Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[sämpy]

Onko se muuten joku kehityshomma, että bensapistoolit on uusissa mittareissa älyttömän korkealla? Minäkin joudun kurottamaan ja emäntä ei yllä kahvaan laisinkaan, vaan joutuu letkusta pitämällä laittamaan pistoolin paikoilleen. Täytyy joku kerta ottaa tuosta ihan mitta.

Meidän paikallisella Nesteellä on nyt molempia malleja, kun mittareita uusittu.

[Asmo]

Oisko niin että kun autot suurenevat, niin letkuja pidennetään? Kun sen letkun on tarkoitus ylettyä auton "väärälle" puolelle.

[Aalto]

Autojen tietotekniikka tuntus aiheuttavan huolta Norjassa.

Norjan autoliitto NAF:n äänenkannattaja Motorin mukaan selvisi, että ainakin Nio pyrki muodostamaan kallion sisältä käsin jatkuvasti yhteyttä internetiin ja satelliitteihin. Näin tapahtui jopa silloin, kun auto oli täysin sammutettu.

– Havaitsimme, että auto lähettää signaaleja koko ajan. Niistä 90 prosenttia menee Kiinaan
– Emme tiedä, mihin näitä tietoja käytetään, mutta on aivan ilmeistä, että ne voivat olla ulkovaltojen tiedustelupalveluille arvokkaita

https://www.is.fi/autot/art-2000011631799.html

Ei kait tuo sinänsä ole sen kummempaa ku mitä puhelimet tekee koko ajan. Mutta vois kysyy onko tollanen oikeesti tarpeen. Tai mitenkään suotavaa.

[Anza]

Tm kertoilee lisää aiemmin mainitusta viis pyttyisestä Audista.

https://tekniikanmaailma.fi/diesel-audi-kulki-4-818-km-tankillisella-jo-vuonna-1989-salaliittoteorian-mukaan-iso-oljy-torppasi-sen-myynnin/

Lokakuussa 1989 Audi kertoi C3-korimallin 100 TDI -mallin ennätysajosta, jossa päästiin 1,76 litran kulutukseen.

Audi esitteli vuonna 1989 Frankfurtin autonäyttelyssä uuden 2,5-litraisen viisisylinterisen suoraruiskutuksella varustetun turbodieselin. Teholtaan 88 kilowatin ja 265 newtonmetrin voimanlähde sijoitettiin ensimmäisenä helmikuussa 1990 C3-sukupolven Audi 100:aan, johon ennätysauto perustui. Myöhemmin moottori nähtiin myös C4-korimallissa, ja vuonna 1994 teho nousi 103 kilowattiin ja vääntömomentti 290 newtonmetriin.

Audin alkuperäistä tiedotetta, jossa yhtiö listasi useita tarkkoja muutoksia: autoa madallettiin, keulan ilmanvastusta pienennettiin osittain suljetulla maskilla, ja vaimennusmateriaaleja poistettiin painon vähentämiseksi. Muun muassa moottorin puristussuhdetta alennettiin. "Kuten kilpa- ja viritysmoottoreissa on tapana, myös jotkut moottorin osat hiottiin kiiltäviksi tasaisen käynnin ja/tai esteettömän kaasun virtauksen takaamiseksi", tiedote jatkoi.
Lisäksi käytettiin pienempiä ruiskutussuuttimia, viskositeetiltaan matalampaa öljyä ja säädettiin ruiskutuksen ajoitusta. Vierintävastuksen alentamiseksi renkaiden paine nostettiin neljään bariin tavallisen 2–2,6 barin sijaan. Myöskään keskimääräinen ajonopeus, 60,2 km/h, ei vastannut tavanomaista käyttöä.

Vaikka tekniikka oli edistyksellistä, mallia valmistettiin vain 2 891 yksilöä ennen tuotannon päättymistä vuonna 1991. Valmistusaika oli lyhyt, mutta auto oli myös kallis. Kulutus asettui tavallisessa ajossa noin 5,7–6,0 litraan ja toimintamatka noin 1 400 kilometriin. Ero on suuri vuoden 1989 ennätykseen.

[Kyrpov]

Taitaa nytkin monet ecomallit olla hieman madallettuja. Hei! Löyty yks ainoa hyvä syy madaltamiselle.

[Pertti K]

Taitaa nytkin monet ecomallit olla hieman madallettuja. Hei! Löyty yks ainoa hyvä syy madaltamiselle.

Kaivurilla?

