen kesken niin paljon eroa ainakaan vag puolella ole 1000rpm tuntumassa mistä pääosin dynolaput alkaa.

Pertti K · 01 marraskuu, 2025, 08:12

Lainaus käyttäjältä: Valde - 01 marraskuu, 2025, 07:55Fiat 850?

Sitä minäkin tässä mietin että ei se kai poikittain ole se kone, poissa näkyvistä kyllä. Ja olihan siinä frunk jo vuosikymmeniä ennen koko termin keksimistä. Mutta 600 oli jo kovin samanmoinen paljon aikaisemmin.

sämpy · 01 marraskuu, 2025, 14:13

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 marraskuu, 2025, 08:12Tietyt cdti:t alottaa sammutuksen kun laskee alle 900rpm. Sillon on ihan sama onko sulla tyhjäkäynnillä vai ei.

Ohjelmamuutoksella eroon stumppauksesta. Ei noissa vääntökäyrissä uusien ja vanhojen kesken niin paljon eroa ainakaan vag puolella ole 1000rpm tuntumassa mistä pääosin dynolaput alkaa.

tuo skodillac ainakin stumppasi helposti vauhdissa, jos vaikka kolmosella koitti kääntyä risteyksessä reippaammassa vauhdissa ja kierrokset käväisi alle jonkun rajan niin moottori sammuksiin pysyvästi, avaimesta taas käyntiin. Kävi Helsingissä useamman kerran. Uudemmat taas en tiedä pysyisikö liikkeellelähdössä kauheen tärinän säestämänä käynnissä jos ei kaasuun koskisi, mutta ei ne niillä aavikkoperillä liikkeelle lähde jos ei 200-300rpm saa lisää kierroksia. Tuokin olisi helppo tehtaan tehdä ohjelmallisesti tuo kierrosten nosto jos vaan haluttaisi.

Poweri · 01 marraskuu, 2025, 23:19

Uutta hemi sarkeria pukkaa. Toi on puhtaasti race versio mutta siviilit tulossa.

Sarkerihan oli alunperin EV, ja sitten vissiin suoraa kutosta tarjottiin vai miten se ny meni. Kumpaakaan ei kukaan ostanut. Nyt kun firmassa on uusi johto tai oikeestaan vanha ja vanhat tuulet taas puhaltaa niin alkas tuleen kaikkeen taas hemiä.

'59 Kingswood · 01 marraskuu, 2025, 23:21

Lainaus käyttäjältä: Anza - 30 lokakuu, 2025, 08:22Ei polttiksetkaan ihan ongelmattomia oo. Jos ei muuta, niin ruostuvat puhki kymmenessä vuodessa ja sitä ennen korjataan melko kalliitakin komponentteja.

Näin on.
Mullakin 70-vuotias Cadillac odottelee, että saisin keksittyä kalenteriin jonkun raon, että ehtis irrottaan ja avaan moottorin, niin näkis, tarvitaanko muuta, kuin laakerit, männänrenkaat ja tiivistesarja, vai pitääkö jo noin uuteen tehdä koneistuksia ja hommata jotain yli-/alikoko-osia...

Anza · 02 marraskuu, 2025, 07:21

Mä uskon amerikkalaisten hankkivan vähemmän sähkäreitä. Tuki loppui jo ja sillä on vaikutusta.

Kyrpov · 02 marraskuu, 2025, 07:55

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 01 marraskuu, 2025, 14:13tuo skodillac ainakin stumppasi helposti vauhdissa, jos vaikka kolmosella koitti kääntyä risteyksessä reippaammassa vauhdissa ja kierrokset käväisi alle jonkun rajan niin moottori sammuksiin pysyvästi, avaimesta taas käyntiin. Kävi Helsingissä useamman kerran. Uudemmat taas en tiedä pysyisikö liikkeellelähdössä kauheen tärinän säestämänä käynnissä jos ei kaasuun koskisi, mutta ei ne niillä aavikkoperillä liikkeelle lähde jos ei 200-300rpm saa lisää kierroksia. Tuokin olisi helppo tehtaan tehdä ohjelmallisesti tuo kierrosten nosto jos vaan haluttaisi.

