Honda CB 350Four x 3, CBR1000F ja Kawasaki ZZR600

[Harri S]

Päivä alkoi lampun kopan kunnostuksella.
Ostin tuonntosiaa Saksasta 102€ posteineen kun Suomessa samasta käytetystä osasta pyydettiin 250€.
Kopasta löytyi haluamani koodi HM-7M ja ostin sen pikku riskillä pelkkien mittojen ja yhden kuvan perusteella. Mukana Stanleyn ympio, kaikki sähköjohdot ja valokatkaisija.

Tein koppaan hionnan ja peitin yhden ylimääräisen reiän taustapuolelta kiinnitinatulla peltilapulla, kittasin, pohjamaalasin ja lopuksi pintamaalasin ruiskulla mustaksi. Huomenna se on kuivunut ja asennusvalmis.
Ohessa hioin umpion reusasta alkavat ruosteet pois ja samoin koristekehyksen sisäpuolelta ja pensselöin molempiin suojaksi vannehopeaa ettei ala uudelleen ruostumaan.

[Harri S]

Kopan maalauksen jälkeen siirtyminen prätkätallille jossa kiinnitin keulan runkoon ja putsasin kaikki loput keulan osat, puretun etuvanteen, lokasuojan kaikki pultit, akselit sun muut ja puhtaat osat samointein kiinni keulaan.
Putsasin ja suojasin kaikki lokasuojan kannakkeet taustapuolelta vannehopealla samalla kun meikkasin piiloon kaatumisesta tulleita naarmuja.

Kaasuttimiin laitoin uudet neulaventtiilit, säädin bensapinnat ja laitoin kaasutinpatteriston kii moottoriin.

Tähän oli ilmeisesti kaadon takia vaihdettu ajovalon lisäksi myös leveä CB750 ohjaustanko kontrolleineen joka on aivan liian iso pyörään mutta onneksi alkukesästä raaseria rakentaessani ostin tarvittavat kahvat ja kontrollit jenkeistä CB350Four ohjaustangon mukan jonka nyt sitten vaan putsasin tätä pyörää varten valmiiksi.
Siirsin leveästä tangosta kaikki osat tähän oikeanmalliseen ja ruuvasin sen paikalleen.

Lopuksi laittelin kaasu ja kytkinvaijerit sekä reititin kierrosluku- ja nopeusmittarinvaijerit kiinni nyt kun ne on helppo lampunkoppaa naarmuttamatta laitella omille paikoilleen.
Ja päivän puuhat tuli valmiiksi.

[Harri S]

Tänään korjasin ja kytkin kaikki sähköt tehdaskuosiin. Lampun koppa toimii kytkentärasiana ja melko homma oli selvitellä mikä johto tulee mihinkin. Toki pääosa väri-väriin mutta sähkökaavio ei tuntenut ollenkaan lampun kopan päällä olevaa valokatkaisijaa.
Syy on korjausoppaassa oleva jenkkiversion sähkökaavio jossa valokatkaisija on valonvaihtokytkimen yhteydessä, kuten mm. tuossa raaserissa johon ostin jenkkimallin kontrollit ohjaustangon mukana.
Lampunkopassa oleva läpivienti riitti juuri ja juuri kaikille johdoille ja koppa tulikin ihan täyteen johtoja ja liittimiä.

Vilkkujen johdotukset piti korjata sekä edessä että takana kun niihin oli laitettu sokeripaloja. Tina ja liimakutistesukka on pitävämpi ja sellaiset tein jokaiseen vilkkuun. Lisäksi tein uudet maadoitukset molemmille etuvilkuille ja ne tuli lampunpidikkeen sisäpuolelle vilkkutangon mutterin alle josta veto lampun kopan sisälle maadoitusliittimiin.

Takavilkut piti pultata rungon taka-aisoihin koska tästä puuttuu vielä penkin takaa krominen tartuntakahva joka on hankintalistalla kuten penkin originaalimallinen päällynen tuon sileän, ilmeisesti verhoomon tekemän tilalle.
Sitä isoa tavaratelinettä en tähän enää takaisin laita.

Sitten laittelin sytytysosat, virtalukot, äänimerkin sekä kaikki releet ja jännitteensäätimet sähkökeskukseen ja sain kaiken pelaamaan heti kuten kuuluukin.
Raaseri joutui luopumaan tuplapakoputkistaan ja niissä olikin melko hinkkuu jotta sai ne vuosikausien piestä ja kiinnipalaneesta savesta ja sonnasta puhtaaksi.
Nuo pakoputkethan on ostettu siihen museopyörään jo 80-luvun alussa ja ovat 70-lukuista mallia, made in USA.

