Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Anza]

Kehitysajat on pitkiä kun jotain ihan uutta tehdään. Sen takia Tesla on aika hieno laitos. Eikös se syntyny melko lyhyessä ajassa ja on aika erilainen. Oisko siinä ollu pohjana jonkun intohimoinen projekti.

Joku tekninen ratkaisu saattaa olla ihan paska, eikä kukaan ees tuu ajatelleeksi että se vois olla parempi, ennen ku joku rakentaa sen paremman ja se yleistyy. Jälkikäteen on tietenki helppo arvostella huonoksi joku.

[Kyrpov]

Oot oikeassa, olin harhainen. Mutta sen 960 multilinkin saa vaihdettua 940 ja 740 muutaman kiinnityspisteen lisäämällä. Paikka on sama. Ettei olis sama multilinkin perämurikka ekoissa awd 850/v70.

Ei kokemusta mutta todnäk kun niitä oli joko tai. Oliko farkussa jäykkää ja sedanissa retkua vai miten ne meni. Tuskin koria hirveästi muokattu kiinnikkeiden osalta. Muutenhan multilinkissä on kaikkea kilkettä ja missä se poikittainen lehtijousi oli?

Nimim jäykkä perä kuuluu volvoon

[Kyrpov]

Stumppailusta. Kokeilin 2.0tdillä obn kanssa niin 500 pintaan kun tippu jengat niin stumppaa. 600 päällä nosti heti 200 kierrosta. 750-770 on tyhjäkäynnin kierrokset normaalisti. Eli normaalisti kun tyhjäkäynnillä nostattelee pelkällä kytkimellä niin kierrokset lähempänä tonnia.

[Anza]

Hyvä huomio. Toinen väärinkäsitys on vääntömomentti, sehän on vain tehon ja kulmanopeuden osamäärä. Eli tässä tapauksessa teho syntyy voimanlähteen akselin kulmanopeuden ja vääntömomentin tulona. Käyttäjän kannalta aivan yksi lysti onko toinen suuri tai pieni, kunhan tulon arvo on suuri. Käyttökelpoisen vääntömomentin järkevä sijoittuminen pyörimisnopeusalueelle taas merkitsee, eihän suurempaa tehoa ajoneuvon liikuttamiseksi olisi pienemmällä kulmanopeudella käytettäessä, jos silloin ei olisi tarjolla suurempaa vääntömomenttia. Tämä on myös syy miksi pienemmänkin sähkömoottorin teho on kouriintuntuvasti vaikuttavaa, suuri vääntömomentti on tarjolla jo paikaltaan lähdettäessä.

Vääntömomenttia. Vaihteistoa, perävälitystä ja renkaiden kokoa on vaikee hahmottaa mielessä miten se vaikuttaa.

Nyt muistu mieleen kun lastutin 1.2tdi moottorista 70hp--> 100hp. Se oikeesti tuntu liikkuvan napakammin. Mutta aika pian loppu kytkin. Alkoi luistaa isolla vaihteella. Mikä on tavallaan erikoista, koska mun mielessä se auton liikkeelle saaminen pienellä vaihteella ja selkänojassa tuntuva kiihdytys on suurimman momentin alueella, eikä se hädin tuskin huomattava kiihtyvyys sillä kolmos tai nelosvaihteella.

Mutta siinä kait se taika just piileekin että pienellä vaihteella välitys mahdollistaa lisää kierroksia ja suhteessa pienempi momentti.

[Kyrpov]

Ainahan se isommalla vaihteella vedätys on raskainta ja silloin nakutustakin tulee jos bensa.

Kaksoismassat varsinkin mitotettu pienemmissä koneissa tarkkaan ja kun mennään nm rajan yli alkaa aika pian ongelmat.

[Anza]

Kokonaisvälityssuhteeseen liittyy myös renkaan koko. Parjattu 4l60 tiukilla V8 perässä kun iso jenkkilossi, mutta tilannehan muuttuu kun liikutellaan 14" tai 15" pikkurenkailla jotain kevyttä kinneriä.

Renkaan koko toimii kertoimena ihan samaan tyyliin kuin vaihteiston välitykset, eikä vitosta ees tarvii kun riittävän isot renkaat.

4l60 vois viihtyä volvon kopassa hyvinkin pitk̀ään jonkun dana 44 jatkeena dana 30 sijasta, eikä painossa vielä juuri huomais eroa alkuperäiseen.

