Kaasuautoasiantuntijoita? Vetykäyttöön.

[Mudracer]

En ole ikuna kaasuttanu autoa mutta jonkinverran touhunu kaasutrukkien kanssa.
Ja se varsinainen astia on se että eikös toi vety ole ihan samanlainen kaasu kuin maakaasukin jos sitä moottorissa meinaa polttaa?
Tankki pitänee olla materiaaliltaan erilainen ja myös koko kaasulinja? Mutta pääkymysys on se että ei se ite moottori taida vaatia mitään muutosta?

[sössö]

Maakaasu on aika surkea polttoaine mun mielestäni, vety on vielä surkeempi. Energiasisältö ihan paska, jos amerikan laivalla täytyy olla maakaasulla tolkullisen toimintamatkan saamiseksi koko takaluukku täynnä astioita niin vedyllä varmaan tarttis vetää jotain lavettia perässä missä säiliö.

Veikkaan että se vety on myös muilta osin kuin energiasisällöltään aika kelvotonta, tuskin muuten tojota olisi niitä polttokennoviritelmiään tehnyt, vaan olisi mieluummin laittanut vaan vetyä normaaliin moottoriin.

[Valde]

Maakaasu on aika surkea polttoaine mun mielestäni, vety on vielä surkeempi. Energiasisältö ihan paska, jos amerikan laivalla täytyy olla maakaasulla tolkullisen toimintamatkan saamiseksi koko takaluukku täynnä astioita niin vedyllä varmaan tarttis vetää jotain lavettia perässä missä säiliö.

Veikkaan että se vety on myös muilta osin kuin energiasisällöltään aika kelvotonta, tuskin muuten tojota olisi niitä polttokennoviritelmiään tehnyt, vaan olisi mieluummin laittanut vaan vetyä normaaliin moottoriin.

Toyotahan on jo muutaman vuoden testannut vetyä mäntämoottorissa:
https://www.carexpert.com.au/car-news/toyota-pushes-on-with-hydrogen-power-to-keep-engines-alive
https://moottori.fi/uutinen/vedylla-toimiva-polttomoottori-ralliautossa-toyota-gr-yaris-h2/

Ymmärrän kyllä miksi, eikä öyhöttänyt akkutekniikasta kuten vaikka vw.
Mietitään jotain intiaa tai vietnamia esimerkiksi. Kehittyviä markkinoita, joissa ei ihan hetkeen sähköinfra tule kestämään sähköistämistä (kun ei se kestäisi sitä euroopassakaan, tuskin Suomessakaan 100%:sti).
Mäntämoottori on ~150 vuotta vanha keksintö, jonka tuotanto on hiottu aika tappiin = edullinen valmistaa, sen ylläpito on melko simppeliä.

[sössö]

Hiacessa on 200km toimintasäde. Se ei ole paljoa. Säiliöt on varmaan jättimäiset.

[Valde]

Hiacessa on 200km toimintasäde. Se ei ole paljoa. Säiliöt on varmaan jättimäiset.

Juu, tarkoitin tuota, että kyllä sitä mäntämoottorilla testataan ja mikään ei periaatteessa estä sitä.

Vedyn energiasisältö kw/kg on jumalattoman hyvä, mutta energiatiheys kw/l on todella surkea. Siksi minäkin mietin, että ennemmin vedyn avulla tuotettu nestemäinen polttoaine olisi viksumpi.

Mutta @Mudracer kysymykseen vastaten, moottorinohjauksen pitää olla hereillä. Uskoisin "hoituvan" liki maakaasun tapaisilla laitteistoilla, mutta kuinka hyvin, on toinen juttu.

Ja sitten, missä sitä tankkaa. Vety on myös siitä pirullinen, että "vuotaa läpi" melkein kaikesta (tämä on yksi syy siihen, miksi vety yleispolttoaineena ei ole toistaiseksi yleistynyt, koska kuljetusketjujen hyötysuhteen ollessa ennestään huono, ei se oikein tykkää säilyäkkään missään).

[sössö]

mikäköhän vedyssä on se seos alue millä moottori suostuu käymään? Bensaahan saa oksentaa koneeseen aika paljonkin ja silti moottori vielä jotenkuten käy, maakaasussa kun vähänkin liian rikkaalla oleminen johtaa tukahtumiseen ja liian laihalla oleminen sammumiseen. Tämä on mielestäni tuon maakaasun paskamaisin piirre, mikä omalta osaltaan vahvistaa aika ankeasti omassa autossakin sitä aivastelua tyhjäkäynnillä pidemmillä jaksoilla D päällä kun mikään ei imusarjassa liiku mihinkään ja varmaan jotain nostettakin siellä on kun kuitenkin imusarjassa on ne pakokaasukanavat sun muut.

[Valde]

mikäköhän vedyssä on se seos alue millä moottori suostuu käymään? Bensaahan saa oksentaa koneeseen aika paljonkin ja silti moottori vielä jotenkuten käy, maakaasussa kun vähänkin liian rikkaalla oleminen johtaa tukahtumiseen ja liian laihalla oleminen sammumiseen. Tämä on mielestäni tuon maakaasun paskamaisin piirre, mikä omalta osaltaan vahvistaa aika ankeasti omassa autossakin sitä aivastelua tyhjäkäynnillä pidemmillä jaksoilla D päällä kun mikään ei imusarjassa liiku mihinkään ja varmaan jotain nostettakin siellä on kun kuitenkin imusarjassa on ne pakokaasukanavat sun muut.

Stoikka olisi tuon: https://www1.eere.energy.gov/hydrogenandfuelcells/tech_validation/pdfs/fcm03r0.pdf
mukaan ilma/polttoaine 34.33:1 (kg) tai 4.762 / 2 (mol).

Samassa lanketissa seuraavanlainen väite:

Because of hydrogen's wide range of flammability, hydrogen
engines can run on A/F ratios of anywhere from 34:1
(stoichiometric) to 180:1.