Sitten vaan tankki paikalleen ja bensat kaasareihin, prätkä käyntiin ja pakoputkien pinnapulttien mutterien jälkikiristys.
Hyvin pelittää ja huomenna tämä on varmaankin jo ajokunnossa. Yksi kaasari tulvahtelee välillä joten tsekkaan siitä vielä neulaventtiilin onko siellä paskaa vai valmistusvikaa.
Sitten voi sipistellä ilmanputsarijutut sun muut paikalleen.

[Springer]

Takavilkut piti pultata rungon taka-aisoihin koska tästä puuttuu vielä penkin takaa krominen tartuntakahva joka on hankintalistalla kuten penkin originaalimallinen päällynen tuon sileän, ilmeisesti verhoomon tekemän tilalle.

Aikoinaan entisöin CB350 Twinin ja tuo nostokahva etsitytti jonkun aikaa. Saattavat tehdä uustuotantona nykyään?

[Harri S]

Joo. Vietnamista saa uustuotantona 192€ ja käytetyt maailmalla hieman halvempia.

[samulis]

Meneekö tää kolmaskin MR kilpiin?

[Harri S]

Tarkoitus olis MR koska näiden pientenkin prätkien liikennevakuutusmaksut Kehä1 sisäpuolella on tolkuttoman suuret ja MR on ainoa keino järkevöittää pakollisia liikennevakuutusmaksuja.

Ei yksi prätkä toki mahdottomia tee mutta mullahan on useampi pyörä ja lisäksi muutama auto niin niistä muodostuu melkoinen potti vuodessa kun vakuutuksiin on tullut minimimaksu vaikkei ajaisi vuodessa päivääkään ja lisänä osakaskot jotka juoksee koko vuoden jos niitä ei syksyisin irtisano. Mun autojen säilytyspaikosta tuolla läheisessä ghetossa johtuen niitä osakaskoja ei todellakaan kannata irtisanoa talviajaksi.

Ja nykyinen kesäkuukausiin painotettu moottoripyörien vakuutusmaksukäytäntö ei enää tuo juurikaan hyötyä seisonta-ajasta ajokauden ulkopuolella. Kesällä käytännössä yksi kuukausi prätkällä maksaa mulle saman mitä harrasteautolla koko vuosi ja talvikuukauden maksut on lähinnä nimellisiä.

Toki voi ottaa myös halvemman vuosivakuutuksen (kokeilin sitä keväällä ennen MR) mutta sitten maksat sen kesäajan summan samankokoisina palasina joka kuukausi ilman seisontamahdollisuutta.
Tuon maksujen painottamisen takia seisonta-ajallisten liikennevakuutusten kilpailuttaminen on tehty hankalaksi kun käytännöt ja maksujen painotukset vaihtelee yhtiöittäin.

Kankaanpäässä eivät meinanneet millään uskoa kuinka kallista prätkien vakuuttaminen on täällä PK kehäteiden sisällä.
Minimi mulle 350€ ja 650€ vuodessa seisontaoikeudella vakuutuksen 45% lähtöbonuksilla.
MR vakuutus puolestaan on 56€ vuodessa jolla saa ajopäiviä 90.

Liikennevakuutusten hinnat on pompanneet ihan helkkaristi ja tuntuu että harva edes kiinnittää huomiota näihin nousuihin. Harrika makso mulle 15v sitten 200€ vuosi nollabonuksilla ja tehoa sekä painoa tuplat Hondaan verrattuna. Joku avautui mulle keväällä että maksaa pappatunasta saman mitä CBR:stä.

Suomen pitäis ehdottomasti päästä eroon tuosta järjettömästä ajoneuvokohtaisesta liikennevakuutuskäytönnöstä näiden pakollisten vakuutustusten osalta, siirtyä henkilökohtaisiin liikennevauutuksiin ja avata samalla kilpailu myös ulkomaisille yhtiöille koska ihminen ei pysty järkevästi ajamaan kuin yhtä ajoneuvoa kerallaan.
Myös riskien määrittelytapa on erikoinen kun ajoneuvosta toiseen loikatessa muiden ajamat onnettomuudet ko. kalustolla nostaa sinun riskitasoa merkittävästi vaikket olisi ajanut yhtään kolaria koko elinaikana. Vapaaehtoisissa kaskoissa toki ajoneuvokohtainen hinnoittelu on perusteltua.