[sössö]

samoin kun vanhoissa etenkin japsi toosissa vitos vaihteen käyttö vähän herkkää, jotain niitä sunnyjä ja mitälie bluebirdejä oli missä vitonen vedätetty paskaks aika paljon. Joku voiteluhomma+vääntö niissä muistaakseni oli ettei joku loiskija pyöriny juuri mihinkään pienillä kierroksilla

[Kyrpov]

samoin kun vanhoissa etenkin japsi toosissa vitos vaihteen käyttö vähän herkkää, jotain niitä sunnyjä ja mitälie bluebirdejä oli missä vitonen vedätetty paskaks aika paljon. Joku voiteluhomma+vääntö niissä muistaakseni oli ettei joku loiskija pyöriny juuri mihinkään pienillä kierroksilla

T4sessakin saa vitosen kanssa olla tarkkana pikkulaatikolla, ducatot ym.

[Kyrpov]

Toki joku japsi ja neloskone tarjoaa väkisinkin vitosella hyvät kierrokset

[Caprice305]

Asuin ennen muuralassa, siitä kesti pari minuuttia ajo sit kehä 3 taikka sit vt1, silloin lehdessä kirjoitettiin että autolla pitää lähteä ajamaan heti kun käynnistää, se lämpiää tehokkaaammin... Mietin silloin että on se aika julmaa autolle, koneelle ja laatikolle kovilla pakkasilla hypätä isolle tielle heti startista. Melkein parempi ku valuttais öljyt kokonaan pois ni olis edes vähemmän vastusta.

[sössö]

Asuin ennen muuralassa, siitä kesti pari minuuttia ajo sit kehä 3 taikka sit vt1, silloin lehdessä kirjoitettiin että autolla pitää lähteä ajamaan heti kun käynnistää, se lämpiää tehokkaaammin... Mietin silloin että on se aika julmaa autolle, koneelle ja laatikolle kovilla pakkasilla hypätä isolle tielle heti startista. Melkein parempi ku valuttais öljyt kokonaan pois ni olis edes vähemmän vastusta.

ne vanhat lt volkkarit levisi tommoseen, vielä kun luukutuksen jälkeen heti sammutus.

[sämpy]

Eikö tuo ole standardi lataushybridillä. startataan polttomoottori moottoritien rampissa.

On ihan mukavaa kun on 4km hiljaista paikallistietä ennen valtaväylää, ja siitä reilu kilometri "omaa tietä" niin ei tartte lasiakaan skrabata turhan hyvin kun ei siinä ketään kuitenkaan tule vastaan ja sitten alkaa jo auto lämmetä ennen valtatietä.

Pösössä olisi webaston käyttö kaukosäädöllä, mutta ei ole toiminut akun vaihdon jälkeen vaikka BMS resetoitu ja akun tiedot oikein, joten ei tartte esilämmitellä...

[Kyrpov]

https://www.talouselama.fi/uutiset/a/ed19270f-aebf-4fd6-a9e1-716c7ef968c5 tässä nyt suht tuoreeltaan muisteltu audi a2 kulutusennätystä.

Katsoin huvikseen tämän ja viimen vuoden tuloksia perus ecoruneista niin toihan huomioi vain kenellä pienin kulutus mikä tietysti ykkösjuttu mutta auton painosta ja koosta viis. Drag racenkin suola on tasoitukset.

[Poweri]

https://www.talouselama.fi/uutiset/a/ed19270f-aebf-4fd6-a9e1-716c7ef968c5 tässä nyt suht tuoreeltaan muisteltu audi a2 kulutusennätystä.

Eihä nykydieseleillä enää mitäån kulutus ennätyksiä tietysti rikotakaan.

No tämä pohjois amerikan näkökulmasta. Huippu vuodet oli juuri 20v sitten tehoissa, taloudellisuudessa ja kestossa. Sillon lähin itsekin mukaan uuteen diisel villitykseen.
Euroopassa lie samansuuntainen ollu kehityskulku.

Päästöpuoleen voi olla tulossa helpotustakin taas.

[Poweri]

Tämähän mun piti sanoa, GM USA ei jatkossa käytä autoissaan mitään kiinasta peräisin olevaa, ei osia, ei edes materiaaleja.

Tuossa jotain muutakin pikku uutista autoalalta.