25 tammikuu, 2021, 16:52

Uutiset:


Bluebird Meteor

Aloittaja Harri S, 13 toukokuu, 2020, 16:45

« edellinen - seuraava »

Harri S

Cammeri vaan ei ole Nascar kone.
Boss 650cid oli joskus ajatuksissa ja sellaisellehan tuonne on raikottu tilat. Toki ei kai se poissuljettua olis vieläkään.

Kierroksista että 2400 r/min on rajoittimet tässä vaunumagneetollisessa.
Spitfiressä puolestaan 3000r/min.
Rajoittimista saa ruuvaamalla kierroksia lisää, mutta tokko tätä tarvii tappiin asti huudattaa.
Do you see the light?

juhapih

Nascar kone olis kanssa haaveissa... mistähän osaisi moisia kysellä...  :o

Gary Grand

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 02 lokakuu, 2020, 21:37Nascar kone olis kanssa haaveissa... mistähän osaisi moisia kysellä...  :o
Gen3performance

Facetuubissa.
TRD V8:ja on ollu muutama myynnissä..
Miljoona kärpästä ei voi olla väärässä: Paska on hyvää!

slant sickness

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 02 lokakuu, 2020, 16:00Kierroksista että 2400 r/min on rajoittimet tässä vaunumagneetollisessa.
Spitfiressä puolestaan 3000r/min.
Rajoittimista saa ruuvaamalla kierroksia lisää, mutta tokko tätä tarvii tappiin asti huudattaa.
Tuossa kun olisi 2:lla kertova välitys ennen kytkintä ja vaihteistoa, niin olisi kierrokset ja väännöt lähempänä sitä, mitä ne perässä tulevat osat on ajateltu ottavan vastaan.

Harri S

Juu. En nyt ala sellaista tähän kuitenkaan rakentamaan kun ei ole mikään kuminpoltolaite.
Toki pääseepähän pykältämään koko kaavion läpi kun liikenteeseen lähtee, vaikka vääntö kyllä riittäis lähtöön suoraan jo nelosella.
Vääntöhän tuolle voimasiirrolle kyllä tulee, mutta eikös se ole niin että paikat prakaa vasta pidon löydyttyä.
Vääntö vaatis KA vaihdelaatikon, mutta sellainen on aivan liian iso murikka mun suunnitelmissa.
Voi olla että laitan tähän vielä tavan kaasuttimen(t) tuon "bensankaatosysteemin" tilalle, niin vois samalla käytettävyys ja ominaisuudet parantua huomattavasti.
Do you see the light?

deeäxä

Lainaus käyttäjältä: juhapih - 02 lokakuu, 2020, 21:37Nascar kone olis kanssa haaveissa... mistähän osaisi moisia kysellä...  :o

racingjunk.com

näyttää löytyvän yksi tällä hetkellä. 9500 taalaa 200mailia ajettuna.  :D
Dodge Challenger 318/727/8 ja 3varttia lukolla
Dodge Coronet STW -76 360/904/8 ja vartti, hauturi
Plymouth Valiant -72 360/904/8 ja vartti
Volvo 850T5 -95 vähän viilattu
Volvo V70mk1 R vähän viilattu
VW spoolo -97 1,6 vara auto
Toyota Corolla DX -81 1,6 2T-TIC/W50/1030 ikuisuus projekti

Harri S

Rengasjuttuja.
Vähän saanu tätäkin tönittyä eteenpäin. Korin puujuttuja ei oikein kannata tehdä jos ilmankosteus huitelee 100%.
Siispä tilasin tähän aluksi pari kpl renkaita koossa 235/85-16, vanteillesovitusta varten.
Ne on 10 kankaisia vyörenkaita ja siten kestävät sen mitä tässä tarvii ja autonkin saa helpommin kulkemaan siihen suuntaan mitä kuljettaja haluaa.
Tärkeitä näissä oli korkeus ja vanhannäköinen kuviointi (ristikudosrengas tyyppinen) ja noissa se oli sellainen mitä hain. Myös kulutuspinnan olkapäät ei saa olla renkaan kyljen tasalla, vaan reilusti kapeammat jos tavoitellaan vanhaa tymäkkää tyyliä. Vaati hieman etsiskelyä koska melko moderneiksi on kuvioinnit menneet, eikä mitään mutiaisiakaan tähän voinut laittaa.

