Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

Hyvä että maalasin osat eilen kun keli oli lähes optimi sillä tänään sumurintamat on katkonu auringonpaistetta ja sumussa tulee matta maalipinta.
Tänään kuskasin katteet tallille ja laitoin ne pyörään paikalleen. Tankkiin asensin hanan, korkin ja sivumerkit.

Joo otin lopulta väriksi Hondan värikartasta Y56 Sunlight Yellow (Phoenix Yellow) sävyn jolla saan ulkonäköön haluamakseni, eli hieman tavallisesta poikkeavaksi.
Tuota kun maalaat auringonpaisteessa iskee kaikki ötökät silmänsä kirkkaaseen väriin ja terävät pinsetit on siksi hyvä olla käsillä jolla hätäisimmät saa nosteltua siististi pois maalipintaa pilaamasta. Kiikutin myös osan kerrallaan huvipajan suojaan heti kun sain maalattua.

Käytin kasauksessa aika pitkälti rosteripultteja siellä missä ne jäävät sään armoille en kuitenkaan rosterimuttereita jottei pultit leikkaa kiristäessä niin herkästi kiinni. Eli pleksi/kojelauta, lampunkupu sekä katteiden liittämiskohdat. Laitoin myös kantojen alle paksuja prikkoja ettei lasikuitu repeä. Lampunkuvun sisuksen väri saattaa muuttua vielä mutta sen ratkaisee ajovalon toteutus.

Myös takakatteen muoto selviää vasta siinä vaiheessa kun saan ajatuksen valon mallista mieleiseksi. Teen sen todennäköisesti pellistä ja maalaan keltaiseksi.
Myös sivukoppien merkit on vielä hankintalistalla.

[Harri S]

Kasaamisen jälkeen laitoin eilen Italiasta saapuneen takasisälokasuojan paikalleen ja tein penkille uudet kiinnikkeet teräksestä, koska CB500 penkissä on saranakin toisella puolella.

Saranaraudasta piti tehdä hieman erikoinen kun yksi kiinnityspultti sattui juuri saranan kohdalle. Vastapuolelle tein puolestaan pultista ja teräslevystä pikalukitusen eli satula lukitaan sokalla paikalleen.
Nuo molemmat myös kantaa pääosan kuljettajan painosta joten mistään mellapellistä niitä ei voi tehdä. Satulan etuosaan hommaan vielä sopivankorkuiset kumityynyt kannakkeiksi.
Takaosa kannattelee rungon poikkirauta.

Valmiit osat maalasin sinkkipohjamaalilla ja kiiltävällä mustalla.

[Janne-Pekka]

Hyvä että maalasin osat eilen kun keli oli lähes optimi sillä tänään sumurintamat on katkonu auringonpaistetta ja sumussa tulee matta maalipinta.
Tänään kuskasin katteet tallille ja laitoin ne pyörään paikalleen. Tankkiin asensin hanan, korkin ja sivumerkit.

Joo otin lopulta väriksi Hondan värikartasta Y56 Sunlight Yellow (Phoenix Yellow) sävyn jolla saan ulkonäköön haluamakseni, eli hieman tavallisesta poikkeavaksi.
Tuota kun maalaat auringonpaisteessa iskee kaikki ötökät silmänsä kirkkaaseen väriin ja terävät pinsetit on siksi hyvä olla käsillä jolla hätäisimmät saa nosteltua siististi pois maalipintaa pilaamasta. Kiikutin myös osan kerrallaan huvipajan suojaan heti kun sain maalattua.

Käytin kasauksessa aika pitkälti rosteripultteja siellä missä ne jäävät sään armoille en kuitenkaan rosterimuttereita jottei pultit leikkaa kiristäessä niin herkästi kiinni. Eli pleksi/kojelauta, lampunkupu sekä katteiden liittämiskohdat. Laitoin myös kantojen alle paksuja prikkoja ettei lasikuitu repeä. Lampunkuvun sisuksen väri saattaa muuttua vielä mutta sen ratkaisee ajovalon toteutus.

Myös takakatteen muoto selviää vasta siinä vaiheessa kun saan ajatuksen valon mallista mieleiseksi. Teen sen todennäköisesti pellistä ja maalaan keltaiseksi.
Myös sivukoppien merkit on vielä hankintalistalla.

