Sellane akku mikä ei autossa enää pelaa, toimii sähkön varastoinnissa ihan hyvin.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 24 joulukuu, 2022, 11:49Sellane akku mikä ei autossa enää pelaa, toimii sähkön varastoinnissa ihan hyvin.

Olettaen, et on sähköö, mitä varastoida. Ja sopivat välineet.

Lainaus käyttäjältä: Anza - 24 joulukuu, 2022, 11:49Sellane akku mikä ei autossa enää pelaa, toimii sähkön varastoinnissa ihan hyvin.

juu niin toimii. Pitäähän ne sähköä vaikka ei enään niin osais luovuttaa sitä. Joku valaistus tms tarvii verrattain vähän vs startti tai ajomoottori.

Kukaan ei ole varmaan vielä koestanut, että jos ajopelin muutoskatsastaa pois fossiilisista polttoaineista, niin saako sitä palautettua entiselleen ilman poikkeuslupaa?

Koitin tuossa ottaa yhteyttä telkustakin tuttuun zeroEV lafkaan, nykyään osa Fellten-"konsernia". Ne kyllä myisi osia, hinnat toki melko messeviä. Saa nähdä oliko niillä jo edustusta täälläpäin tai ovatko kiinnostuneita yhteistyöstä. Toimivat jo UK-Australia ja ovat laajentamassa USA:an.

Tarjoaisivat myös koulutusta. Eipä nuo verkkokaupan tavarat muuten oikein avaudukaan.

Mielummin olisi kehitellyt jotain mikä on paremmin omissa käsissä, mutta katsotaan..

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/05569f8d-4604-4026-8a86-272f7a4d5d45?utm_medium=Social&utm_source=Facebook#Echobox=1672730065

Porschen tekee polttoaineetkin paremmin.

Saa nähdä tuleeko nuo joskus todellisuudessa myyntiin niin, että vievät pontta vanhojen autojen sähköistykseltä. Nyttenhän siihen kannustaa myös ruuhkamaiden alueelliset päästörajat.

Saa vissiin nyttenkin kisabensaa uusiobensana ostaa kuka vaan?

Sähköstä, oon saanut jotain kontaktia noista sähkökonversioista. Yhden pienitehoisen (20kW) täydellisen sähkösetin hinta muistaakseni 24t€.. jos puhutaan isoista tehoista kuten ysimoottorista niin pelkkä moottori on sellaiset kuus tonnia.

Akkuhan noissa maksaa, pitää kysellä pelkkien osien hintoja. Useammalta on tulossa laajemminkin bolt-on paketteja eri malleihin, niiden hinnat on vielä auki. Mutta jonnekin kymppitonnin tietämillehän tuommoisen hinta pitäisi saada jos isompaa volyymiä ajattelee, kun johan uutta täyssähköautoa saa sinne 20-30k€.

En tiedä, mutta sellainen käsitys että nuo Suomessa nyt asiakstyönä tehdyt muunnokset niin hinta lienee reilusti yli 50, lähemmäs sataatonnia.

Se tuossa on alkupääoman lisäksi ongelma, ettei auton arvo nouse lähellekään sitä rahaa mitä siihen laitetaan kiinni. Ei kukaan maksa sähköistetystä vanhasta Ministä 40t€ ? Ja sitä jälleenmyyntiä kun omistaja kuitenkin myös ajattelee.

Pientä näpertelyä voi tehdä metsästämällä kennoja Harrin keinoin, mutta ei se mitenkään volyymiksi taivu jos et satu tuntemaan oikeita henkilöitä että saat ostaa pilkkahintaan kaikki hylkyakut mitä autoista jää.

Voi meinaan olla että 10 vuotta niin klassikoita menee sulattoon, kun ei niiden moottoreita vaan ymmärrä kukaan saati jaksa perehtyä puoli vuosisataa vanhaan tekniikkaan johon ei saa osia mistään helpolla, jos et tiedä kaikkien kikkareiden osanumeroita. Vai meneekö tää pohdinta jo liikaa tuonne "ei politiikkaa" -aihealueeseen?

Ajattelen vaan.. jos tarvii sytkävermeitä tai muuta ihan peruskamaa, joku 1958 Humber super snipe. Tai vaikka mitsun mk1 sapporo. Kaikki harrastevermeet alkaa olla puoli vuosisataa vanhoja.

No toisaalta sitä luulis että sitten lisääntyisi myös korjaamopalvelut jotka näitä ymmärtää. Eikä ne kauheesti lisäänny, ehkä nää vaan on liian halpoja ja epäkiinnostavia että uus sukupolvi jaksais tehä niillä mitään, sulattoon..