[Kyrpov]

Kaivurilla?

tyyli on vapaa mutta luulisin keulan/tasaisen madalluksen toimivan paremmin kuin pelkän perän astumisen.

[Anza]

Ei ne ees tiedä, tai ei ehkä kiinnosta edes siellä eeuussa että joku ajelee ureavehkeillä täällä arktisessa. Paitsi meikäläisiä virkamiehiä tietenki kiinnostaa.

Voisin luulla että alle -7 pistetään sammuksiin syksyllä ja keväällä taas pissipumppu käyntiin niin joutunee elvyttämään vähän enemmän kun napin painalluksen verran. Eikös toi moska kristallisoidu ja tuki sen laitteiston.

[sössö]

vaikee keksiä mitä noillakin oikeen torjutaan jossain suomen peltopoliksissa missä pahin saaste tuntuu olevan siitepöly ja hiekoitushiekan pöly.

[Aalto]

Tollaset urea- ym saastelaitteet nostaa autojen hintaa. Korjauskuluja tulee enempi myös. Ja muu ylläpito kallistuu. Ehkä suhteessa jopa enempi ku mitä uuden auton hinta nousee. Se pienentää polttisautojen hintaeroa verrattuna sähköautoihin.

Diesel tuntus oleen jo aika lähellä ettei enää ole kannattava valinta pikkuautoon. Periaatteessa pienempi kulutus. Mutta sen etu menee jos joutuu korjaan/korjauttaan.

[Pertti K]

Kyllä aika monella ei-amatiautolijalla tuntuu olevan että raja menee noissa kusivehkeissä, niin mullakin. 25 000 km nyt tulee vuodessa noin, niin periaatteessa käy kaikki, bensa / sähkö / diesel, mutta ei ureaa eikä mielellään hybridiä.

[Aalto]

Sähkikset on saanu lisää myyntiosuutta. Iha äskettäin oli ranskalaisessa lehessä tilastoo et täys sähköautojen osuus myydyistä uusista autoista on ny luokkaa 16,5%. Se on ollu jotain 2 vuotta tuossa vajaan 17% tietämissä.

Se on mun mielestä suht paljon. Vaikka ei sähkiksiä sen lehtijutun mukaan ole toistaseksi koko autokannassa ku noin 2-3%.

Myydyin sähkis on muute rellu 5 e. Ollu jo yli vuoden. Tokana nytte syksyllä Tesla model Y. Noita vitosia on myyty tänä vuonna Ranskassa jotain luokkaa 23 000 ja Y:tä vajaa 20 000.

[Aalto]

Joutus heti korjaileen tietoja. Lehti oli yli kuukauden vanha ja tiedotki sen takia jo vanhentuneet.

Tässä ny uudempaa:

Uusien sähköajoneuvojen rekisteröinnit Ranskassa

24 % lokakuussa 2025: Uusien sähköautojen markkinaosuus saavutti ennätyskorkean tason, mikä heijastaa vahvaa myynnin kasvua.

Vuoden 2025 ensimmäisten 10 kuukauden osalta täyssähköautojen uusien rekisteröintien osuus on keskimäärin noin 17–18,9 %.

Ranskassa oli 1. tammikuuta 2025 liikenteessä 39,7 miljoonaa autoa. Dieselkäyttöiset autot ovat edelleen vallitsevia, mutta ne edustavat nyt alle puolta kaikista liikenteessä olevista autoista (48,3 %). Sähköautojen (2,9 %) ja ladattavien hybridien (1,8 %) osuus kasvaa ja edustaa nyt lähes 5 % autokannasta.

[Springer]

Myydyin sähkis on muute rellu 5 e. Ollu jo yli vuoden.

On ensimmäinen Rellu jota oikein piti tutkailla tarkemmin. Ei pöllömpi, taisi voittaa jonkun testin suomessakin?

[Aalto]

Mä katsoin jo millä rahalla tollasen saisi haettua kaupasta kotia. Eihän se kallis ole mutta kuiteki liikaa meikäläiselle tällä hetkellä.

Ranskassa five joka on halvin versio maksaisi 25 000. Suomessa halvin versio on kait evolution joka maksas 27 390 e. Siinä olis 122 hv. Kaks ja puol tonnia ku laittas lisää ni sais jo 150 heppaa ja yli 400 km rangea.

Täytyy tässä kohtaa taas ihmetellä et miks Suomen maahantuoja ei tarjoo halvinta versioo ollekaa. Aika monen automallin kohdalla tuntus olevan sama.