Autotekniikka nyt ja tulevaisuudessa

[Anza]

Add bluen suomalainen vaihtoehto on tulossa yrityksille ens vuonna myyntiin. Lähiaikoina myös kuluttajille. Siis sellanen aine joka kestää -30°C pakkasta.
Jee, vois harkita myös uudempaa dieseliä, kunhan vanhat on ajettu ensin loppuun.

[Harri S]

Sopii arvata suostuuko esim. saksalaiset autonvalmistajat hyväksymään tuon saksalaisten itse kehittämän Addbluen korvaajaksi.

[Anza]

Takuu ei tietenkään pidä, jos on muita aineita käytetty! Mutta luulisin että tätä kemiran litkua on jo käytössä Norjassa. Ehkä pohjoismaat on niin pieni markkina ettei sillä oo merkitystä.

Ammattiautoilijat ehkä eniten tyytyväisiä

[Pertti K]

Korjauttaa takuuaikana takuuseen ja takuun påätyttyä vaihtaa parempiin liemiin.

[Aalto]

Kovasti yrittää auton valmistaja estää omistajaa ropaamasta heidän valmistamaa autoa.

BMW hakee patenttia täysin uudenlaiselle ruuvikannalle, joka on BMW-logon muotoinen ja jonka kääntäminen vaatii valmistajan toimittaman erikoistyökalun.

Onhan noita erikoiskantoja ollut iät ja ajat. Tässä taitas olla uutena ideana tehdä kannasta valmistajan logo jonka takia sitä ei sais kopioida.

Koska uusi ruuvikanta on samalla myös suojattu tavaramerkki, tulee sen kopioiminen laillisesti olemaan erittäin hankalaa.

https://www.is.fi/autot/art-2000011710639.html

[Caprice305]

Kovasti yrittää auton valmistaja estää omistajaa ropaamasta heidän valmistamaa autoa.
Onhan noita erikoiskantoja ollut iät ja ajat. Tässä taitas olla uutena ideana tehdä kannasta valmistajan logo jonka takia sitä ei sais kopioida.
https://www.is.fi/autot/art-2000011710639.html

arvaten sähköautoja koskis pitkälti...

[Pertti K]

arvaten sähköautoja koskis pitkälti...

Osa näistä esiintyy myös kehittyneimmissä polttomoottoriautoissa: BMW toteaa patenttihakemuksessaan, että uudenlaista kantaa voisi käyttää esimerkiksi auton elektroniikkamoduuleissa, kojelaudoissa ja istuinkiinnikkeissä.

[Aalto]

Ei ny iha varsinainen uutinen tämä kun viime vuonna tästä kuiteki ollu jo uutista.

Radiossa oli juttu että useempi kiinalainen autonvalmistaja on tuomassa tuotantoa Eurooppaan. Päähuomio sähköllä toimivissa autoissa. Tärkein ryhmä pienet autot.

Kuukkelin tiivistelmä:

Tehdasprojektit
- BYD: Suunniteltu tehtaan avaaminen Szegedissä, Unkarissa, vuonna 2026 sähköajoneuvojen kokoonpanoa varten.
- CATL: Akkutehtaan rakentaminen Espanjaan.
- Geely (Volvo): EX30:n tuotanto Belgiassa ja tuotemerkkien laajentaminen sen alaisuudessa.
- Great Wall Motors (GWM): Etsii aktiivisesti tehtaan sijaintia Euroopasta.
- Chery (Omoda- ja Jaecoo-tuotemerkit): Vahva kasvu, Iso-Britanniaa käytetään porttina.
- SAIC (MG): Jo vakiintunut, myynti kasvaa merkittävästi.

Kiinalaiset valmistajat investoivat voimakkaasti Eurooppaan tehdasprojekteihin pyrkien välttämään tulleja, palvelemaan paikallisia markkinoita ja kasvattamaan markkinaosuuttaan. Suunnitelmissa on ylittää miljoona ajoneuvoa vuodessa mantereella.