Leafin moottoreita saa satasilla ja Teslan parilla tonnilla. Inverttereihin oli eri vaihtoehtoja, alkaen hakkeroidusta alkuperäisestä päättyen täysin aftermarket -tuotteisiin. Akut on suhteessa halvenneet. Nyt saa 6000-9000€:llä akuston, mihin ennen meni +10000. Tietotaito lisääntyy koko ajan.

Pitää vaan tietää mitä hakee ja mistä, siinä just se tietotaito mitä pitäisi löytää. Ei noille oikein valmista kauppaa ole? Tai siis on, mutta siellä se teslan moottori maksaa sen kuusi tonnia.

Toki ne on kaksi ihan eri asiaa että tekeekö itselle autoa vai onko tarkoitus tehdä niitä asiakkaille.

Ihmeesti noita leafin ja teslan osia sitten tuntuu riittävän, vaikka kaikki niitä hamstraa?

Onkohan Teslan akkumoduulit ja mitä muuta sitten on tarjolla, niin itsejäähdyttäviä kun en kovin usein ole nähnyt konvertoiduissa mitään akkujäähdytyksiä, joissain tosin esim. Zas:sin akkupaketissa on nestejäähdytys. Tai ainakaan videoissa ei näy kuin laatikko josta tulee pelkät virtajohdot.

Joo sori koitan nyt keskittyä aiheen omatoimiseen opiskeluun etten pasko koko topikkia. Tää päivä onkin mennyt kennotyyppien ja rakenteiden opiskeluun ja vähän moottorinohjaimiinkin.

EVEuropen sivut onkin kohtuuhyvät aiheeseen tutustumiseen.

Ihan mahdolliselta näyttää muutospajan perustaminen, se että kuinka paljon tee-se-itse asiakas lopulta pystyy tekemään ja mikä jää viralliselle pajalle, niin aika näyttää.

Maanantaina menen juttelemaan mahdollisen yhtiökumppanin kanssa. Tähdet olisi sinänsä suotuisat kun ei oo paljoa töitä mutta olisi "ylimääräistä rahaa" ja inspiraatiota.

Kattelin youtubesta kun joku banglabanger rakensi pikkuhyundaista kaupunkikärryn. Otti moottorista pois sylinterikannen, männät ja kiertokanget. Kannen paikalle tuli sähkömoottori ja jakohihna pyörittää sähkömoottorilla kampiakselia, apulaitehihna sitten edelleen ohjaustehostinta ja ilmastointia kuten ennenkin. Hintaa tuli 3 kilotaalaa sekin lähinnä akusta. moottorissa on 8hp ja se riittää kaupunkiajoon, kun on edelleen vaihteisto.

Itse jos moista lähtisin suunnittelemaan, niin ekaksi ostaisin esim. Elcatin testimuuliksi, kun siinä on tavan lyijyakuista tehty akusto, ja samalla pääsis käytännössä perehtymään aiheeseen yksinkertaisen tekniikkan kautta.
Niitä tulee aina silloin tällöin myyntiin ja hinnat luokkaa 3-4K€.

Ensimmäinen sähköauto minkä voisin hankkia. Johtimet kun piilottais maan sisään.

Viime vuoden puolella oli Tekniikan maailmassa juttua kun joku oli sähköistänyt tommosen Kuplan. Muistaakseni tais olla Leaffin tekniikalla tehty.

Henk.koht. oon kyllä lähtökohtaisesti sitä mieltä että vanhaan autoon kuuluu polttomoottori, mutta toisaalta nuo on ihan hauskoja tekeleitä, ja luovat tavallaan uskoa harrastuksen jatkuvuudesta vaikka polttomoottorit kiellettäisiin joskus kokonaan.

Mä nään ne teknisenä ratkaisuna siihen haasteeseen, että harrasteautot alkaa kaikki olla puoli vuosisataa vanhoja, muutamaa hittimallia lukuunottamatta osien saantii vääjäämättä vaikeutuu kun viimeisetkin varastot on kaivettu tyhjiin. Omistajat eläköityy ja kuolee, samoin korjaajat. Autot jää talliin seisomaan. Perikuntaa ei niitten tekniikka kiinnosta, ei ymmärretä, ehkä vähän nolojakin. Voi olla että jotain nuorempaa väkeä vähän kiinnostaisi, mutta liian työlästä löytää joku laittamaan auto taas toimimaan. Sähköllä ne voisi tulla talleista taas esiin ja tien päälle, edes vielä hetkeksi ennen maailmanloppua.

Osaava harrastaja kyllä pitää polttiksensa liikenteessä, mutta noita autoja vaan on liikaa sille vähenevälle joukolle. Nyttenkin useimmat valittaa ettei ole tilaa ostaa lisää. Sähköllä ne voi vielä saada hetkeksi sen elämän niittenkin käsissä jotka ei osaa polttista huoltaa.