Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Anza]

Tässä hyvä kuva törmäysvyöhykkeen toiminnasta. Keula ja perä rutistuu kasaan ja imee voimia. Matkustamon korikehikko on luja ja pyrkii pitämää muotonsa.

Pidän 200 ja 700 sarjaa idean isänä ja ruotsalaisia sen äitinä, joka synnytti moisen mestariteoksen.



Olkaa hyvät, estradi on teidän ja jatkot vänkäystopikissa.

[Kyrpov]

Tässä hyvä kuva törmäysvyöhykkeen toiminnasta. Keula ja perä rutistuu kasaan ja imee voimia. Matkustamon korikehikko on luja ja pyrkii pitämää muotonsa.

Pidän 200 ja 700 sarjaa idean isänä ja ruotsalaisia sen äitinä, joka synnytti moisen mestariteoksen.



Olkaa hyvät, estradi on teidän ja jatkot vänkäystopikissa.

On tossa ideaa mutta eise  niin pehmeästi jousta perä ja keula kun pitäisi. Muistan edelleen paokunta-ajoilta yhden mäntyyn ajaneen 740 kun oli kaikki lasit iskusta särkyneet. Keula ei paljoa kasassa ollut mutta sisällä oli tehnyt kipiäää.

740 aikalaisista yleisistä laitteista kyllä mieluiten sillä kolarissa olisin jos pakko olis olla.

[Anza]

Sehän on vauhdistakin kiinni. Uusissa on käytetty suurlujuus teräksiä korikehikossa ja törmäysvyöhykkeet on kehittyneempiä. Siksi sanoinkin että 740 vois hyvinkin pärjätä kaupunkinopeuksissa.

Siinä fift gear törmäysvideossa se 940 oli ihan muusina 1/4 keulan törmäyksestä. Rellussa ei ollu jalkatila juuri tullu sisään ja ovi aukes. Vauhtia oli molemmissa kait satanen törmäyksessä. 

[Aalto]

Parikytä vuotta sitten luin jotain kirjotusta törmäyskokeista ja 700 sarjan menestyksestä niissä. Suorat törmäykset edestä ja takaa se selvitti oikeenki hyvin. Kritiikkiä sillon oli että vallanki sivutörmäyksessä pää osuu jonneki oven tai katon reunaan.

[Anza]

Mun väittämä on ettei se turvallisuus enää mitään jättiläisten askelia ota. Sivuverhojen lisäksi penkkien väliin putoava verho estää etumatkustajia lyömästä toisilleen hedaria jne. Uusissa on paukkuverhoja jokapuolella ja korikehikko lujempi, mutta mainoksista saattaa saada turvallisuudesta myös vähän väärän kuvan.

Suuremmissa nopeuksissa fysiikka tekee tehtävänsä ja pienissä nopeuksissa saattais selvitä sillä 700 sarjalaisella. Se lisääntynyt turvallisuus syntyy tavallaan aika kapealle alueelle nopeuden ja muiden muuttujien suhteen. Isompi auto ottaa paremmin iskuja tietenki jne.

[Kyrpov]

Parikytä vuotta sitten luin jotain kirjotusta törmäyskokeista ja 700 sarjan menestyksestä niissä. Suorat törmäykset edestä ja takaa se selvitti oikeenki hyvin. Kritiikkiä sillon oli että vallanki sivutörmäyksessä pää osuu jonneki oven tai katon reunaan.

Ja jos osuu ohi moottorista niin ohjaamo tulee äkkiä vastaan.

Väitän ja mitä nähnyt kuvia/videoita niin ei se 740 hytti kovin rusennu kovassakaan vauhdissa jos tulee koko keulan leveydeltä. Sama efekti kun monessa rungollisessa jenkissä. G voimat tekee sisällä tehtävänsä. Jenkitkin paljon aikanaan esitteli niitä seinää päin ajotestejä mutta todellisuudessa suurin osa kolareista overlappeja. 2000-luvulla esim f150 surullinen näky kun varmaan yrittivät tehdä jotain painumisvaraa eteen runkoon. Tai sitten ne olis noin reagoineet jo muinoin.

[Anza]

Ohessa linkki. 80mph/130kmh törmäys volvo 940 vs renault modus.

Pehmeeltä volvo näyttää relluun verraten.

Voisko olla että PeRVoilla ois sormensa pelissä turvallisuuden kehityksessä.

https://news.cision.com/fi/volvo-car-finland/r/modus---kompaktin-ulkokuoren-alla-sykkii-suuri-sydan,e104610

Sieluni ei kestä volvon halveeraamista, paitsi jos se itse on kehittänyt lujemman ratkaisun

[Kyrpov]

Ranskalaisethan on tainneet euroncapin alusta tai ainakin varhaisista vaiheista olla kovaa kamaa. Tila-autoissa varsinkin turvallisuuden suunnannäyttäjiä vs noi kuolemanloukut mitä voyagereiksikin kutsutaan.