[Anza]

Miks ihmeessä tehtäis itse autoja kun kerran voidaan ostaa ne kiinalaisilta! Ihan järkevää. Ollaan se ylempi rotu, eikä meidän tarvii missään tehtaissa työskennellä. Se on likaista ja vanhanaikaista. Tollasen auton saa ihan pikkusella lainalla ja paljon fiksumpi kun joku vanha polttis.

Kiinalaisilla alkaa olla jo koko toimitusketju hyvin hallussa. Eikä kohta oo vaihtoehtoja tarjolla. Saksassa on aika moni uusien autojen osatoimittaja jo kaatunu. Mutta ei sekään haittaa kun joku jo valmistaa tehokkaammin kaikkea. Ostetaan sieltä.

"..Poitiersin mukaan nyt menestyvät maat, joilla kasvua tuovat kotimarkkinoiden kysyntä ja palvelut.

– Olen huolissani siitä, että Eurooppa satsaa liikaa vanhaan teollisuuteen ja liian vähän tulevaisuuden aloihin.

Esimerkiksi Saksa tekohengittää autoteollisuuttaan. Poitiersin mukaan se pitäisi lopettaa ja kohdistaa tukia uusiin innovaatioihin.

– Kaikki ovat varmaan yhtä mieltä siitä, että eurooppalainen autoteollisuus on kymmenen vuoden kuluttua nykyistä pienempi. Nyt pannaan paljon julkista rahaa siihen, että siirtymä ei sattuisi niin kovaa autotehtaiden työntekijöihin. Raha on pois uusien innovatiivisten kasvuyritysten tukemisesta.."

https://yle.fi/a/74-20187277

[Aalto]

Toisaalta voi käydä niinki että maailma jakautuu selvemmin ryhmiin. Jos tullit rajottaa kauppaa niin vallanki kalliimmat tuotteet esmes autot joudutaan tekemään kotimarkkinoilla. Tosta voi seurata myös autojen tekninen eriytyminen niin että Euroopassa, Kiinassa, Aasiassa ja Amerikassa kaikissa melko erilaiset ratkasut.

[Anza]

Mä tykkään omavaraisuuden ajatuksesta. Ettei ois ihan kiinassakin ajatus siitä että tukevat omaa maataloutta ja teollista tuotantoa. Eikä kiina tunnu mitenkään tippuvan sieltä huippukehityksen kelkasta. Jotenki ihan puusilmäinen kommentti tältä hra Pointiersiltä.

[Anza]

"Paras osa on sellainen, jota ei ole"
Musk ihaili Applen luomaa yksinkertaista, ohjelmisto-ohjattua käyttöliittymää ja halusi Model 3:een vastaavan futuristisen muotoilun. Hänen äärimmäiseen yksinkertaistamiseen pyrkivä filosofiansa kiteytyi yhteen kokouksessa lausuttuun kommenttiin: "Paras osa on sellainen, jota ei ole" (The best part is no part).

Perinteisistä kahvoista luopumisella oli myös taloudellinen peruste. Vähemmän osia tarkoitti pienempiä valmistuskustannuksia, mikä oli välttämätöntä Teslan tavoittelemalle edullisemmalle hintatasolle.

Vuosia myöhemmin päätöksen seuraukset ovat nousseet pintaan. Teslan ovet toimivat pienjänniteakulla. Jos akku lakkaa toimimasta – mikä on yleistä kolaritilanteissa – ovet eivät välttämättä aukea sähköisesti. Tämä voi estää pelastustoimet tai jättää matkustajat loukkuun palavaan autoon.

Bloombergin selvitys, joka perustuu tuhansiin sivuihin poliisi-, palo- ja ruumiinavausraportteja, löysi Yhdysvalloista viimeisen vuosikymmenen ajalta ainakin 15 kuolemantapausta 12 eri onnettomuudessa, joissa ovien toimimattomuudella oli rooli tapahtumien kulussa.."