Missä uudemmisss on aavikkoperät? 6v manuaaleissa ykkönen monesti kovin lyhyt. Kakkonen myös. Kolmonen sitten just kadunkulmiin 50/60 että kehtaako vai meinaako stumpata. Toki eihän se hyvää tee vaikka ei stumppais ja jollain 800-900rpm jyryyttää.

sämpy · 02 marraskuu, 2025, 12:29

öhh kaikissa? Pakkohan sen perän on olla harva että motarilla saadaan kierrokset alas. Tai sitten on toki vaihtoehtona kuten tuo meidän Suzuki tai joku CR-V, ettei sitä ole edes suunniteltu 120 nopeuksiin. En nyt mahdottoman monella ole ajanut manuaalina mutta kaikissa maantieautoissa huomaa nykyajan vaikeutuksen liikkeellelähdössä taikka peruuttamisessa, jos vertaa johonkin 20-30 vuoden takaiseen. Pakussa taas ihan järjettömän harva ykkönen. Ei ihme että tuntuu ettei ole alavääntöä. Jos olisi rahaa teettäisin siihen tiheämmän perävälityksen jos onnistuisi tai ainakin tiheämpi ykkönen ja pakki. Kärryn kanssa ihan syvältä. Mutta hei motarilla alle 3000rpm.

Kyrpov · 02 marraskuu, 2025, 13:37

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 02 marraskuu, 2025, 12:29öhh kaikissa? Pakkohan sen perän on olla harva että motarilla saadaan kierrokset alas. Tai sitten on toki vaihtoehtona kuten tuo meidän Suzuki tai joku CR-V, ettei sitä ole edes suunniteltu 120 nopeuksiin. En nyt mahdottoman monella ole ajanut manuaalina mutta kaikissa maantieautoissa huomaa nykyajan vaikeutuksen liikkeellelähdössä taikka peruuttamisessa, jos vertaa johonkin 20-30 vuoden takaiseen. Pakussa taas ihan järjettömän harva ykkönen. Ei ihme että tuntuu ettei ole alavääntöä. Jos olisi rahaa teettäisin siihen tiheämmän perävälityksen jos onnistuisi tai ainakin tiheämpi ykkönen ja pakki. Kärryn kanssa ihan syvältä. Mutta hei motarilla alle 3000rpm.

Kyllä omalla 6v ainakin on laaja skaala. 1-2 lyhyet vaihteet, vitosellakin voi ajaa satasta mutta 80 jälkeen kutonen on jo fiksu. Jengat tippuu mutta jaksaa silti mennä. Ainakin alussa kun tuli kuudetta vaihdetta saatto olla siinä niin pitkä välitys, että olis ollut passeli vasta +120kmh. Mutta ei niissäkään vehkeissä ykkönen mikään pitkä ollut.

Vaihteiston välityksestä ennemmin hakisin ratkaisua/syypäätä.

sössö · 02 marraskuu, 2025, 21:29

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 02 marraskuu, 2025, 07:55Missä uudemmisss on aavikkoperät? 6v manuaaleissa ykkönen monesti kovin lyhyt. Kakkonen myös. Kolmonen sitten just kadunkulmiin 50/60 että kehtaako vai meinaako stumpata. Toki eihän se hyvää tee vaikka ei stumppais ja jollain 800-900rpm jyryyttää.

kyl jo varmaa 20v sitte siirryttii tihut perät, pitkät toosan välitykset komboon päinvastasesta mitä ennen oli monessa.

Mitää 2.2 tms. mersu ja bemarivälityksiä ei liiemmin taida olla

sössö · 02 marraskuu, 2025, 21:51

Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 01 marraskuu, 2025, 23:21Näin on.
Mullakin 70-vuotias Cadillac odottelee, että saisin keksittyä kalenteriin jonkun raon, että ehtis irrottaan ja avaan moottorin, niin näkis, tarvitaanko muuta, kuin laakerit, männänrenkaat ja tiivistesarja, vai pitääkö jo noin uuteen tehdä koneistuksia ja hommata jotain yli-/alikoko-osia...

onko paljon ajettu? Aika moni vanha kone ollu aika loppu pytyistään verrattaen pienilläkin kilsamäärillä