[sössö]

Mutuna sanoisin että viime vuosina turvallisuuden kehittyminenkin vähän hidastunut. Testitulokset paranee joo, mitta pojoja ropisee lähinnä jostain kaistavahdeista, törmäyksenestoista, jalakulkijaturvallisuidesta yms. hömpästä 

Eli tarkennan:törmäysturvallisuus ei ehken parane enää sitä tahtia mitä esim. vuosituhannen vaihteen tienoilla.

kumma ettei nämä "turvallisuus" innovaatiot ole esim. F1 tai WRC- kilpureihin eksyneet vaikka sen pitäisi olla joku turvallisuuslaboratorio, eihän niissä ole edes airbaggeja.

[Anza]

F1 "räjähtää" osiin törmäyksessä. Renkaat irtoaa törmäyksessä ja sitoo törmäysenergian mukanaan. Samaa fysiikkaa.

[Kyrpov]

5pistevyöt, turvakaari, kypärä myös eroaa normiliikenteestä

[Valde]

5pistevyöt, turvakaari, kypärä myös eroaa normiliikenteestä

Ei kait nuita kiellettykään ole...?

[Kyrpov]

Ei kait nuita kiellettykään ole...?

Harva silti ajaa. Pehmustesääntö ainakin tiukka? Saako potta päässä ajaa?

[sössö]

Minä taas nimenomaan uuden ostasin paljon ajettuna niin joku muu on maksanut ne kalliit remontit + joku tae on, että yksilö on pätevä.


Mulle 2010 on jo uusi mutta 400tkm mittarissa ostohetkellä toi muutaman kalliimman rempan tehtynä. 350tkm turbo ja kaksoismassa+kytkinpaketti. Kalliita vaikka itse laittaisi. Positiivinen yllätys oli, että on vielä klaanin oe turbo laitettu eikä halvinta kiinalaista.

Pikkuautoilla toi remppavapaa kilsamäärä on monesti tohon 150-200tkm, isommilla 300tkm tuntumassa.

Mutta jos puhutaan käytetyistä ja nykyhinnoista niin ei juuri eroa ole pienen ja ison välillä. Joskus pikkuset maksaa enemmän kun ns perheautot.

Muovinen imusarja on monessa pelissä heikko lenkki mutta kun se on tehty hyvin sillä on dieselissä ainakin se hyvä puoli, ettei niin helposti kerää karstaa kun se karheapintainen valusarja. Hinnatkin tippuneet, saa 2.0tdihinkin jo alle satasella uuden.

ehdottomasti tuo enemmän ajettu jos koppa sen vaan tunnetusti kestää. Ne papan helmet monasti pettymyksiä kun alkaa se kierre kaikenlaisien jotehtaaltapaskana juttujen kanssa. Isojen kilsojen rempat yleensä ennakoitavissa eikä semmosta jatkuvaa osavaihtoa ja vikakoodivittuilua, mitä huonon yksilön kanssa on.

[sössö]

Siksihän on se joustava rakenne mikä yrittää noita iskuja vaimentaa vaikka täällä se naurattaa kun menee uusi auto rusinaksi pienestäkin.

Tässä hyvä kuva törmäysvyöhykkeen toiminnasta. Keula ja perä rutistuu kasaan ja imee voimia. Matkustamon korikehikko on luja ja pyrkii pitämää muotonsa.

Pidän 200 ja 700 sarjaa idean isänä ja ruotsalaisia sen äitinä, joka synnytti moisen mestariteoksen.



Olkaa hyvät, estradi on teidän ja jatkot vänkäystopikissa.

Tossa kuvassa näkyy sekin ettei ihan paskaa ole kaikki tuotekehitys turvapuskurien kanssa mm. kennorakenteiden ja kiinnitysten kanssa mitä volvo ja saab teki noihin aikoihin. Sekin ankee homma että vedettiin pöntöstä alas kun alettiin tekemään niitä omituisia koko etupään kokosia muovipuskureita mitkä ei kestä mitään. Ei ole hyvä juttu vakuutusmaksujen puolesta, eikä ne kenenkään turvallisuutta mitenkään paranna että pienestäkin iskusta on kaikki paskana. Siis se iso puskuri sekä kaikki siihen integroidut osat (etäisyysmittaus, valopesurit, säädöt ja mitä noissa on) mitä pitäisi nimenomaan suojata sillä turvapuskurilla.

törmäys rusakon kanssa todistetusti hajottaa tuollaisen modernin puskurin.