Kunnon raaseri. 

[Janne-Pekka]

Tee seuraavasta se psykedeelinen bosozoku. 

[Peto]

Kyl o maugas cafe racer tulossa.

[Harri S]

Kiitos.
Aloitin takakatteen teon askartelemalla pahvista erilaisia pyrstöjä joista sitten mieluisimpaan tein pahvista takavalopohjan ja tarvittavat kiinnikkeet.
Kate seuraa ensin tarkasti penkin takaosan kaarevaa muotoa ja taittuu sitten sivuilta jyrkemmästi alas.
Takareuna on pyöristetty koska pyöreämuotoiseen katteeseen ei sovi "kasarikulmat". Kiinnitys takasisälokasuojan taempiin kiinnitysreikiin ja rungon takaosan "sarviin" jotka piti myös saada piiloon katteen sisäpuolelle.
Otin sitten tuosta pahvimallista pahviset kaavat sopivien peltiosien leikausta varten ja lähdin takas kotiin veistelemään pellistä pahvimallin mukaista katetta.

Välillä piti hakea hiilaria ja miginlankaa jotta sai  hitsattua valopaneelin ja kiinnikkeet paikalleen. Kiinkikkeet tein 2xpaksummasta pellistä kuin itse katteen niin kestävät paremmin.
Katteen tultua peltivalmiiksi kävin vielä tarkistamassa sopivuuden tallilla ja samalla merkkasin tarvittavat kiinnityspulttien reiät.
Sitten vaan porailemaan pultinreikiä ja samalla myös pari suurempaa takavaloa varten joka mulla on hankittuna alunperin BB Meteoria varten, mutta koska valoja ei siihen tule, niin osat joutaa tähän prätkäprojektiin.

Sen jälkeen reilusti kittausta ja hiontaa ja nyt kate on sinkkipohjamaalattuna kuivumassa. Pääsen varmaan illemmalla ruiskuttamaan siihen keltaisen pintavärin yöksi kuivumaan kun lupailevat huomiselle taas saderintamaa saapuvaksi.

[HendriXXX]

Harrilla on kyllä silmää, täytyy sanoa että helvetin hienoa jälkeä! 

[Harri S]

Kiitos.
Ruiskutin illalla keltaisen pintavärin ja aamulla oli maali kuivunut.
Laitoin katteen kii pyörään.
Se tulee kiinni etusosasta uppokantapulteilla ja takalokasuojan korvakkeista 8mm kuuiokolopulteilla. Vastamittereihin pääsee käsiksi alakautta. Sitten otin työnalle vanhan Chevyn takavalot joista saa ihan kelvolliset vaikka lähtökohta olikin varsin huono.

[Harri S]

Purin takavalot osiksi ja putsasin osat yksitellen.
Juotin kantoihin kunnon kaapelit ja kiillotin kehykset.
Johtoihin laitan vielä kumitutit suojaksi.
Sitten ne saattoikin jo koesovittaa paikalleen ja nyt pyörän stuukki on haluamani kaltainen ja molemmissa takavaloissa on sekä parkit että jarruvalot.
Vielä jäi sipistelyä, katteen hienosäätöä ja mm. johtojen kytkentä pyörän johtosarjaan.

Muut riennot keskeytti hommat tältä erää.

[palontie]

Aivan saamarin hienot ja juuri tohon käypäset takavalot!

[Harri S]

Kävin eilen ostamassa IKH:lta ajovalon ja muutamia merkkilamppuja. Valo on joku H4 yleimallin peltikuuppa jonka halkaisija oli oikea katteessa olevaan aukkoon. Laitoin kuuppaan samalaisen LediH4 lampun kuin Diesel BossHossiin jotta ajovalon virrankulutus pysyy järkevissä rajoissa, varsinkin kun  valoteholla ei ole tässä pyörässä juurikaan merkitystä.
Itse kuuppa piti puolestaan "upottaa" katteen sisäpuolelle prätkän "mulkosilmäisyyden" välttämiseksi ja päädyinkin tekemään 2mm pellistä korvakkeet jotka maalasin ja niittasin kii peltikuuppaan.

