Kia kuluttaa liikaa

[Valde]

Isommasta massasta ei oo kyllä merkittävää hyötyä missään

Totesinkin, ettei suoraan pidä paikkaansa.

Esim volvolla ja edellisellä fiatilla pääsi pari kohtaa työmatkan aikana täysin rullaten 1.5-2km siivut niin, että nopeus laski suunnilleen rajoitusten mukaan. Nykyisellä ei mene, vaikka olisi 4bar paine renkaissa.

Toki, massan lisäksi aero on eri, mutta nopeudet noissa kohdissa 80->60->40. Keltuaisella joutuu aina välissä "ajamaan", paitsi kun oli 200kg ylimääräistä kuormaa kyydissä (meni silloinkin alle 5).

[Anza]

Vierintävastus vois olla olennaisempi tekijä kun paino. Painaahan nelivetoiset autot enemmän kuin vastaava malli 2wd versiona, silti nelivetoinen syö aina enemmän ainetta.

Nostat kaikki neljä rengasta ilmaan. Otat momenttiavaimen tai momenttimittarin ja tutkit minkä verran renkaan pyörittäminen vapaalla vaatii. Sama asia käänteisesti vaikuttaa siihen rullaamiseen, mikäli renkaat on samat.

Mun mielestä kulutus ilman kuormaa on aika minimissä. Jos moottoria ei saa minuuteiksi rullatessa sammuksiin, niin ero polttoaineen kulutuksessa on kyl aika minimaalinen siinä käykö tyhjää, vai pintakaasulla valuttaa loivaan alamäkeen.

Eri autojen välillä huomattavampi ero syntyy kitkasta ja renkaista yms.

Voishan sitä tutkia ihan laskemalla, jos aihe kiinnostaa.

[Aalto]

Jos oikein muistasin nii vierintävastus ym osuus kasvaa suhteessa kaikkiin ajovastuksiin ku ajoneuvo on kevyempi.

Kaivelin netistä muutama vuos sitte mittaus tuloksia. Parhaiten löyty tarkkaa tietoa kuorma autojen osalta. Mutta ulkomaiset auto lehdet myös mitannu kulutuksia aika hyvin.

Mulla keväällä aiheutti miettimistä ku Rellun kulutus oli satunnaisesti abauttia litran enemmän ku normaalisti. Tarkotan samanlaisella autolla samoilla matkoilla aikasemmin. Normisti menee mulla aika tasan 5 litraa 100km.

Pitkään meni ennen ku vika paljastu. Toisen puolen takajarrussa (rummut) oli kitkapinta irronnu. Se jäi satunnaisesti sellaseen asemaan että laahas pikkase.

Ei niin paljoo et olis kuumentunu selvästi havaittavasti.

[Anza]

Siis suhteellisesti kasvaa verrattuna muihin, jos kevyempi ajoneuvo.

Onhan sähköautolla ajelu suhteellisesti halvempaa, jos polttoaineen hinta ja muut kulut nostetaan moninkertaisiksi. Mutta käytännössä ja kovia euroja pöytään laskiessa kaikissa vaihtoehdoissa hinta vaan nousee verraten parin vuoden takaiseen. Käytännössä minkäänlaista säästöä ei synny. Vain lisääntynyttä rahanmenoa.

Samalla tavalla painavamman auton liikuttelu vie enemmän energiaa. Koska energia muuttuu lämmöksi ja katoaa entropian myötä. Se ei "lataudu" uudelleen käytettäväksi samassa mielessä kuin jonkun vauhtipyörän pyöritys ja jarrutus.

[Toyopet]

Kevennys aiheeseen:
https://www.facebook.com/share/v/1NCMEPjg2e/

[Valde]

Voishan sitä tutkia ihan laskemalla, jos aihe kiinnostaa.

Näin teenkin, tankilta tankille.

Totta tuo on, että esim pyöränkulmat vaikuttaa jo asiaan ja jos automalli vaihtuu vaikkei massa/ilmanvastus juuri muuttuisi, voi nämä asiat muuttua.

Mikä tähän yllytti? Joskus 15 vuotta sitten istuin taloudellisuusajon sm-1:n kyydissä 300km, sen jälkeen sm-2:n kyydissä 500km.

