Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

(Jatkoa...)
Katteista puuttui muutama kiinnike ja niissä oli halkeamia. Laitoin yläkatteen ja sivukatteen paikalleen jotta sain mitattua oikean paikan satulan sivukatteelle. Satulan sivukatteet kiinnittyy muutamasta kohtaa tapeilla rungon kumiholkkeihin ja alareunasta pikalukolla jotta ne saa  helposti poistettua pikkuhuoltoja varten. Molemmilta puolilta oli ylin tappi poikki ja tein vasemman katteen rikkinäiseen tappiin sisuksen pellistä, rautalangasta ja muovista jotta se kestää vääntöä ja vetoa ja jonka sitten kittasin kiinni tapin jalkaosaan. En vielä viimeistellyt sitä koska vasen keskikate vaati yhden puuttuneen takakiinnikkeet teon joka lopulta määrittelee tapin tarkan muodon ja paikan.
Sulatin kuitenkin satulan sivukatteen yhteen murtumaan rautalankaa ja nippusidemuovia.

Vasen keskikate ja siitä puuttunut takakorvake oli hankalampi juttu mutta sulattelin rautalankaa katteen reunaan jonka sitten muotoilin kate paikallaan takakiinnikkeen vastaraudan mukaiseksi. Sitten nippusidemuovin sulattelua kolvilla ja juotospuhaltimella rautalankarungon ympärille ja sain lopulta aikaiseksi vahvan ja napakan takakiinnikkeen jonka sisällä on rautalankaverkko vahvisteena.
Nyt kaikki vasemmat katteet asettuu oikeille paikoille ja niiden raot on kohtuu tasaiset.
Satulan sivukatteelle pitää tehdä vielä siitä puuttuva metallinen vastarauta kumiholkkeineen johon etukulman kiinnitystappi lukittuu ja muovi asettuu tiukasti tankin mukaiseen asentoon ja lopuksi viimeistellä se aluksi tekemäni tappikiinnike.

Kovia kokeneessa bellypanelissa eli alakatteessa on abaut kolmisen kiloa ämpärimuovia ja pakkelia joten ostin tilalle Liettuasta ehjän mutta maalaustarpeessa olevan alakatteen.

[Harri S]

Tein penkin vasemmalle sivukatteelle 2mm pellistä kiinnikkeen jolla etukulma pysyy nyt napakasti paikallaan. Maalasin mustaksi.

Yläkate oli etuosasta halki ja liimasin sen sekä siitä irronneet palaset niille kuuluviin kohtiin. Taustapuolella olevan keskikatteen etunurkan kiinnikeraudan liimasin kauttaaltaan kiinni katteeseen ja lopuksi vielä varmistus parilla popniitillä kuten siinä on ollut alunperinkin. Se toimii nyt myös vahvikkeena eikä ahtaassa kolossa tarvinnut sulatella muovia ja lisätä muovin sisään vahvikkeeksi rautalankaa.
Oikeanpuoleinen pleksin aisa oli liimattu hylomarin tiivisteliimalla sekä roudarinteipillä ja pesinkin sieltä liimat pois ja käytin tilalla syanoliimaa jolla tartunta on hyvä.

Oikeanpuolen keskikatteen takaosaan piti tehdä korvake jolla kate pysyy paikallaan. Samoin täyttelin siitä muovisulalla lukuisia 3mm reikiä jotka oli porattu sinne tänne rautalankapatentteja varten. Alareunan alakatteen kiinnikkeet pitää vielä korjata ja muutama nippari/rautalankareikä paikata siltä kohdalta.

Penkin oikeasta sivukatteesta puuttui toinen takakiinniketappi kokonaan ja ylätappi oli poikki jonka irronneen palasen liimasin oikeaan kohtaan ja sulatin tapinjalan täyteen muovia ja muovin sisään vahvikkeeksi rautalankaa. Puuttuneen takatapin kiinnikejalan tein samalla tavalla muovikorkin sisään kuin Kawasakissa ja se saa nyt kuivua yön yli ennen viimeistelyä.

Nää katteet on kyllä ollu joskus ihan silppuna, huumori on välillä kortilla kun aina löytyy uutta viritystä, mutta korjaillaan...

[Harri S]

On tää kyllä yks s...tanan työmaa.

Kävin puoliltapäivin taas MP-pitstopilla ostamassa kourallisen kateruuveja ja vastamuttereita.
Sitten vasemman puolen katteiden korjailut jatkui.
Takakatteen toinen kiinnikelenkki oli poikki joten liimasin palan kiinni ja sulatin alapuolelta sen sisälle kiepin rautalankaa vahvikkeeksi ja lopuksi päälle sulaa nippusidettä.

