Okkelit ja rattorit

[palontie]

Halvaantuneen kelkan kuljettamiseen pois metsästä on tuollainen hirvenvetolevy ihan paras. Siihen vielä tekee vetoaisan, ettei jarruttaessa tule päälle. Tuohon levylle on helppo työntää/vetää/nostaa hajonnut kelkka ja saa sidottua kiinni ja tulee kevyesti perässä.

Siis tämäntapainen, muitakin valmistajia on.

https://www.hontrade.fi/tuote/hirvenvetolevy/

Meillä on hirviporukalla tuollainen mutta siinä oo esim mönkijän vetokoukkuun käypänen kita.

[LPR]

Meillä on hirviporukalla tuollainen mutta siinä oo esim mönkijän vetokoukkuun käypänen kita.

Niin täälläkin. Kelkkavuokraamoilla Lapissa on noita, kun hakevat kelkanraatoja reitin varsilta. Yksi ihminen saa haettua kelkan, eikä haittaa vaikka olis tukivarret tai telasto p...na.

[Smirkelimies]

Niin täälläkin. Kelkkavuokraamoilla Lapissa on noita, kun hakevat kelkanraatoja reitin varsilta. Yksi ihminen saa haettua kelkan, eikä haittaa vaikka olis tukivarret tai telasto p...na.

Papan tekemässä omintakeisessa parireessä liukulevynä samaa muovia keulassa ja pohjassa ku reki on niin matala. Joo, olen samaa mieltä siitä et vetovälineen kannattaa olla mahdollsimman matala. Kokemusta yhdestä rautaisesta parireestä johon pitää puu nostaa korkeemmalle. Jos esine painaa joitakaan kymmeniä kiloja, 20 cm lisäys nostokorkeudessa on paljon. Ja turhan tuntusta kiskoa rautaa kelkan tkana, puu/muovi tulee kepiämmin perässä.

Tommonen musta sitkee muovi on kyl hemmetin hyvää materiaalia, kestää pakkasessakin. Laitan peräboksin alalaatikoksi pienemmän ahkion ja pidempi ahkio kanneksi. Ny oli Ahkiot Tokmannilla 28 €  Laastipaljut on aika ohutta, vähä kovempaa muovia. Mut eipä ne ookkaan tehty mehtäkäyttöön.

Tossa talven eka kasa. Runsaslumisen talven opeilla laitoin puut taas tuollai pystyyn. Siittä on sitte hyvä kaadella niitä kyytiin. Tommonen paksumpi solumuovimöllykkä on hyvä istuinalunen ku ohempi uppoo turpeeseen. Loppujen lopuks on paljo huomioonotettvaa varustejuttua mitkä mukavoittaa työtä: alusasu, kevyet turvakengät, hengittävä ohut suojaava takki, pokara jolla voi karsia, kevyt toimiva saha jne

[Smirkelimies]

Vähänlaisesti lunta mut vähä jo polkenu ajouria savotalle. Ohjainraudat on niin purevat et piti suojata tallin lattiaa laudoilla. Jäähän jää selvät urat. Hyvin käynnistyy ja toimii. Kaasuvivun runko on halki niin se ei oikein puristu kunnolla tankoon, on vaikka mitkä klemmarit ja nippusiteet siinä. Jospa tulis lisää lunta niin pääsis lähiviikkoina puunajoonkin.

[tevo]

 tulis lisää lunta

  

[Smirkelimies]

No ny pääs punanen okkeli töihin. Pakki ja tiheä ykkönen on parannus mustaan okkeliin verrattuna. Mut kun punasessa on melkein tuplasti tehoja, saa telan helpommin suttaamaan. En jääny kuin kolmesti kiinni. Ekana päivänä uria polkiessa viistosti ojaan ja kylelleen mut vinssi pelasti. Sit viimestä kuormaa viedessä viimesessä nousussa alkoi pehmennyt polanne pettää ja kelkka kaivoi ittensä turpeeseen asti. Ja seuraavana päivänä hupiajelussa pelto-ojan ylityksessä jäi tela tyhjän päälle ja siinä oltiin, lapioimalla irti.

Tekniikka pelaa hyvin. Pelkäsin kesällä remontoidessa että tela jää hankaamaan jotain kohtaa uudessa tunnelissa, mut ei onneks ollu semmosta. Ja hitsauksetkin näyttää pitävän. Pitää vielä hakea sopivaa tyhjäkäyntiä jolla vaihteet menisi parhaiten päälle. Ykkönen ja pakki menee melko hyvin, mut kakkonen voi ahistaa jos on liikaa kierrosta.