Näiden lisäksi vielä cordoba SDI:llä 3.5 keskikulutuksella 200tkm matkan ajaneen kyydissä tuhansia kilometrejä.


Ei tätä silti aina jaksa harrastaa. Eikä ole autollekkaan pidemmän päälle hyväksi...


Mutta mitä Kian kulutukseen tulee, niin tuollainen ~7 voisi ollakkin ihan linjassaan.

[Toyopet]

Tömä nyt menee alkuperäisen aiheen ohi mutta tuohon painon vaikutukseen liittyy.
Kun oli se hilux ja siinä 2400kg vetomassa, niin jokusen kerran tuli traileria kiskottua, vaikkei se 2.2l diesel tehoillaan hurmannut.
Tyhjä traileri perässä tuntui, että ei hommasta tule mitään, kun ei jaksa mennä yhtään mihinkään ja hyytyi kaikki mäet. Mutta yllättäen auto lavalle, niin kulki paremmin.
Mäkiin vähän ennakointia eli pikkuisen yritti hivuttaa vauhtia lisää, niin se nousi hyytymättä pidemmällä kuin tyhjänä. Pitkissä mäissä kyllä sitten massaakin huomasi mutta pienemmät meni kai lisäpainon tuomalla lisääntyneellä liike-energialla tai jotain. Ainakin siltä tuntui.
Vaikuttaako sitten auto trailerin päällä ja ihan vetoauton perässä jotenkin positiivisesti myös aerodynamiikkaan?

[Kyrpov]

Tömä nyt menee alkuperäisen aiheen ohi mutta tuohon painon vaikutukseen liittyy.
Kun oli se hilux ja siinä 2400kg vetomassa, niin jokusen kerran tuli traileria kiskottua, vaikkei se 2.2l diesel tehoillaan hurmannut.
Tyhjä traileri perässä tuntui, että ei hommasta tule mitään, kun ei jaksa mennä yhtään mihinkään ja hyytyi kaikki mäet. Mutta yllättäen auto lavalle, niin kulki paremmin.
Mäkiin vähän ennakointia eli pikkuisen yritti hivuttaa vauhtia lisää, niin se nousi hyytymättä pidemmällä kuin tyhjänä. Pitkissä mäissä kyllä sitten massaakin huomasi mutta pienemmät meni kai lisäpainon tuomalla lisääntyneellä liike-energialla tai jotain. Ainakin siltä tuntui.
Vaikuttaako sitten auto trailerin päällä ja ihan vetoauton perässä jotenkin positiivisesti myös aerodynamiikkaan?

Aiheeseen sivuten. Transitilla vein usein trukin ja pyöräkoneen renkaita ja märkää halkoa kopissa riittämiin + 1200 kärry perässä. Hyvin jakso vaikka perusolemuskin oli ilman kuormaa lepposa.

[Anza]

Mulla kilkattelee D5 dieselissä suutin kylmänä. Oon sitä yrittäny varoa ja ajellu aamusta matalammilla kierroksilla ja huomaan että oon tainu bensavehkeen tyylillä ajella ku diesel vääntää tosi alhaalta. Ei jurista, eikä rytkytä vaikka vaihtelee isompaa siinä reilu 1000rpm taajuuksilla.

Paras vääntö kait usein löytyy jo 2000rpm tienoilla. Jos sen sovittaa taas matkanopeuteen, niin ainakin hiace parkuu vitosella motarin nopeuksilla.

Vaikka vauhti vähän laskee ylämäkeen. Päästään kierrosten puolesta sinne parhaan väännön alueelle. Sen takia luulisin että tuntuu voimaa olevan. Koska se on siellä alarekisterissä, eikä kierroksilla, niinku bensamoottorissa.

[LPR]

Ilmanvastus on selvästi merkittävin yli 50 km/h nopeuksissa. Saattoi olla jo alempanakin raja. Tekussa noita kenttäkokein mittailtiin. Uskomaton vaikutus on eri asioilla. Esim. pystyperäisen auton ajovastukset oli pienemmät ilman etu- ja takalaitaa olevan kevytperäkärryn kanssa maantienopeuksilla. Ja jos joulukuusi on kattotelineellä latva tai tyvi edellä, niin ero on hirmuinen.

Eihän mitään helmoja tai spoilereita ole tuunailtu autoon? Varmasti vaikuttaa jos on.