Nyt täällä maksetaan koko ajalta liikennevakuutuksesta vaikka ajoneuvo olis ajossa yhden päivän viikossa. Kiitos seisonta-ajan maksuttomuuden minimivaatimuksen jonka mukaan liikennekäytöstäpoistosta hyvitetään. Lisäksi Trafi nappaa sen 6€ joka kerta kuin laitat seisontaan.

[Harri S]

Laittelin prätkään toisioketjun, pesin ketjunsuojan ja sivukopan rasvamöhnistä sekä availin kaasuttimia varmaan kuusi kertaa koska reunimmaiset hieman tulvi toistuvasti. Ei ne paljoa vuoda mutta sen verran kuitenkin toisinaan tipauttelee että asia häiritsee.
Neulaventtiilit pitää ja uimurit kelluu mutta venttiilin rungon ja kaasuttimen rungon välinen sauma varmaan vuotaa koska muutakaan vikapaikkaa ei noissa ole.
Pitää varmaan vielä kertaalleen avata reunimmaiset kaasarit ja liimata ne neulaventtiilien rungot paikalleen.

Vaihdoin tähän toistamiseen öljyt ja nyt 20W50 koska sitä löytyy varastosta vielä BBMeteorin jäljiltä noin 20 litraa.
Sitten laitoin ilmanputsarit, penkin yms. paikalleen ja kävin ajelemassa muutaman kilsan lenkin. Pyörä toimii hyvin ja on hyvä ajaa. Pakoäänet tosin ei ole yhtä makeat kuin tuossa nelipiippuisessa pyörässä, vaan pakoääniltään tämä muistuttaa lähinnä twinin pärryytystä. Pitää hommata tähän kallis orkkistyylin pakoputkisto niin saa senkin asian kuntoon.

Sitten otin prätkät ulos tallista ja tallille suursiivous koska kaikki tavarat oli hujanhajan ja kaikenlaista irtomoskaa joka paikassa.
Ostin tähän rosteripeilit, tankkiteippaukset ja kromilistaa penkinreunaan.

[Harri S]

Tänään iskin vielä kerran noiden vuotavien kaasareiden kimppuun ja otin ne pöydälle tutkittavaksi. Irroitin toisen vuotavista käteen ja testasin uimurin ja neulaventtiilin toiminnan ilman kohokammiota ja venttiili runkoineen ei vuotanut läpi yhtään vaikka kaasutinta kallisteli eri suuntiin.

Nyt vian oli pakko olla kohokammiossa ja kokeilin puhaltaa ylivuotoputkeen ilmaa samalla kun tukin sormella sen toisen pään ja ilma suhisi iloisesti jostakin välistä ulos.
Joten laitoin alanippaan letkun ja laskin tankista bensaa ylivuotoputkeen ja se oli halki lähes koko mitalta
Eipä tullu pieneen mieleenkään että paksuseinämäiseltä näyttävä putki on paperinohutta ja voi haljeta lähes koko matkalta tärinän vaikutuksesta, ilmeisesti saumasta.

Tuota ei saa ehjänä poistettua, eikä sitä mahdu tinaamaan.
Sopivan pientä putkea sais varmaan antiikkisista kuulakärkikynän mustesäiliöstä joita ei nyt ole saatavilla joten tein tuohon pikapatentin, eli päälle pätkän kemikaaleja kestävää liimakutistesukkaa ja lämmitin napakasti paikalleen.
Kasasin kaasuttimet ja laitoin kii pyörään ja nyt kaasuttimet ei enää vuoda.

Seuraavaksi otin raaserista paremman nopeusmittarin pyörittäjän koska tuota alkuperäistä oli sahattu ja viilattu rankalla kädellä.
Ei sekään virheetön ollut, porailtu miten sattuu mutta porasin 2mm terällä vastapuolelta läpi ja seuraavalla teräkoolla lämmennyt pultti tulikin ulos lähes itsestään.
Sitten vaaan pyörittäjät paikalleen ja sekin homma tuli pilparoitua valmiiksi.

Vois kyllä välillä käydä vaikka ajelemassa sillä museopyörällä kun kerran kelit on hyvät.

[sössö]

Tarkoitus olis MR koska näiden pientenkin prätkien liikennevakuutusmaksut Kehä1 sisäpuolella on tolkuttoman suuret ja MR on ainoa keino järkevöittää pakollisia liikennevakuutusmaksuja.

Ei yksi prätkä toki mahdottomia tee mutta mullahan on useampi pyörä ja lisäksi muutama auto niin niistä muodostuu melkoinen potti vuodessa kun vakuutuksiin on tullut minimimaksu vaikkei ajaisi vuodessa päivääkään ja lisänä osakaskot jotka juoksee koko vuoden jos niitä ei syksyisin irtisano. Mun autojen säilytyspaikosta tuolla läheisessä ghetossa johtuen niitä osakaskoja ei todellakaan kannata irtisanoa talviajaksi.