Kuupan oman säädettävän jalan otin tarpeettomana pois koska en halunnut tehdä kiinnitysreikiä katteen alareunaan vaan hyödyntää katteen etukiinnikkeiden pultit myös ajovalon kiinnittämisessä.
Vaati jonkin verran mittailua ja merkkaamista jotta sain porattua kuuppaan niiteille reiät oikeaan kohtaan jolla ajovalo asettuu suoraan ja myös oikeaan asentoon sekä keskelle katteessa olevaa aukkoa.

Viilatut ja maalatut korvakkeet niittasin paikalleen popniiteillä ja saumaan laitoin vielä nokareet sikaliimaa varmistukseksi jotta tärinä ei pääse löysyttämään niittauksia.
Sitten lyhensin ja maalasin muutaman piilokantapultin keltaiseksi joista alemmat pitää pelkästään katetta paikallaan ja ylemmät täysimittaiset pultit sitten tuota ajovaloa sopivalla syvyydellä katteeseen nähden. Maalatut kuperat pultinkannat on kliinimmän näköiset kuin kuusiokannat, isojen prikkojen kera.

Johdotukset lediajovalolle ja parkille kulkee alkuperäisen kiinnikkeen reiän kautta joka jäi sopivasti kuupan alaosaan. Samalla laitoin myös molempiin mittareihin 4W taustavalot kuten niissä kuuluu ollakin.
Myös Hondan OEM käytetty virtalukko kiinnikkeineen saapui toissapäivänä Ranskasta ja laitoin sen vanhempaan museopyörään siinä olevan tarvikevirtalukon tilalle ja sitten museopyörästä vapautuneen tarvikelukon puolestaan tähän raaseriin, bensatankin alapuolelle, jotta erilaisilta "virtakatkaisijaviritysten" rakentelulta vältytään.
Nyt sähkötyöt vaatii enää johtosarjalle sopivan jakorasian hommaamista jolla saan katteen sisällä olevat johdotukset ja ylimääräiset liittimet koottua piiloon ja sääsuojaan rasian sisälle. Jakorasian voi sitten pultata kiinni vaikka katteen etukiinnikkeen haarukkaan.

[Harri S]

Toissapäivänä otin vanhemmasta MR pyörästä kaasuttimet irti putsausta varten ja koska kaikki uimurikupit oli vääriin paikkoihin asennettu, eli uimureiden tyhjennysruuvit osoitti sisäänpäin. Samalla uusin uimurikuppien tiivisteet kun siellä oli tilkkeenä random O-rengasmatskua ja kirkasta saniteettisilikonia, sekä myös parin tyhjennysruuvin kuparitiivisteet vaihtui samalla oikeanlaisiin O-renkaisiin. Ennen putsattujen kaasuttimien takaisin asennusta pesin moottorin päällyksen moskasta ja pinttyneestä liasta jota hieman vuotaneet uimurikammiot oli sinne kerryttäneet.

Eilen värkkäsin takajarruvalon kytkimelle kiinnikkeen siihen omatekemääni moottorin takakorvakkeeseen. Jousen nappasin miljoonalaatikosta (varmaan joku ajovaloumpion polttimon kiinnitysjousi) ja tinasin siihen vielä 5 senttiä jatkoa haarasokasta jolla sen saa ylettymään jarrupolkimelle asti. Laitoin korvakkeen kii parilla 6mm pultilla niin on, jos ei muuta, ainakin hieman teknisemmän näköinen kuin popniitattu.

Tänään saapui kiinasta 55mm takaheijastin jolle porasin uudemman MR pyörän takaroiskeläppään reiän kiinnityspultille samaan kohtaan kuin vanhemmassakin pyörässä.
Heijastin ei ole mitenkään pakollinen koska se löytyy jo valmiiksi takavalon keskeltä, mutta "pilasin" tuon siistin alkuperäisosan siksi että heijastin tuossa kohtaa lyhentää visuaalisesti tuota pitkää mustaa "lärsäkettä" huomattavasti, eikä pyörän takaosa ole enää niin raskaan näköinen matalan rekisterikilven kanssa kuin ilman heijastinta ja normikilvellä.