Etukiinniketappi irtosi koska vanhojen liimojen ja rasvan sisältämään muoviin ei enää tartu pakkeli. Tein rautalangasta "kruunun" jonka hitsasin kiinni katteeseen ja johon liimasin pakkelilla uudelleen sen eilen tekemäni kiinniketapin. Kun pitää rauta-alasinta katteen alla tukena niin taustapuolella tehdyt hitsailut ja sulattelut ei pilaa katteen ulkopintaa. Kävin välillä syömässä ja kitin kuivuttua normi hionnat ja tapin maalaus mustaksi.

Sivukatteen takakiinnikkeelle tein vastakappaleen runkoon kaasarin kohdalle johon sivukate kiinnittyy kuusiokolopultilla sen eilen tekemäni korvakkeen läpi kuten alkuperäisessäkin systeemissä.

Sivukatteen alareunassa pitäisi olla kolme korvaketta alakatteen reunan kiinnitystä varten. Takimmainen oli irti (onneksi tallessa) jonka sitten liimasin oikeaan kohtaan ja hitsasin kiinni rautalankavahvistuksen kera. Keskimmäisestä korvakkeesta puuttui pala johon tein uuden palan ja hitsasin sen muovisulalla rautalankakiepin kera.
Koko sivukatteen etunurkka oli sulanut muodottomaksi kun  kate oli ollut liian lähellä nelospytyn pakosarjaa. Tuohon valoin  ja hitsasin ensiksi muovisulalla rautalankavahvikkeisen korvakkeen jonka hioin oikeaan muotoon. Käytin teossa tukena tuota raskasta alakateviritelmää jotta sain tehtyä korvakkeen oikeaan kohtaan kun muodottomasta reunasta ei löytynyt mitään selkeää kohtaa.
Katteen alanurkkaa lämitin useaan kertaan ja painelin sen leveällä vasaralla hinkkaamalla takaisin oikeaan muotoon johon kuuluu nyt myös alkuperäistyylinen ura alakatteen reunaa varten.

Aikaisemmin tässä kohtaa oli ämpärimuovisen kitatun alakaterviritelmän reuna suoraan rautalangalla päälle surrattuna.
Nyt uuden oikeanmallisen alakatteen pitäisi istua sivukatteen alareunaan mutta viimeistelen kohdan ja poraan reiän korvakkeeseen vasta kun uusi alakate on käsissä ja pääsen sitä mallaamaan paikalleen.

Vasemman puolen sivukatteen alareunan alakatekiinnikkeet oli puolestaan yllättäen kaikki ihan ehjiä eikä siellä tarvitse tehdä mitään eikä katekaan ole sulanut etukulmasta. Teen tuonne pakosarjaan joka tapauksessa jonkinlaisen lämpöpellin ettei katteet sula uudestaan.
Lopuksi liimailin pienempiä pleksin ympäryskatteita ja syylärin haljenneita ympäryskatteita takas kasaan ja siivosin tallin että siellä mahtuu taas liikkumaan.

Vielä puuttuu pari korvaketta mittariston ympäriltä joten ei tämä muovinhitsaus ja kärytys suinkaan vielä maaliin asti tullut.

[Harri S]

Otin vasemman pakoputken lämpöpellin kotipihaan ja käsittelyyn kun se oli joskus rutattu ja pensselillä maalattu valumien ja roskien kera, tietty mustaa jesaria unohtamatta.
Metyleenikloridi liuotti vain osan maaleista koska keli oli kylmä, mutta lopuksi annoin sievertillä pellille hieman lämpöä ja ilmeisesti paksu epoksimaalaus ja pakkelointi korkkasi ja irtosi lopulta helposti porakoneteräsharjan avulla.
Pelti oli taittunut ja lommoinen joten se vaati hieman peltivasaralla naputtelua että sen sai jälleen sileäksi ja muotoonsa ilman pakkelointeja. Puhtalle hiotulle pellille sinkkipohjamaali ja sen päälle kiiltävä musta maali.

Ohessa, ja maalien kuivuessa tallissa, tein lisää puuttuneita katteiden korvakkeita. Osan pellistä ja osan muovihitsaamalla nippusiteistä ja sain lopulta kaikki katteiden loputkin korvakkeet korjattua.
Yhteensä laskin että pelkkiä korvakkeita piti korjata tai tehdä kokonaan uudestaan 16 kappaletta, joten vain muutama korvake oli lopulta ehjiä, ja pääosa piti siis osin rakentaa kokonaan tyhjästä.
Päälle sitten vielä lukuisat muovien halkeamat ja niiden liimaaminen sekä hitsaaminen ja vahvistaminen sekä osin kokonaan puuttuneet katteiden palaset.
Otin kolhon 12V virtapistokkeen kokonaan pois ja katteen reikään hommaan sopivan peitetulpan.