Takapoksi on hyvä. Saap vinssin, lapion ym kamppeet helposti kyytiin. Tänä talvena on taas melkosen haastavat olosuhteet ku on niin vähän lunta, jos ois viikonkin oottanu puiden ajoa, ois saattanu sulaa kelit alta.

 Ollaan ajettu toisessa paikassa taas puita myös 6000:lla okkelilla.  Puuajossa kelkan hyvä kääntyvyys on toivottavaa, mut 6000:nen on siinä huonompi kuin 4500:nen. Toisaalta 6000nen vetää isomman kuorman kun on 60 cm levä tela ja enemmän painoa vrs 4500:sen 38 cm tela.  Painot on noin 260 kg vrs 210 kg.

[Smirkelimies]

https://www.puuilo.fi/farmari-kierrejalka-58-cm?utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=PM%20-%202&utm_id=23575353351&gad_source=1&gad_campaignid=23575363620&gbraid=0AAAAADj5-Zz9iFsoc-TgryeYEaoErWShr&gclid=Cj0KCQiA2bTNBhDjARIsAK89wlHz3kPxvsN2RTYF60-ZvqymfcvH4gvdvJpd-71O0z3BaGlcebXXImYaAgIZEALw_wcB

Vois tulla tarve jonkinlaiselle maa-ankkurille siltä varalta ettei lähellä ole puita vinssaukseen. Tuttu vinkkas et jäällä on ruuvattava tanko melko hyvä. Semmosia on halpa-kaupoissa erilaisia versioita, tarttis ettiä malli jonka voisi saada uppoamaan myös jäähän tai routaiseen maahan. Kierteen pitäisi varaankin olla aika matala ja pään terävä jotta tolpan sais hakattua kohteeseen että pääsee kiertämään. Kaipa pelkkä terävä kierteetön kankikin ois tyhjää parempi mut irrotus vois olla hankalaa jos sen paukuttais moskalla paikalleen. Jossain armeijan maa-ankkureissa olen nähny poikittaisrautoja joita hakkaamalla sais tankon ylös. Pittääpä alkaa kehitellä ja testailla.

M. Ehkä tommonen tarpeeks iso kansiruuvi ois hyvä. Tiedä vaikk pysyis jäässä hyvinkin jos pari-kolme laittais.

https://www.etra.fi/fi/din-571-zn-12x300-kansiruuvi-703012112300

[LPR]

Jäällä toimii kaira ja metrin halko hyvin.

[Smirkelimies]

Seuraavaks rojektilistalla olis ollu 3500sen okkelin telapyörä-remontti. Aattelin ettiä vm 1989 vahvemman mallin telapyöriä siihe  ku vakiot on aika heikot ja haurastuneet. Löysin lujia pyöriä ensin 2 kpl. Mut, mikä sattuma. Juutuubiin tuli myyntiin 4500:sen raato jossa mainittiin olevan 2/r vaihteisto. Mitä ihmettä, laittaiduin heti taipaleelle.

Ja yllätys: kyseessä oli vm 1989 juhlamallin okkelin koneeton ja sähkötön runko. Mut laatikko ja tela-koneisto yms on kaikki tallella! Tela ihan käyttökuntoinen. Runko on luotisuora ja ruosteeton. Puskurin kromikin huippukunnossa. Selvästi suojassa säilytetty kelkka. Punainen kuomu oli vaihdettu lasikuituiseen, mut alkup kuomu löytyi räystään alta.

Eipä sitä voinu olla varaamatta, tänään uudestaan kärryn kaa paikalle. Löyty läheltä, noin 20 km päästä!

Purkaamolta ois pelkkä vaihteisto maksanu 300 e, ny sillä hintaa saa koko kelkan ilman moottoria ja siihen liittyviä sähköjä. Alustava suunnitelma on siirtää moottori 3500sta tähän uuteen löytöön ku siinä on parannettu alustan jousituskin ja 3500sen rungossa on ollu jonkin verran ruostetta.

Olen ny koukussa. Papan varaosakelkalle hommasin varaosakelkan ja ny sille varaosakelkan, mut siitä ei taidakaan joutaa osia purkuun...    Vähä myyjän kaa naureskeltiin et miksöhä näitä vanhoja p..skoja pitää rassata ku vois hommata uudemmankin. Mut mut, näissä ei o älylootia! Ja näijjen kanssa puuhatessa  ei vekseli valvota.