Tänään saapui uudet kaasuvaijerit ja nopeus- ja kierroslukumittarin vaijerit ja laitoin ne paikalleen. Vaijerit ostin mittojen mukaan muutamasta kiinalaisesta kaupasta ja ainoa "vika" oli toisesta vaijerista puuttunut lukituslipare ja mutteri. Lipareen otin vanhasta vaijerista halkaisemalla sen toisesta reunasta. Vanhat kaasuvaijerit oli ihan finaalissa ja toinen olis katkennut piakkoin jommasta kummasta päästä. Lyhyimpien saatavissaolevien vaijereiden mitta mahtui juuri ja juuri katteen sisään lampun alle "lenkille" kuten vanhatkin vaijerit.

Mitähän sitä sitten tekis.
Pitääkö tässä hommata neljäskin pyörä...
Sopivia CB350F " pyöränraatoja" on vaan vähän markkinapaikoilla kun sangen harvinainen malli kyseessä ja porukka purkaa  harvat kokonaiset yksilöt kun osina prätkänraadosta saa niin hyvän hinnan.

[Harri S]

Torstaina kaadoin bensat ekan kerran raaserin tankkiin pyörän uudelleenrakentamisen jälkeen ja yksi kaasari tulvi ihan helkkaristi eikä kohokammion koputtelut auttaneet.
Koska mulla on onneksi pienikokoiset kädet niin otin kyseisen 2. sylinterin kaasarin auki paikallaan sieltä kaasareiden ja moottorilohkon välistä jossa ei oikeasti montaa senttiä tilaa ole. Neulaventtiilin putsaus roskista ja osat takas paikalleen eikä vuotoa enää ollut. Olishan se ollu helpompaa jos edes reunimmainen kaasari kyseessä, mutta onnistui se näemmä tuonne keskellekin.
Otin sitten laitteella hieman koelähtöjä kadulla, toki muuta liikennettä huomioiden. Toimii. Vielä pitää rakennella sähköjohdoille suojaksi jakorasia katteen sisuksiin, ohjaukselle uudet rajoittimet ja asentaa sivukoppiin mallimerkit jahka ne saapuu jenkkilästä.

Pejantaina nätti ilta niin ajelin reilu 30 kilsaa vanhemmalla MR pyörällä Tiksin cruisinkiin Heurekalle ja takas. Kehäteillä ja motareilla ei ole kiva ajaa joten oon ajellu koko kesän pääasissa pikkuteitä pitkin.
Eli pöristelin Vantaalle Myyrmäen läpi, jossa motoristin ei kannata pysähtyä edes punaisiin valoihin koska kyseessä on tutkitusti Suomen vaarallisinta seutua. Muuten jatko eli Ylästön alue on oikein mukavaa hyväkuntoista maaseututietä.

Tänään taas vanhemmalla Hondalla vajaa puolensataa kilsaa pois loppuja vanhoja bensoja kun lämpöasteita ~20 ja todennäköisesti kesän viimeiset lämpöset päivät menossa. Ennustelivat jo tulevalle viikolle pohjoista hönkäystä.

Pelkästään tuolla vanhemmalla MR pyörällä on tullut ajettua kesän aikana yli 500 kilometriä, mikä on paljon, koska aikaisemmin vastaavaan en ole päässyt edes kaikilla harrasteautoillani kesäkauden aikana. Siihen päälle vielä Austin V8 ajokilsat ja tuon toisen MR pyörän kisat, jolla silläkin on ajettu kolminumeroisia kilometrejä nurkka-ajoa.

Ainoa haaste ajeluissa on että CB350 Four on ihan helkkarin pikkuruokainen. Testasin alkukesästä että hana kii voi ajella ihan normaalisti parikin kilsaa kaupunkiliikenteessä ennen ensimmäisiä käyntihäiriöitä.
Joten vähän jäi vielä bensaa vanhemman pyörän tankkiin jotta pääsen vielä testaamaan siihen ostamani uuden takarenkaan, jahka se vaan saapuu ja saan sen asennettua.

[slant sickness]

Kuuntelin Hgin maalaiskunnan ajotapahtumassaa em ukkojen vieressä  höpinöitä mm talon ja kesämökin aiheuttamasta ajankulusta - mikä estää harrastelub ja siitä, mikä penalti mökki Lapissa olisi.

Terveiset Posiolta!

[Harri S]

Harrasteautoilun pahin vihollinen on kesämökki (+OKT).
Muista että puhuin siinä vain omasta kokemuksesta.
Vaikkei se mun rakentamani kesämökki ollu kuin 600km päässä.