Kia kuluttaa liikaa

[Anza]

Etkö yhtään välitä miltä meistä merkkiuskollisista tuntuu. Vaihdat autoa mihin sattuu väristä välittämättä. Olisko aika asettua. Satutat vain itseäsi. Mitä haluat oikein todistaa? Oli se mitä hyvänsä, välinpitämättömyytesi sattuu meihin muihin.

[sössö]

Siinäpä onkin jokin syy miksi 4A-FE on haluttu ja 1.6 Kia ei.

Jos lambda on kunnossa ja pakoputki ei vuoda sekä lambdasäätö pysyy selkeästi +-5% sisällä ajossa, niin karkeesti se kone on kunnossa.

Jos epäilee anturitietoja ja sitä myöden sytkäennakkoa niin voihan sitäkin tarkastella testerillä tai skoopilla, on näissä kampi ja nokka-antureita mennyt.

8-9l vei kaverin Cerato uudesta asti sekalaisessa. Karmea kapistus ja kulutus.

No haluttu ja haluttu. Ne etuveto tojotat missä noita 4A sarjan koneita oli, oli 15 vuotta sitten niitä nettiauton halvimpia leimattuja autonraatoja. 200tkm kohdalla alko pöllytys ja öljyn syönti ja 300tkm jälkeen järjestään jo ihan loppu. Niitä FE ruiskumotteja kai siirrettiin avensiksiin niistä carinoista ja corolloista, mistä korissa ruostekierre alko jo alta 100tkm. Tommonen Kia lienee ihan samaa "halvin leimattu" kategoriaa mitä noi tojotat 15 vuotta sitte. Ei kyllä suorana sanottuna noitten tojotienkaan kanssa ropeltamista ole ikävä, mutta jotenkin siihen aikanaan ajauduin.

Siitä 4Asta oli kai se joku mr2 ollut versio mikä oli suorituskykynen, koskaan en kyllä sellasta ole missään nähnyt. Olikohan GE koodiltaan. Se oli mun ymmärtääkseni noista 4A koneista se "haluttu" malli, ja oliko siitä joku GEX tai GEZ myös missä jotain uudistusta?

[Anza]

Tuttavalla 4A-FE mootorinen sammakonsilmä corolla. Ihmettelin kun käydessa kuulu vaimea sihinä. Aattelin että vuotaako joku letku tai jarrutehostin. Ei löytyny kääntelemällä ja kuuntelemalla mitään.

Sit laitoin sattumalta käden ruiskuimusarjan päälle ja ääni lakkas. Ei suhissu enää. Olin vähän ihmeissäni et mites tää näin voi olla? Ehkä se imari soi tai kaiku jotenki ja käsi damppas äänen tms.

[Toyopet]

No haluttu ja haluttu. Ne etuveto tojotat missä noita 4A sarjan koneita oli, oli 15 vuotta sitten niitä nettiauton halvimpia leimattuja autonraatoja. 200tkm kohdalla alko pöllytys ja öljyn syönti ja 300tkm jälkeen järjestään jo ihan loppu. Niitä FE ruiskumotteja kai siirrettiin avensiksiin niistä carinoista ja corolloista, mistä korissa ruostekierre alko jo alta 100tkm. Tommonen Kia lienee ihan samaa "halvin leimattu" kategoriaa mitä noi tojotat 15 vuotta sitte. Ei kyllä suorana sanottuna noitten tojotienkaan kanssa ropeltamista ole ikävä, mutta jotenkin siihen aikanaan ajauduin.

Siitä 4Asta oli kai se joku mr2 ollut versio mikä oli suorituskykynen, koskaan en kyllä sellasta ole missään nähnyt. Olikohan GE koodiltaan. Se oli mun ymmärtääkseni noista 4A koneista se "haluttu" malli, ja oliko siitä joku GEX tai GEZ myös missä jotain uudistusta?

Tähän ei nyt kovin paljob faktaa mahtunut mutta olkoon.

4A-FE koneita on kolmea eri sukupolvea j viimeisintä oli vielä alkupään avensiksissa ihan tehtaalta.
Eka 4A-GE oli gt corollassa, aika legendaarinen rallikone.
Mörriä ei tainnut olla A-koneella vaan S:llä, 3S-GE.

F-siimä mootorikoodissa meinaa semmoista perussäästömallia 16-venttiilinen. G taas tehoversii, leveämmällä venttiilikulmalla ja mutä lie mutta kansi siis ihan eri kuin pappamalleissa.
Z taas on mekaaninen ahdin, T turbo ja E ruisku.

Meillå on noita 4A-F(E)ja ollut neljässä autossa. Kaksi kaasarilla gen1, se parempi kaasarimalli meni vähällä ja kulki hyvin. Toinen vei paljon eikä kulkenut mihinkään mutta kumpikaan ei syönyt öljyä eikä pöllytellyt. Kori niistä loppui. 2kpl ruiskuja gen2 eli e carina, toinen japsikorissa ja toinen brittikorissa.
Näissä paremmin ruostetta kestävät kopat mutta silti ruosteen takia lähtivät Afrikkaan.
Yhteistä näille kaikille se, että löhti meiltä noin 550tkm ajettuina, ei syöneet öljyä, ei pöllyttäneet. Se viimeisimmän myynti oli kyllä turha, sillä olisi ajanut vielä pitkään, leimakin tuli ennen myyntiä ilman mutinoita mutta...

