Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Aalto]

Aika jännä päätös tuo että Kiinan valmisteita ei enää käytettäs ollenkaa. Jos siis aiotaan toteuttaa ihan aikuisten oikeesti eikä vain julkisuuskuvan kiillottamis mielessä. Aiheuttanee jonkin sortin kustannuksiakin GM:lle. Ehkä siellä on ajateltu jotain tulevaisuuden riskejä joita tolla nyt halutaan torjua.

[Kyrpov]

Eihä nykydieseleillä enää mitäån kulutus ennätyksiä tietysti rikotakaan.

No tämä pohjois amerikan näkökulmasta. Huippu vuodet oli juuri 20v sitten tehoissa, taloudellisuudessa ja kestossa. Sillon lähin itsekin mukaan uuteen diisel villitykseen.
Euroopassa lie samansuuntainen ollu kehityskulku.

Päästöpuoleen voi olla tulossa helpotustakin taas.

Mä jaksan jankata sitä painoasiaa mikä eniten määrittää mun mielestä sen, ettei ennätyksiä rikota.

Minäkin vanhana 1.9tdi miehenä olin kriittinen uusia commonraileja kohtaan ja onhan niitä vagillakin perinteisesti huonojakin malleja. Hellyin kuitenkin kun rupes isoilla kilsoilla olevia olemaan myynnissä ja siihen päälle pienet foorumikyttäilyt. Esim vagfoorumit monet poikkeaa mersukulttuurista täysin ja herkästi haukutaan paskat ja noustaan maahantuojaa vastaan barrikaadeille kun niitä varsinkin paskoja bensakoneita ja takuukorjauksia on mennyt hankalaksi.


Tällä hetkellä oma maksimi on 2015 jolloin tuli sähkönen vesipumppu ja öljypumppu hihnalla ym muuta paskaa. Ennen sitä on vielä koneet pääsääntöisesti sitkeitä.

Varsinkin kierrosalueessa on eroja vaikka pumppusuutin tai jakajapumpullisiin malleihin. Päästöjutut nyt on paskaa mutta saahan ne ohitettua vaikka nyt ilmassa onkin tulevaisuudessa niiden kyttäilyä.

[Anza]

Mä jankkaan painoasiaa arkiajossa. Jos liikkeellelähtöjä tulee enemmän kun yks matkalle, eli painolla merkitystä kaupunkiajossa.

Iso merkitys painon jälkeen on matkanopeudella. Kirnuaako sillä 1.2tdi pikkuautolla 120kmh motarireittiä, vai isommalla lossilla 80kmh maisemareittiä. Nopeus tasottaa eroja.

Siitä sit paremmaks pääsee sillä optimoinnilla ja taloudellisella ajotyylillä.
Hiukkaspöntön polttoon voi laskea sen 0.5l lisää kulutusta, verraten vanhempaan.
Uusissa autoissa on myös varusteita ja turvallisuutta ja sen myötä painoa enemmän kuin vastaavassa vanhemmassa. Vanhassa autossa sit vähän kaikella on merkitystä, että miten hyvin rullaa ja onko ahdin ja suuttimet enää kunnossa.

[Poweri]

Aika jännä päätös tuo että Kiinan valmisteita ei enää käytettäs ollenkaa. Jos siis aiotaan toteuttaa ihan aikuisten oikeesti eikä vain julkisuuskuvan kiillottamis mielessä. Aiheuttanee jonkin sortin kustannuksiakin GM:lle. Ehkä siellä on ajateltu jotain tulevaisuuden riskejä joita tolla nyt halutaan torjua.

Juu videossa sanottiinkin että GM hallituksessa on muutamakin korkean tason sotilashenkilö, ainakin yks amiraali evp ja toisaalta northrop-grummanin edustaja ikäänkuin. Eli ihan sotilaspohjalta lähtevään turvallisuus strategiseen ajatteluun perustuu tää kiinasta vieroittautuminen. Onkin ollut äärimmäisen idioottimaista miten koko maailma on silmät ummessa marssinu kiinan virittämään ansaan, ml suomi.

[Poweri]

Mä jankkaan painoasiaa arkiajossa. Jos liikkeellelähtöjä tulee enemmän kun yks matkalle, eli painolla merkitystä kaupunkiajossa.

Iso merkitys painon jälkeen on matkanopeudella. Kirnuaako sillä 1.2tdi pikkuautolla 120kmh motarireittiä, vai isommalla lossilla 80kmh maisemareittiä. Nopeus tasottaa eroja.

Siitä sit paremmaks pääsee sillä optimoinnilla ja taloudellisella ajotyylillä.
Hiukkaspöntön polttoon voi laskea sen 0.5l lisää kulutusta, verraten vanhempaan.
Uusissa autoissa on myös varusteita ja turvallisuutta ja sen myötä painoa enemmän kuin vastaavassa vanhemmassa. Vanhassa autossa sit vähän kaikella on merkitystä, että miten hyvin rullaa ja onko ahdin ja suuttimet enää kunnossa.

Meneehän rekka täyslatingissa kevyesti pintakaasulla kunhan sen ensin on saanu vauhtiin, ja on tasamaata. Eihän sen liikkeessä pitämiseksi tarvi voittaa kuin kitkat ja ilmanvastus mikä ei kummosia vaadi. Sama vaikka kuormaa olis 1000 tonnnia, ei vaikuta mitään. Annas olla kun tulee mäki tai vauhtia pitäs muuttaa. Joku massan neliö tms siinä on, eli kun paino alkaa nouseen niin sen vauhdin muutokseen tarvittava woima kasvaa vitun nopeesti.