Ja nykyinen kesäkuukausiin painotettu moottoripyörien vakuutusmaksukäytäntö ei enää tuo juurikaan hyötyä seisonta-ajasta ajokauden ulkopuolella. Kesällä käytännössä yksi kuukausi prätkällä maksaa mulle saman mitä harrasteautolla koko vuosi ja talvikuukauden maksut on lähinnä nimellisiä.

Toki voi ottaa myös halvemman vuosivakuutuksen (kokeilin sitä keväällä ennen MR) mutta sitten maksat sen kesäajan summan samankokoisina palasina joka kuukausi ilman seisontamahdollisuutta.
Tuon maksujen painottamisen takia seisonta-ajallisten liikennevakuutusten kilpailuttaminen on tehty hankalaksi kun käytännöt ja maksujen painotukset vaihtelee yhtiöittäin.

Kankaanpäässä eivät meinanneet millään uskoa kuinka kallista prätkien vakuuttaminen on täällä PK kehäteiden sisällä.
Minimi mulle 350€ ja 650€ vuodessa seisontaoikeudella vakuutuksen 45% lähtöbonuksilla.
MR vakuutus puolestaan on 56€ vuodessa jolla saa ajopäiviä 90.

Liikennevakuutusten hinnat on pompanneet ihan helkkaristi ja tuntuu että harva edes kiinnittää huomiota näihin nousuihin. Harrika makso mulle 15v sitten 200€ vuosi nollabonuksilla ja tehoa sekä painoa tuplat Hondaan verrattuna. Joku avautui mulle keväällä että maksaa pappatunasta saman mitä CBR:stä.

Suomen pitäis ehdottomasti päästä eroon tuosta järjettömästä ajoneuvokohtaisesta liikennevakuutuskäytönnöstä näiden pakollisten vakuutustusten osalta, siirtyä henkilökohtaisiin liikennevauutuksiin ja avata samalla kilpailu myös ulkomaisille yhtiöille koska ihminen ei pysty järkevästi ajamaan kuin yhtä ajoneuvoa kerallaan.
Myös riskien määrittelytapa on erikoinen kun ajoneuvosta toiseen loikatessa muiden ajamat onnettomuudet ko. kalustolla nostaa sinun riskitasoa merkittävästi vaikket olisi ajanut yhtään kolaria koko elinaikana. Vapaaehtoisissa kaskoissa toki ajoneuvokohtainen hinnoittelu on perusteltua.

Nyt täällä maksetaan koko ajalta liikennevakuutuksesta vaikka ajoneuvo olis ajossa yhden päivän viikossa. Kiitos seisonta-ajan maksuttomuuden minimivaatimuksen jonka mukaan liikennekäytöstäpoistosta hyvitetään. Lisäksi Trafi nappaa sen 6€ joka kerta kuin laitat seisontaan.

Samaten ne liikennevakuutusmaksut voi olla myös ihan mitä vaan hatusta heitettyä, en itse ole mitään muita uskaltanut tuosta syystä ostaa kun MR- pyörässä ne maksut on jokseenkin ennustettavia. Aikanaan opetti kun Cadillacin puolraadon olin ostanut koko rahoillani ja vakuutustiskiltä sanottiin että liikennevakuutuksen hinta 1100 euroa. Perusteena "iso moottori". Onneksi toisesta yhtiöstä sai halvemmalla, mutta aika hankalaa noita on ennustaa. Moottoripyöräpuolella on kai vielä hullumpaa heittelyt.

[Harri S]

Mulla on vuosituhannen alusta yksi hyvä esimerkki noista tariffialueista.
Ostin veljeltä Fiatin 616 avolavapakun vm -72 ja kysyin sille liikennevakuutusta. Vuosihinta tuolle lähinnä harrasteautolle oli noin 6000mk vuodessa.
Otin lopulta Tapiolan vakuutusedustajan vinkin avulla autolle vakuutuksen maalla asuvan veljen kautta ja hinta oli reilu 900mk vuodessa.

[slant sickness]

Jos muistan oikein, niin aikojen alussa liikennevakuutusluokkia oli numeroituina 10-32 ja pääsääntöisesti noihin valikoitui autot siten, että moottorin tilavuuden kertominen 10 loi indeksin, joka viittasi luokan. Näin ollen pikkukoneinen Dart 2,78 litrallaan päätyi 28 luokkaan ja isolohkoslantilla pääsi 32:een. Tein 80-luvun alussa ehkä typerimmän muutoskatsastuksen leimaamalla 170 koneiseen autooni 225 kutosen ja ottamalla siitä penaltia.

