Raadosta jalostamista, A-body

[Gary Grand]

540 ja muut v8 ei oo sitten hammastangolla, vinkkinä vain. 🙂

Prosenteilla ei niin väliä enään nykyään kun kaiken (paitsi korin) vaihtamalla jää alle 50% (eli uudestaan verotuksen).

Jousitustavan vaihto taitaa vaatia vähän laskelmia ja kirjallista selvitystä. Ei mitään mahdotonta, mutta lisätyötä.

Jep.
540 etuakselisto näkyy olevan aika erilainen viritys.
Osiakaan ei moponetista tahdo löytyä, niin 530 dieselihän tässä järkevin vertailukohde on.

Parin osan vaihdolla tästä sellaisen saa tehtyä, kun ero pienemmän bensakoneisen ja dieselin välillä on jarrut.
Tosin 324mm jarrut ei mulla toivelistan kärkipäässä ole, kun vähenee aika reilusti vannevaihtoehdot 296mm laikkoihin verrattuna.

Jousitustyypin muutos ei ainakaan aiemmin ole suuria vaatinut, miten lie nyt...
Lehtijousista kierrejousiin olen vaihdon tehnyt takavuosina ja lähinnä tukivarret oli mielenkiinnon kohteina. Niidenkin osalta penäsivät vain akselimassoja luovuttajasta.

[rb]

Tontilla oli reilusti enemmän kalustoa kuin mulla

Noni!
Se on ensikerralla tuotava Signetiltä kaksi raatoa kerralla..

[Gary Grand]

A-raato tipahti pyörilleen..



Ensin piti hammastangolle värkätä tilapäiskiinnitys, että pystyy siirtelemään hylsyä pyörillään..

Benarista sain tuulilasin irti



Moponettiin kävin tilaamassa etutolppien yläpäät, kun eihän niillä semmosia ollut hyllyssä.
Jos loppuviikosta jo saisi keulankin pyörilleen..

[Gary Grand]

Aloin pilkkoa Benaria paremmin omiin tarkoitusperiin istuvaan muotoon..



On melko paljon peltejä pitkittäin ja poikittain tuolla pilarin sisällä, saranoiden kohdalla varsinkin.

Lattiaan jäi vielä poikittaiskotelot katkaisematta, muuten olisi aikalailla valmiin korjauspalan mitoissa A-pilarin kohdalta pituussuunnassa. Leveyttä tuossa kohtaa on muutama sentti liikaa, niin joutuu ehkä muotoilemaan vielä..

Irtileikattu tuulilasin kehys oli ihan käsittämättömän kevyt, vaikka moninkertaista rutattua peltiä olikin.. On vaan varsin ohutta materiaalia.

Tulipellin osalta onkin vaikeampi määritellä sopivaa liitosohtaa. Benarin tulipelti on melkein kokonaan tuplapellityksellä ja varsin mutkille väännetty.. Joutunee viemään liitoskohdan aika alas. Tai siis liki kardaanitunnelin korkeudelle.
Sitä joutunee muokkailemaan takaosastaan pienemmäksi, jos en Benarin manuaalia tähän hommaa.. On aika reilun korkuinen.

Huvittavaa mittailla noita vuoronperään..
Sisätilan leveys koreissa on sentilleen sama 145cm. Tuon tuulilasin alareunan palkki on kaksi senttiä alempana kuin A-bodyssa, lattian tasosta mitattuna, jne..

Varsin saman kokoiset hylsyt.

Koitin löytää korimittakuvia Benarista, mutten vielä ilmaista mistään keksinyt. Parilla kympillä saisi erittäin täydelliset korigeometrian monisivuiset mittapiirustukset, muttei ihan semmoisellekaan olisi tarvetta..

[Kustom STW]

Onko tosta mittää hyötyä?
https://grabcad.com/library/e39-1

[Gary Grand]

Onko tosta mittää hyötyä?
https://grabcad.com/library/e39-1

Tää mulla jo olikin tiedossa ja on hyvä, muttei ole varsinaisia korin geometriatietoja tuossa.

[Gary Grand]

Näpräsin Benarin etutolpat kokoon ja sain ne soviteltua alle asti.

Koesovitus renkailla kertoi ettei 255/55R18 mene E39:n alle.
Ottaa näköjään ensimmäiseksi jousen alalautaseen liian iso renkula kiinni.   235/40R18 on merkattu suurimmaksi eturillukan kooksi noihin..
Alettava tuon kokoisia vannesuojia etsimään..

Samalla kattelen minkämoisia 16" renkuloita vanteineen olisi tarjolla.. Olis kumiakin tarjolla paremmin.