Eiköhän ihmisiä kuole kolareissa vaikka millaisiin syihin jos aletaan haarukoimaan tarkemmin. Kymmenessä vuodessa kymmeniä tuhansia, jos ei satojat. kolareita. Määrä tietysti jätetty mainitsematta, vaikea sanoa onko kyseessä prosentit vai promillet. Joten melko turhanpäiväinen uutinen.

"Mopar or no car" paljon parempi sanonta. Vanhoissa kaikki mekaanista ja yleensä ees ainakin yks ovi aukee.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/246fe5e8-a5ba-4e98-91df-66df74c243c0

[Kyrpov]

"Paras osa on sellainen, jota ei ole"
Musk ihaili Applen luomaa yksinkertaista, ohjelmisto-ohjattua käyttöliittymää ja halusi Model 3:een vastaavan futuristisen muotoilun. Hänen äärimmäiseen yksinkertaistamiseen pyrkivä filosofiansa kiteytyi yhteen kokouksessa lausuttuun kommenttiin: "Paras osa on sellainen, jota ei ole" (The best part is no part).

Perinteisistä kahvoista luopumisella oli myös taloudellinen peruste. Vähemmän osia tarkoitti pienempiä valmistuskustannuksia, mikä oli välttämätöntä Teslan tavoittelemalle edullisemmalle hintatasolle.

Vuosia myöhemmin päätöksen seuraukset ovat nousseet pintaan. Teslan ovet toimivat pienjänniteakulla. Jos akku lakkaa toimimasta – mikä on yleistä kolaritilanteissa – ovet eivät välttämättä aukea sähköisesti. Tämä voi estää pelastustoimet tai jättää matkustajat loukkuun palavaan autoon.

Bloombergin selvitys, joka perustuu tuhansiin sivuihin poliisi-, palo- ja ruumiinavausraportteja, löysi Yhdysvalloista viimeisen vuosikymmenen ajalta ainakin 15 kuolemantapausta 12 eri onnettomuudessa, joissa ovien toimimattomuudella oli rooli tapahtumien kulussa.."


Eiköhän ihmisiä kuole kolareissa vaikka millaisiin syihin jos aletaan haarukoimaan tarkemmin. Kymmenessä vuodessa kymmeniä tuhansia, jos ei satojat. kolareita. Määrä tietysti jätetty mainitsematta, vaikea sanoa onko kyseessä prosentit vai promillet. Joten melko turhanpäiväinen uutinen.

"Mopar or no car" paljon parempi sanonta. Vanhoissa kaikki mekaanista ja yleensä ees ainakin yks ovi aukee.

https://www.kauppalehti.fi/uutiset/a/246fe5e8-a5ba-4e98-91df-66df74c243c0

onhan jenkeissäkin suosittu sitä hijack toimintoa vai millä nimellä meneekään, että ovet menee lukkoon kun auto liikkuu. Ei niistäkään takeita jos virta kolarissa/palossa menee, että aukeeko ovi.

[Gary Grand]

onhan jenkeissäkin suosittu sitä hijack toimintoa vai millä nimellä meneekään, että ovet menee lukkoon kun auto liikkuu. Ei niistäkään takeita jos virta kolarissa/palossa menee, että aukeeko ovi.

No, noissa on aina mekaaninen "override" sisäpuolisessa kahvassa. Vedät sisäkahvasta, niin ovi aukeaa myös lukituksesta.
Ulkoa ei pääse kuin työkalujen kanssa sisään -> isohko riski kolarissa.

[Kyrpov]

No, noissa on aina mekaaninen "override" sisäpuolisessa kahvassa. Vedät sisäkahvasta, niin ovi aukeaa myös lukituksesta.
Ulkoa ei pääse kuin työkalujen kanssa sisään -> isohko riski kolarissa.

Onhan teslassakin kahva. Takaa tais vaatia verhouspaneelin irrotksen, edessä ei.