Tuo on jo historiaa. Mut on niillä vakuutusfirmoilla edelleem kahdet lähtöhinnat. Riippuu siitä, onko kerätyt 75% bonukset, vai saadut 80%, lähtöhinta on eri. Vanhoissa vakuutuksissa saattaa siksi olla "alennus", jonka voi menettää kun vaihtaa yhtiötä. Ja jokaisella tuntuu olevan eri lähtöhinnat ainakin vapaaehtoisissa vakuutuksissa.

Sit on hintaan vaikuttava merkin vahinkohistoria. Pappa maksaa BMW:stä ylimääräistä, koska jonnet on pilanneet automerkin onnettomuustilastot. Ja esim harjoittelussa suosituissa malleissa, merkin joku alalaji, kuten H-D Sportster 883 voi olla kovakin maksu, koska niitä ehditään ajamaan kolaripaikoille muita enemmän. Kaveri osti ikämiehenä moisen ja on kaatanut sen alle 1000 km välein. On jopa ajovarusteet vaihdettu, oltu ambulanssilla sairaalassa, lennetty ulkomailta kotiin ja kuskattu pyörä rekassa euroopan halki. En ole kysynyt, miten vakuutuksen hinta menee. Hyvin sai yhtiöstä ihan kaiken.

Osin siksi mulla on superhalpa vakuutus mun 883/1200/turbossa. Olin katsastanut sen ahtimella ja kuin sattumalla yhtiöstä soitettiin just silloin vakuutusasioissa. Kysyin, vaikuttaako tuo muutos. Ja vaikuttihan se. Hinta putosi, koska turbomotskari on siirtynyt omaan, kolaroimattomaan luokkaansa. Kun sain hinnan - tästä on jo vuosia, niin stadissa asuvalle täysillä bonuksilla liikenne ympäri vuoden oli 80€ ja pikkukasko myös 80€. Inflaatio on pelannut sen jälkeen peliään, mutta edelleen mun tehokkain ajopelini vakuuttuu liikenne+pikkukasko:lla ympärivuotisena alle 200€/vuosi. Ei vaihdu yhtiö.

[TepaR]

Jatkan nyt hieman tätä offtopicia, juniori osti A2-pyöräksi KTM 250 crossin. Siinä kanssa suurin osa vakuutusyhtiöistä hinnoitteli liikennevakuutuksen hinnan yli 1,5 tonnin. Kuulemma merkki ja tyyppi tuon aiheuttaa...

[Harri S]

Moottorin lakatut osat oli pahasti hapettuneet, syynä kiillotus ilman lakkausta ja pitkäksi venähtänyt vuosikausien säilytys kosteassa varastossa.
Lisäksi laturin koppa oli lähes puhkikaaduttu, eikä sitä kannattanut alkaa kunnostamaan saati kiillottelemaan.
Tällä prätkällä on kyllä vedetty kunnon pannut molemmille kyljille ja erityisesti vasen puoli on saanut kipeää vähän joka kohtaan. Keskituen kääntöjalkakin oli taipunut yli 100mm sisäänpäin ja maalauksen yhteydessä tunkkasin sen porstuan sokkelia vasten pullotunkilla takas oikeaan muotoon jotta keskituen kääntäminen ylipäätään on mahdollista tuplapakoputkiston kanssa ja keskijalka mahtuu nousemaan yläasentoon.

Siispä otin parempikuntoisen laturin raaserista ja hinkkasin siitä hiontasienellä hapettunat pois mutta koska siinäkin oli hieman kaatumisen aiheuttamia rokamia ei siitäkään kannata peilikirkasta tehdä. Tein saman hiontakäsittelyn myös toisiovedon kopalle ja lopuksi molempiin suojaksi kerros kirkaslakkaa.
Tuo kiillon taso saa riittää kulahtaneessa pyörässä ja muutenkin lakka pysyy paremmin kiinni hieman "karheammassa" pinnassa.

Vakuutuskauppias soitteli mulle MP vakuutuksista ja käytin tilaisuuden hyväksi ja pyysin välittämään hieman palautetta yhtiölle näistä liikennevakuutusten edellä kerrotuista älyttömyyksistä.

[aric-z]

https://huutokaupat.com/kohde/5585067/honda-cb350-1972-museorekisterissa.  Tässä lisää herkkua