Eli just niinku sanoit

[sössö]

Tällä hetkellä oma maksimi on 2015 jolloin tuli sähkönen vesipumppu ja öljypumppu hihnalla ym muuta paskaa. Ennen sitä on vielä koneet pääsääntöisesti sitkeitä.

kaikki ne 10+ vuodenkin jälkeen jäljellä olevat on pääsääntöisesti parempia kun semmosella sikapaskalla yksilöllä ei kukaan ole jaksanu tai pystynyt 10 vuotta ajamaan, etenkin jos kilsoja autossa alla eikä joku 20tkm ajettu. Kyllä noissa sillon aikanaan sen näki että samat romut keräsi kaikki viat ja toiset ajeli ilman mitään. Samaa oli webasto ja eberijutuissakin, samat paskat pyöri ikuiset ajat korjattavana ja ikinä ei toiminu.

[Kyrpov]

Mä jankkaan painoasiaa arkiajossa. Jos liikkeellelähtöjä tulee enemmän kun yks matkalle, eli painolla merkitystä kaupunkiajossa.

Iso merkitys painon jälkeen on matkanopeudella. Kirnuaako sillä 1.2tdi pikkuautolla 120kmh motarireittiä, vai isommalla lossilla 80kmh maisemareittiä. Nopeus tasottaa eroja.

Siitä sit paremmaks pääsee sillä optimoinnilla ja taloudellisella ajotyylillä.
Hiukkaspöntön polttoon voi laskea sen 0.5l lisää kulutusta, verraten vanhempaan.
Uusissa autoissa on myös varusteita ja turvallisuutta ja sen myötä painoa enemmän kuin vastaavassa vanhemmassa. Vanhassa autossa sit vähän kaikella on merkitystä, että miten hyvin rullaa ja onko ahdin ja suuttimet enää kunnossa.

Painolla väittäsin olevan vaikutusta myös matka-ajossa. Ei rekassakaan otsapinta-ala muutu oli kuormaa tai ei mutta kulutus kyllä.

Tottakai pitää ajoreittien/nopeuksien olla samanlaisia eikä mitään motari vs 80kmh ajoa jos kulutuksia vertaillaan.

Niin kauan kun jonkun "once in a lifetime" kapean pienen alumiinikipposen kulutus on puolen litran säteellä  60-80% painavamman viiden hengen auton kanssa niin en anna menneisyydelle painoarvoa. Vaikka toki pienin kulutus on pienin kulutus.

[sössö]

suomessa kaikkea nousua ja laskua myös koko ajan eikä vaan preeria ajoa. Yleensä myös painavampi auto tarvitsee järeämmät kaikki perät ja vaihteistot sun muut navat.

[Anza]

Jos hetkellistä kulutusta seuraa, niin suurempi nopeus nostaa vähän kulutusta, niin vähän että vaikutusta vaikea arvioida keskikulutukseen. Mutta ylämäki nostaa huomattavasti kulutusta, vaikka vauhti pysyy samana.

Tietysti painavampi auto vaatii enemmän tehoja mäessä, mutta henkilöautossa ero varmasti pienempi kuin tyhjänä tai täyteen lastatulla rekalla.

Väittäisin että sillä nopeudella on enemmän vaikutusta kuin painolla maantiellä. 90kmh jälkeen ilmanvastus tekee saman tempun kuin mäki. Kulutus nousee, olipa kevyt tai painava auto. Pakettiauton isolla naamataululla vielä isompi vaikutus.

[Poweri]

Juu juu kaikki totta mutta painon merkitys korostuu kaupunkiajossa.

Ja painon kautta ne äijemmät akselit ja navat summuut toosat vaikuttaa kulutukseen kun ne pitää saada paitsi liikkeelle eteenpäin, myös pyörimään.

[sössö]

myös vaatii isommat renkaat

[Poweri]

Sekin vielä. Renkaissa myös enemmän ilmaa kovemmassa paineessa.

[sämpy]

Tuntuu joka autolle tulevan jotain yksittäisiä reissuja joissa älyttömän pieni kulutus, mutta ei sitten saa mitenkään toistettua kyseistä ilmiötä. Myötätuuli? Kuten se Datsunin reissukulutus täynnä matkustajia 4,5 litraa, tai Aspenilla ajoin työmatkaa Helsinkiin niin 8 litraa ihan yhtäkkiä, yleenä 11-12. Tai Vitaralla emäntä kävi siskollaan, moottoritietä kesällä eikä ajellut hiljaa niin 5,2 litraa edes-takas, normaalisti 5,7 ja motarilla 6,3-6,5.

[Valde]

Tuntuu joka autolle tulevan jotain yksittäisiä reissuja joissa älyttömän pieni kulutus, mutta ei sitten saa mitenkään toistettua kyseistä ilmiötä. Myötätuuli? Kuten se Datsunin reissukulutus täynnä matkustajia 4,5 litraa, tai Aspenilla ajoin työmatkaa Helsinkiin niin 8 litraa ihan yhtäkkiä, yleenä 11-12. Tai Vitaralla emäntä kävi siskollaan, moottoritietä kesällä eikä ajellut hiljaa niin 5,2 litraa edes-takas, normaalisti 5,7 ja motarilla 6,3-6,5.

Ihan mitätön nopeuspumppailu tai haaveilu nostaa maantiekulutusta "helposti" useita desejä/litran.

[Kyrpov]

Jos tankkausmäärät pieniä niin asemakohtanen erokin voi pumpusta heittää jos ei aina korkkia myöden vedä täyteen.