[Janne-Pekka]

Tähän ei nyt kovin paljob faktaa mahtunut mutta olkoon.

4A-FE koneita on kolmea eri sukupolvea j viimeisintä oli vielä alkupään avensiksissa ihan tehtaalta.
Eka 4A-GE oli gt corollassa, aika legendaarinen rallikone.
Mörriä ei tainnut olla A-koneella vaan S:llä, 3S-GE.

F-siimä mootorikoodissa meinaa semmoista perussäästömallia 16-venttiilinen. G taas tehoversii, leveämmällä venttiilikulmalla ja mutä lie mutta kansi siis ihan eri kuin pappamalleissa.
Z taas on mekaaninen ahdin, T turbo ja E ruisku.

Meillå on noita 4A-F(E)ja ollut neljässä autossa. Kaksi kaasarilla gen1, se parempi kaasarimalli meni vähällä ja kulki hyvin. Toinen vei paljon eikä kulkenut mihinkään mutta kumpikaan ei syönyt öljyä eikä pöllytellyt. Kori niistä loppui. 2kpl ruiskuja gen2 eli e carina, toinen japsikorissa ja toinen brittikorissa.
Näissä paremmin ruostetta kestävät kopat mutta silti ruosteen takia lähtivät Afrikkaan.
Yhteistä näille kaikille se, että löhti meiltä noin 550tkm ajettuina, ei syöneet öljyä, ei pöllyttäneet. Se viimeisimmän myynti oli kyllä turha, sillä olisi ajanut vielä pitkään, leimakin tuli ennen myyntiä ilman mutinoita mutta...

AW11 mörri on 4age motilla.

[puliukk0]

No haluttu ja haluttu. Ne etuveto tojotat missä noita 4A sarjan koneita oli, oli 15 vuotta sitten niitä nettiauton halvimpia leimattuja autonraatoja. 200tkm kohdalla alko pöllytys ja öljyn syönti ja 300tkm jälkeen järjestään jo ihan loppu. Niitä FE ruiskumotteja kai siirrettiin avensiksiin niistä carinoista ja corolloista, mistä korissa ruostekierre alko jo alta 100tkm. Tommonen Kia lienee ihan samaa "halvin leimattu" kategoriaa mitä noi tojotat 15 vuotta sitte. Ei kyllä suorana sanottuna noitten tojotienkaan kanssa ropeltamista ole ikävä, mutta jotenkin siihen aikanaan ajauduin.

Siitä 4Asta oli kai se joku mr2 ollut versio mikä oli suorituskykynen, koskaan en kyllä sellasta ole missään nähnyt. Olikohan GE koodiltaan. Se oli mun ymmärtääkseni noista 4A koneista se "haluttu" malli, ja oliko siitä joku GEX tai GEZ myös missä jotain uudistusta?

Aika paljon Kellari öyhötystä taas sun höpinöissä...

Kaveri diilas Afrikkaan paljon autoja tuohon aikaan. Ei todellakaan ollut halvimpia leimattuja autoja Suomessa, toivoi kyllä että olisi ollut! 

GZE on remmiahtimella, GE versioita on viimeiset mallit jopa 5 venttiili kannella.

[sössö]

Aika paljon Kellari öyhötystä taas sun höpinöissä...

Kaveri diilas Afrikkaan paljon autoja tuohon aikaan. Ei todellakaan ollut halvimpia leimattuja autoja Suomessa, toivoi kyllä että olisi ollut! 

GZE on remmiahtimella, GE versioita on viimeiset mallit jopa 5 venttiili kannella.

Noi on mun kokemukset noista autoista. Siinä olet kyllä oikeassa, että ne ruiskumallit oli järjestään kalliimpia mitä ne kaasarimallit mitkä oli saabien kanssa niitä halvimpia 700 euron raatoja.

[Kyrpov]

Kaverin isä tais pari vuotta vanhaaan corollaan omasta 92 tms sedanista saada 3k hyvitystä. Oli joku 150tkm ajetttu. Vuosi 2007.

Ostin 350e leimatun 88 tms kaasarisedanin 2010.  Olikohan 2014 kun kaveri osti äitin 92 ruisku hb:n mikä oli ulkoa virheetön eikä sisältäkään paha, 180tkm ajettu niin 800e. Meni ehkä 500e halvemmalla mitä oli vastaavia sillon.

Nopeasti ne hinnat notkahti sieltä kolmesta tonnista tonniluokkaan. Vieläkin täällä idässä välillä 1500e kantturoilla jotain päälle 200tkm ajettuja ei tosin aina ulkoisesti ihan a1. Ja nykyäänhän vanhemmat leimatut autot alkaa lähteä noista hinnoista.

Äitin oli 1.3 nuo sedanit 1.6

[sössö]

siitä liki mr kuntosesta 100t ajetusta carinastakaan ei saanu kuin joku 1500€ luokkaa. Joskus 2013 taisi olla kun myin ja pitkään sai myydä.

[Poweri]

Aika paljon Kellari öyhötystä taas sun höpinöissä...

Kaveri diilas Afrikkaan paljon autoja tuohon aikaan. Ei todellakaan ollut halvimpia leimattuja autoja Suomessa, toivoi kyllä että olisi ollut! 

GZE on remmiahtimella, GE versioita on viimeiset mallit jopa 5 venttiili kannella.

Kiinnostuin, mutta kutoskoneessakin 168hp/226nm joten ei siitä sen enempää...

[sämpy]

Mulla on Puntossakin tuon verran..