Renkaissa oli helvetillinen jupuaminen, ennen kuin ne sai nousemaan vanteille. 10 kankainen kumi ei noussut vaikka sinne sisään ruuttasin kourallisen starttipilottia.
Jos vannenauhat on n. 10cm päässä toisistaan, niin kivenjäykän renkaan sovittaminen 9" leveälle vanteelle ei ole helppoa, siinä ei auta venytykseenlaitot, ampumiset eikä räjäyttelyt.
Oli pakko antaa lopulta periksi ja laittaa sisärenkaat joilla homma menikin maaliin suht kivuttomasti.
Nyt sitten raahasin ne tuonne auton lähelle, josko ensi vkl saisi soviteltua niitä kiinni noiden 15" 70-sarjalaisten "kääpiörenkaiden" tilalle.







Nyt on pyörillä sitä kokoa ja näköä mitä autossa vaaditaan, eikä noissa jää homma ainakaan kantavuuden osalta kiinni. Vanteethan on järeää tekoa ja riittävät kyllä tässä leikissä.
Yksi rengasvanne-yhdistelmä painaa pauttiarallaa sen mitä 4kpl noita kääpiörenkaita.
Eli paljon.
Do you see the light?

Lassi

Jos nuo renkaat on sopusuhtaisen kokoiset, niin tulee kyllä julman kokoinen auto!

Nyt kun ne renkaat viruu vanteilla ollessaan, niin eiköhän ne saa tubeleksenakin laitettua myöhemmin.. Ainahan se olis parempi ilman saumoistaan ratkeavia sisärenkaita..

Gary Grand

Lainaus käyttäjältä: Lassi - 14 lokakuu, 2020, 20:33Jos nuo renkaat on sopusuhtaisen kokoiset, niin tulee kyllä julman kokoinen auto!

Nyt kun ne renkaat viruu vanteilla ollessaan, niin eiköhän ne saa tubeleksenakin laitettua myöhemmin.. Ainahan se olis parempi ilman saumoistaan ratkeavia sisärenkaita..
Siitä tulee julmakokoinen auto..
Tuon kaliiberin moottoria ei voi laittaa mihinkään mopoautoon. 8)

Joo. :o
Onhan noilla 235/85/16 kumeksilla kokoa ihan kiitettävästi.. Joskus oli sarja moisia mutakumeja. :))
Miljoona kärpästä ei voi olla väärässä: Paska on hyvää!

Therealsamppa

Lainaus käyttäjältä: Gary Grand - 14 lokakuu, 2020, 21:54Siitä tulee julmakokoinen auto..
Tuon kaliiberin moottoria ei voi laittaa mihinkään mopoautoon. 8)

Joo. :o
Onhan noilla 235/85/16 kumeksilla kokoa ihan kiitettävästi.. Joskus oli sarja moisia mutakumeja. :))

Patrollissa mulla on alla justiin samaa kokoa  ;D
The system is a fraud

Harri S

Itse asiassa runko on 470 pitkä, joten ihan maltillisilla korimitoilla mennään. Toki tästä tulee peräsiipineen 5,5 - 6metriä pitkä ja siksi teen tuosta siiven suiposta takaosasta irroitettavan (samalla huoltoluukku). Ison koneen mittasuhteet tekee normirenkaat aika köykäisen näköisiksi.

Tänään ruuvasin taakse spacerit kiinni jotta pääsin mallaamaan noita uusia vanteita ja renkaita.
Spacer siis uppoaa kohtuu syvälle, kiitos vanteen erikoisen offsetin. Vielä en ole ehtinyt ohjuriholkkeja sorvaamaan, mutta kaipa sen jossakin välissä ehtii. Tiukalla kuva-asettelulla kamera näemmä vääristää tuosta renkaasta hyvin erikoisen mallisen...



Nyt näkee hyvin tuon offsetin jujun, vaikka vannenehä tulee vajaa 20mm sisemmäs kuin orkkisvateessa, on pinnakehä kuitenkin vanhantyylinen ilman senttien ulkohuulta ja siten spinnerikin kurkkaa sopivasti ulos tuolta vanteen keskeltä.



Nyt seisoo takaosa tymäkästi kunnon tassuilla ja rengas pyörii siinä kuljettajan kyynärpään ja hartialinjan takana. Pakoputkille jää n. 150-200mm tilaa pyörän ja korin väliin, jotta sinne saa soviteltua sen ison kalanpyrstön molemmin puolin autoa ja pakoputkivedon kunnon rännillä ettei pakoäänet häviä resonaattorikammion ja pikkuputken matkalla.