[LPR]

Seuraavaks rojektilistalla olis ollu 3500sen okkelin telapyörä-remontti. Aattelin ettiä vm 1989 vahvemman mallin telapyöriä siihe  ku vakiot on aika heikot ja haurastuneet. Löysin lujia pyöriä ensin 2 kpl. Mut, mikä sattuma. Juutuubiin tuli myyntiin 4500:sen raato jossa mainittiin olevan 2/r vaihteisto. Mitä ihmettä, laittaiduin heti taipaleelle.

Ja yllätys: kyseessä oli vm 1989 juhlamallin okkelin koneeton ja sähkötön runko. Mut laatikko ja tela-koneisto yms on kaikki tallella! Tela ihan käyttökuntoinen. Runko on luotisuora ja ruosteeton. Puskurin kromikin huippukunnossa. Selvästi suojassa säilytetty kelkka. Punainen kuomu oli vaihdettu lasikuituiseen, mut alkup kuomu löytyi räystään alta.

Eipä sitä voinu olla varaamatta, tänään uudestaan kärryn kaa paikalle. Löyty läheltä, noin 20 km päästä!

Purkaamolta ois pelkkä vaihteisto maksanu 300 e, ny sillä hintaa saa koko kelkan ilman moottoria ja siihen liittyviä sähköjä. Alustava suunnitelma on siirtää moottori 3500sta tähän uuteen löytöön ku siinä on parannettu alustan jousituskin ja 3500sen rungossa on ollu jonkin verran ruostetta.

Olen ny koukussa. Papan varaosakelkalle hommasin varaosakelkan ja ny sille varaosakelkan, mut siitä ei taidakaan joutaa osia purkuun...    Vähä myyjän kaa naureskeltiin et miksöhä näitä vanhoja p..skoja pitää rassata ku vois hommata uudemmankin. Mut mut, näissä ei o älylootia! Ja näijjen kanssa puuhatessa  ei vekseli valvota.

Tuon myynti-ilmoituksen taisin nähdä jossain.

[Smirkelimies]

Siinä se ny ois. Pikasesti mitä kahtelin, jotain muoviosaa ym jos ottais 3500sta, melko ehjän rottelon tuosta sais. Tai niin ehjän mitä ny tuommonen muutaman satkun kapistus yleensä on. Käyttöön, ei museoon.

[Smirkelimies]

Aloin vähä purkailemaan muoveja pois. Ehkä toisesta sais siirrettyä moottorin ja muovijutut joissa on sähköosat kiinni ja lamppu yhtenä kokonaisuutena johtoja irrottamatta.

Vaihteistosta laskin öljyt pois. Öljyn mukana tuli hampaan kappaleita. Nämä synkronoimattomat laatikot on siitä huonoja että osaamaton käyttäjä helposti rolluttelee vaihdetta päälle liian isoilla kierroksilla jotta rutina kuuluu. Mut kun kierrosnopeudet ja rasitukset ei ole mitenkään mahdottomia, kestää hampaista materiaalia puuttuakin. Taitaa olla tyypillistä että esim 5900 Lynxin laatikon hampaista puuttuu puolet. Tässä Okkelissa on lootan pohjalla syvennys jonka tarkoitus on varmaankin kerätä metallia. Laatikossa oli öljyä ainakin 3x tarvittava määrä. Oisko joku luullu et pohjimmainen proppu ei o tyhjennysproppu ku metalli tukki tyhjennysaukon. Niin on laskenut öljyt pois öljytaso-propusta.

Onneks tuon laitteen hinta oli niin halpa et jo tela ja telakoneiston osat kattaa sen, ainakii joku tarpeeks optimistinen vois aatella niin. Ja pellit on kyl hyvät.

Voi olla niinkin et tästä on laatikko niin palasina et myyjä katsoi järkevimmäksi myydä moottorin pois ja sitte lopun raadon jolleen tarpeeks tyhmälle.

Kun ei o mikään kiirus, vois ehkä olla ihan mielenkiintostakin jos laatikon sais sen verran avattua että vois todeta vaurioiden laajuus. Tai eipä halvimmat endoskoopitkaan paljoo maksa.

[LPR]

Migillä hitsaat hammasta ja viilaat muotoon. Parempi on kuin puuttuva.

[Smirkelimies]

Nämä vanhat kelkat on kyl nopeita purkaa. Varsinkin kun mittari/valo/muovikotelo oli jo osittain irti.

Joo, pitää makustella mitä tuolle lootalle tekee. Mulla jää 3500sesta suoraveto-akseli joten tarvittaessa laatikon voi ottaa kokonaan poiskin välistä.

Vahva veikkaus pahiten kärsineestä rattaasta on kakkosen ratas. Tai kun se on vapaan jälkeen, pääsee variaattori pyörimään ku vaihde käy vapaalla. Toisessa kelkassa vaikuttais ykkönen menevän helpoiten päälle ilman rutinaa. 253-rotax ei välttis jaksais kovin hyvin mennäkään kakkosella joten pakki ja ykkönen ois ainakin alkuun riittävät.

Laatikon ulkopuolista vivustoa osaltaan paikallaan pitävä pienehkön metallikiinnikkeen pää oli murtunut ja jo aiemmin hitsattu.. Vivustoa tukee osaltaan penkin edessä oleva muovikuomu ja tuo metalliosa. Ku kuomu oli osittain irti, oli kiinnike päässy taipuilemaan. Kuskille voi tulla vaikutelma laatikon sisäisestä vauriosta jos vaihdekeppi menee hervottomaksi eikä vaihdetta saa päälle. Sitte moottoria myymään kaverille.... Ehkä on käyny niin, ehkä ei.

Mut oli miten oli. Paljon hyvää osaa tuossa ainakin on. Ohjaus on ehjä, sukset hyvät. Saan tuosta ehjän alkuperäsen kaasuvivun toiseen.  Suksien vuotsolaisetkin on aika uuden näköset. Kaikkia tommosia 20-50 euron pisteosia ku kantaa aikansa tarvikeliikkeestä, äkkiä menee satasia. Ja viikonloppuna ku tarvii, liike on kiinni.

M. Kuvassa näkyy yks okkelin hyvä ratkasu: hihnaveto. Ku laatikko on tommonen kahvipaketin kokonen möykky, on öljyt helppo laskea pois. Tai ehkä voi sanoa vaikka niin et tämä kelkka on vähemmän paska kampe ku siinä o tommonen. Ehkä.

[Smirkelimies]

Eilen hitsailin tuon kannakkeen alalenkin kuntoon, siitä oli pala lohennu. Tommosen pienen nappulan hitsaus onkin vähä hankalaa et saa pysymään hitsatessa paikallaan. Hitsasin siihen tueksi prikan. Minun hitsailut tauon jälkeen on aina tuurissaan kuin lähtee sujumaan mut ny sattu virrat kohillee niin hyvin suli kiinni. Ehkä edellinen seppä o purkuvaiheessa murjonu tuon staagin poikki, ei se normikäytössä oikein helpolla taitu.

Löyty joku vanha endoskooppi-kaapeli jonka saa läppäriin kii. Eipä sillä juur mitään nähny, ihan hieman sain osviittaa sumuisesta kuvista et jostain rattaastaoli vähä joku nurkkasärmä lohennu, mut rattaissa on hyvin leveyttä. Sit kokeilin pyöritellä akselia ja kokeilin vaihteita. Ihan sujuvasti ne menee päälle. Alustavasti loota vaikuttaa käyttökelpoiselta mut sen näkee sitte ku saa koneen paikalleen.

Kysyin ruottalaisten okkeli-sivuilla saako tohon mite osia, vastasivat et loota on Italiassa tehty ja eroaa esim 5000:sen lootasta. Jos joskus tarttis rattaita, ehkä jossain Italiassa tehdyssä laitteessa on ollu samoja rattaita. Tuskin ne okkelia varten on nuita tehny alusta asti.

Jossain 5900 lynxissä oli laatikon rattaat niin pahasti lohkeilleet, et hampaiden reunat oli tyssääntyneet/levinneet, minkä vuoksi vaihteita ei oikein enää saanu päälle kovin hyvin. Toinen ongelma voi olla et vaihteet pomppii pois päältä. Sit jos on paljo metallin paloja laakereissa pyörimässä, ei ne oikein hyvä voitelu aine o.

M. Tossa kuvassa näkyy että lootan kyljessä on jotain säätöruuveja. Ehkä siirtäjän liikkeen pituutta tai jotain muuta saap säädettyä.