Laitoin valmiin lämpöpellin paikalleen vasempaan pakoputkeen ja tilasin jo aiemmin äänenvaimentimiin uudet grafiittitiivisteet kun nuo näkyy olevan ihan löysällä ja niitä on joskus yritetty muurata tiiviiksi runsaalla määrällä pakoputkikittiä joka varisee lattialle.
Ehjä alakate jäi vielä viikonlopuksi Vantaalle odottamaan jakelua joten ensi viikolla pääsen sitä sovittelemaan.

Onneksi mulla on paljon noita muita harrastekohteita joilla saa kyllä odotusajan kulumaan ja tulihan tähänkin pyörään se uusi eturengas jo keskiviikkona.

[slant sickness]

Sulle ei näytä vaikuttavan kaamoskaan tänä vuonna. Mä olen ylpeä saavutuksistani, kun saan yhden osan ostettua joulukuun toimitukseen. Aikaansaamisesi antaa valoa pimeään!

Meinaakko pitää ittelläs koko motskarilaivueen? Vai realisointi jahka ajat paranee?

[Harri S]

Kiitos.
Parempi pitää hieman vauhtia yllä kun on vielä tuota fyysistä kuntoa jäljellä niin saa jopa jotakin aikaiseksi.
Itse asiassa en vielä oikein tiedä mitä mä noiden kaikkien kanssa teen sitten kun ne on valmiita. Käyttö- ja säilytyskulut on sen verran maltilliset että en ole tuota sen kummemmin pohtinut.

[Springer]

Museopyöriä pystyy pitämään useita yhden normipyörän kuluilla.

[Valde]

Miten tuon nippusidemuovin kanssa "hitsaillessa" ylläpidät/säädät lämpötilaa?

Huomannut, että kiitollista matskua sulatella, mutta melko herkästi "paistuu liikaa" minkä myötä lopputulos on äärettömän haurasta korppua.

Vaikea tehdä vaikkapa tollasia rautalanka-kruunuja. Tosin minun puhallusjuottimet on palaneet puhki (katalyytti), minkä vuoksi tehoa tuntuisi olevan joko liikaa (liekki) tai ei ollenkaan (sammuksissa).

[Harri S]

Tuohon touhuun tulee aika nopeaan näppituntuma ja mulla on käytössä pieni ja aika tehoton 60W juotoskolvi jossa kärkenä M4 pultin hiottu kanta niin ei polta muovia vaan sitä voi sulatella siihen pultin kannalle jolla sen saa sitten painettua kii katteeseen sen aikaa että katteen pinta alkaa sulamaan niin saa tartunnan. Ekaksi ne lankavahvikkeet pitää tietty sulatella sinne katteen muovin sisälle ja nippari on pällä lähinnä vahvikkeena.
Korvakkeita tyhjästä tehdessä kun sula alkaa ritisemään niin pidettävä taukoa. Mulla on apuna myös siinä touhussa juotospuhallin jossa tarkka lämpötilansäätö jolla sitten sellaiset työt missä ei ole vaarana ulkopinnan pilallemeno ja saa sulateltua (valettua) isomman nipun muovia kerrallaan rautalankavahvikkeiden ympärille. Esim. se alakatteen puuttunut korvake syntyi puhaltimella kerroksittain muuraten.

Tässä mustassa paljon helpompaa kuin sen kolmipyörä ATC:n kanssa jossa piti käyttää punaista muovia vadelmahillopurkista.
Vaikea selittää mutta ei siis mitään vaikeaa hommaa kunhan ei ala liiottelemaan sen lämpötilan kanssa.
Ekan kerran joskus pikkupenskana korjailin lehmien harmaita suurusämpäreitä muovisulalla kun hinkkasivat niistä betonilattiaa vasten pohjat puhki. Silloin 70-luvulla muovilaatu oli parempaa ja sitkeää kun kesti sulatella.

[Harri S]

Liettuasta ostamani ehjä alakate saapui iltapäivällä, hain puuilosta maalia ja kirkaslakkaa ja otin katteen heti käsittelyyn.
Vaha korjattu alakate painoi moninkertaisesti tuohon uuteen ehjään verrattuna. Siihen oli upotettu ties mitä tavaraa vahvikkeeksi ja päälle ruutattu ruiskukittiä ja helmamassaa muutaman sentin kerros.
Hioin tuon uuden kauttaaltaan ja pesin rasvoista puhtaaksi. Pintaan pelkkää mustaa maalia ja päälle paksu kerros kirkaslakkaa niin vaalea pohjamaali ei ala käytön myötä paistamaan mahdollisista kiveniskemistä.

Oikeanpuoleinen pakoputken lämpöpelti oli myös ruiskukitattu todella paksusti ja kitti lohkeili sieltä täältä kuten vasemmallakin puolella jonka maalasin viime viikolla.
Toin siis sen kotiin huvipajaan ja kuumensin myös sitä sievertillä ja kuumentamalla paksu ruiskukittikerros korkkasi jotta sain hiottua sen melko helposti molemmin puolin puhtaalle pellille.
Naputtelin siitä muutamat pikku lommot ja naarmut suoraksi, viilasin ja hioin siistiksi sekä pohjamaalasin sinkkimaalilla. Lopuksi taakse ja ulkopintaan kiiltävä musta maali ja pelti sai jäädä tuonne yön ajaksi kuivumaan.

Muutamat Hollannista Kawasakiin tilaamani speciaalinippelit näemmä saapui juuri lähipostiin. Saapahan nekin asennettua paikalleen.

[Harri S]

Kävin hetken nysväämässä Hondaa.

Nyt kun katteet oli valmiiksi auki niin putsasin molemmista äänenvaimentimista pakoputkikitit pois. Liitoksessa oli kitin lisäksi peltiä ja punaista moottorisilikoonia.
Sieltä on siis jo pidempään puuttunut oikealainen tiiviste ja liitosta on sitten kiristelty erilaisten mömmöjen kera. Ja tilkinnöistä huolimatta liitokseen on jäänyt reilu rako ja iso vuoto jonka kuuli hyvin pyörää käytellessä. Myös äänenvaimentimet heiluivat melkoisesti eikä pakoputkikitti muutenkaan kestä tuollaisessa liikkuvassa liitoksessa. Putsauksen jälkeen laittelin osat takas hollille kunnes uudet orkkistyyliset grafiittitiivisteholkit saapuu. Pyörässä on sama tiivistesysteemi kuin Kawasakissakin.

Sitten kasailin peltisuojukset ja eilen maalaamani alakatteen paikalleen ja muoviosat istuu toisiinsa yllättävän hyvin kun muistaa kuinka muodottomaksi se rikkinäinen oikean sivukatteen alareuna oli sulanut.

Lopuksi poistin vielä tarviketakavilkut ja ilmeisesti öljykananusta leikatut peitelvyt. Onneksi levyt oli joskus liimattu paikalleen ja liimat sai nypittyä pois takalokasuojasta itse lokasuojaa vaurioittamatta.

[Harri S]

Eilen noudin Kawasakin nippeliostokset: tankin kumityynyt, erilaisia ristipääruuveja ja tankin luukun uudet kuusiopultit ruosteisten tilalle jne.
Laitoin osat tänään paikalleen.
Eilen saapui Myös Hondan takavilkut jotka putsasin ja laitoin paikalleen.
Nyt molemmat prätkät alkaa näyttämään jo tosi hyvältä.
Vielä puuttuu Hondan pleksi ja sen sivukotelot ja pari moottorin sivujen suojakumikäikälettä.

Sitten otin Kawasakin eturenkaan vaihtoon ja ristus että vanha korppuuntunut rengas oli lujasti vanteella. Asiaa ei auttanut että renkaan kovuus oli muovin luokkaa ja prpfiili todella matala. Sain kumin kuitenkin pienen tappelun jälkeen pois  vanteelta ilman vaurioita ja saatoin laittaa uuden Continentalin tilalle samassa koossa ja profiilissa.
Kawasaki tuli valmiiksi.

[palontie]

ZZR:ärriin löytyy koneen osia paremmin kun vn 1500:een samalta aikakaudelta,esim nokkaketjun vaihtoon jos haluaa ohjurit  ym vaihtaa niin osien valmistus on lopetettu eikä oo:ta myydään.

[Springer]

ZZR:ärriin löytyy koneen osia paremmin kun vn 1500:een samalta aikakaudelta,esim nokkaketjun vaihtoon jos haluaa ohjurit  ym vaihtaa niin osien valmistus on lopetettu eikä oo:ta myydään.

Saisiko täältä ohjurin, ainakin antaa laittaa ostoskoriin?
https://www.powersportskawasaki.com/partFinder/fiche/kawasaki/2000/vn1500-vulcan-1500-classic-fi/camshaft-s-tensioner

[palontie]

Saisiko täältä ohjurin, ainakin antaa laittaa ostoskoriin?
https://www.powersportskawasaki.com/partFinder/fiche/kawasaki/2000/vn1500-vulcan-1500-classic-fi/camshaft-s-tensioner

Taisin mä tuolta eilen katsoa,mutta ei vissiin vuosimallit täsmännyt.Pitää verrata oem numeroita jos selvii.Aivan sairaan kalliit rahdit tuolta Australiasta.