Tarvii jatkaa noita korijuttuja samalla metodilla kun ei tunnu säät tästä juurikaan kuivuvan.
Do you see the light?

Harri S

Jaahas. Tönästääs tätäkin ketjua eteenpäin.
Tuumittelin että ohjaamon aukko olis helpointa tehdä pyöreän metalliputken avulla kun sillä saa sopivasti pyöreitä muotoja ja samalla myös pyöristykset aukon reunoihin.

Kaivelin eilen varastosta muutaman pätkän 30mm halkaisijalla ja 2mm seinämällä olevaa metalliputkea josta oli helppo lähteä aihioita vääntämään. Tein muutaman mutkan ja tuosta kasasta sitten aloin ohjaamon aukkoa simmittelemaan. Vääntelin nuo ihan näppituntumalla yksinkertaisella putkentaivuttimella.



Sitten heppailin pätkät yhteen ja sillä sain aikaiseksi aihion jota sovittaa auton rungon päälle.



Hieman vielä muotopuoli ja liian korkea, mutta piankos tuosta sopivat pätkät pois sipaisee. Samalla jatkoin alaosaa 100 milliä jotta sain ohjaamolle riittävästi pituutta ja kuitenkin tarkoitus olis saada hieman penkin kohdallekin laitaa aikaiseksi. Penkkihän tulee takaosastaan ihan kii lattiaan jolla saadaan matala ajoasento.

Seuraava versio tuli jo oikeaan muotoon ja pääsin mittamaan kiinnikeiden paikkoja.





Sitten vaan kiinnikkeiden teko, hiontaa ja pohjamaalit pintaan. Materiaalina 30x5mm latta ja kiinnitys tulee 8kpl 8mm pultilla, jotta kiinnityksestä tulee tukeva. Maalitkin ehti juuri kuivua kun alkoi satamaan, mutta se ei haittaa kun jatkopuuhat tapahtuu sisätiloissa.





Lopulta pääsin asennushommiin ja eripituisilla pulteilla passaten reiät koripuihin ja pultit tiukasti kiinni. "Oviaukon" alareuna (vaikkei tähän okeasti mitään ovia tule) on ~800mm korkeudella lattiasta ja korin yläosa ohjaamon takaa 50mm korkeammalla kuin korin etuosa. Tuota kun hieman koeistuin, on 183 senttisen pilotin hartiat samalla tasalla korin yläreunan kanssa. Pilotille (ja ehkä myös apparille) sitten lopuksi vielä se pisaran muotoinen niskatuki siihen korin päälle.











Tuohon pitäis nyt alkaa rakentamaan siitä vanerista "luurankoa" koripeltejä varten.
Auton kokonaiskorkeus niskatukineen n.150cm joten renkaat on yli puolet korkeudesta.
Do you see the light?

Harri S

Tullu sellasta inputtia että vois pikku hiljaa jatkaa sitä BBM tekoa kaiken maailman mopojen ja ruohonleikkurien sijasta.

No.
Saamanne pitää, nimittäin viikolla posti toi Hurst kepukan ja mullahan oli tuon laatikon mukana tullut Hurst mekanismi valmiina. Siitä oli vaa sahattu käyrä vaihdekeppi juuresta poikki, joten tänään noi osat sitten piti naittaa jollakin tapaa toisiinsa.







Viiltelin kepin jämät pois runtelilla hitsisaumoja pitkin ihan tuosta vaan, koska en jaksanu alaa purkamaan koko mekanismia puuhaa varten. Laikan pikku jämät mahtui juuri sinne väliin ja hakulla loput.
Sieltä paljastui sopiva tasopinta johon siistimisen jälkeen porasin pari 3/8" reikää keppiä varten.
Siihen sitten keppi kii kahdella 3/8" UNF pultilla lukkoprikkojen kera.
Jotakin karkaistua matskua tuo oli kun ei meinannut poranterät purra siihen oikein mitenkään, mutta mirkelöin niihin kohtuu jyrkät teräkulmat, niin johan alkoi reikää syntymään.









Tilaa pulteille oli juuri sopivasti.
Ja koska vivustosta puuttui muutama pusla sorvasin ne samalla messinkitangosta.



Sitten vaan kepukka kii ja mallailin vaihteiden paikkoja suhteessa ohjauspyörään ja kuskin polveen.
Tuota keppiä on pajotettu joskus hieman ja saattaa olla että taivutan sitä muutaman sentin oikeaan ja sehän on nyt helppoa kun kepin saa pulttiliitoksesta pois ihan käden käänteessä. Vaihdetuntuma on kyllä nyt tosi hyvä tuolla mekanismilla ja ykkönenkin jättää kolmisen tuumaa etäisyyttä ratinkehään.







Sitten puuhommiin.
Penkin taakse tulee umpilevy joten hain Bygmaxista muutaman vanerilevyn ja mallailin yhtä palaa ohjaamoaukon taakse.



Kolosin levyä 200 milliä jotta se putoaa riittävän alas. Tuolloin saan koripeltejä varten tasopinnan rungon alaosaan asti ja samalla penkin alle tulee säilytyskotelo työkaluille ja muille tykötarpeille. Levy myös sulkee ohjaamo-osan.
Piirtelin siihen sitten kuvan metallikaaresta. Jätin taakse tilaa kolmisen senttiä poikkipalkista, jos siihen tarvii esim. iskareita alkaa kiinnittämään.







Aika paljon ees-taas ajelua koska sahailut tein kotipihassa reilun kilsan päässä autotallista.

Lopuksi levy kotiin ja kuviosahalla sekä sähkökutterilla oikeaan muotoon.
Laminoin siihen samointein kaksi kerrosta limittäin-lomittain vaneria reilulla määrällä P-U liimaa. Reilusti ruuveja jotta paketti pysyy tiukasti kasassa.





Päälle tulee huomenna vielä yksi yhtenäisempi kerros jolla peitän ruuvien jäljet. Reunat siistitään lopuksi umpilevyn muotoja vastaavaksi.
Do you see the light?

Harri S

Hieman oli uretaaniliimat yön aikana tursunnu. Veistin liiat pois ja hioin pinnat sileeksi 100' hiekkapaperilla.
Leikkasin neitseelisestä levystä yhtenä kappaleena silmälle sopivan pintavanerin jonka liimasin päällimmäiseksi. Liimat kuivui nelisen tuntia jonka jälkeen viimeistelyt sähköhöylällä ja hiomakoneella sekä kolot rälläkkään asennetulla nauhahiontaviilalla.
Kolojen pohjat hioin n 45 asteen kulmaan, jotta ne istuvat runkopuun selkään joka on tuossa kohtaa viistossa.
Liimojen kuivuessa oli aikaa huoltaa sähköhöylän laakerit jotka alkoi kuivuuttaan mekastamaan.
Höylähän on yli 20v sitten roskiksesta pelastettu ja ollut viimeiset 15v vähäisellä käytöllä ja kylmässä varastossa.







Tulipas tuostakin palasta teknisen näköinen. Eipähän ole tylsän kantikas tai kaareva...
Sitten vaan valmis tuote autotallille ja se asettui omalle paikalleen kämmenellä taputtelemalla.



Porailin levyn reunaan ja ohjaamokaareen viisi reikää 6 millin niittimuttereille jotka puristelin kii sillä aiemmin ostamallani niittipihdillä.

Sen jälkeen vaan levy paikalleen ja 5 kpl 6mm pulttia aluslevyineen tekee rakenteesta tukevan, suoran ja sitovat muutenkin osat omille paikoilleen. Levyn alaosa tulee runkopuihin kiinni naulauslevyillä. Tuohon on mukava kiinnitellä koripeltejä sitten aikanaan.





Laitoin pitkän tangon rattiakselia kuvaamaan jolla sain ohjauspyörän omalle paikalleen mittakaavaa antamaan.
Se on näköjään niin ettei tässä kauheasti kannata turhaan suunnitella, sen kun vaan alkaa tekemään niin saa jotkain aikaiseksi.
Piirustuksia en tarvi, kuten en koskaan aikaisemminkaan, mulle riittää toi mallikuva autosta ja loppu selviää sitten sitä mukaan kun auto pala palalta valmistuu.
Toki käytössä olevat osat ja sen hetkinen lyhyt pohdinta, määrittävät usein kunkin kohdan yksityiskohdat tarkemmin. Tekeminen vie kiinni seuraavaan kohtaan ja suraavasta korikaaresta on siten jo ajatus valmiina.









Sitten olikin vähän suurempi homma kun huvimaja piti siivota. Tuollaisessa tilassa sähköhöylät ja hiomakoneet saa melkoisen sotkun aikaiseksi ja seurauksena melkoinen tulipaloriski.
Do you see the light?

HendriXXX

Kerrassaan hienoa jälkeä..  :+1:
Tarjoo vaikka bisse täällä!!   :cheers: