Lässyköissä on erityisesti tuo kansitekniikka hypännyt reippaan harppauksen -50-luvun suunnittelusta.
Toki perinteisten koneiden Vortec-kannetkin oli jo aika hyviä, mutta niitä rajoitti sitten materiaali ja ympäröivien osien vaatima tila. Sylinterijako, keinuvivut, imusarjan kiinnitys, pakosarjojen kiinnitys.

Toki koko venttiilikoneisto on tuotu tälle vuosituhannelle alkaen nokka-akselin mitoituksesta. Lässyssä kun on perusympyrän halkaisija huomattavasti isompi, niin nokkapaineiden ja hionnan geometrian, ym. hallinta on paljon helpompaa.

Kampikoneisto on suunniteltu materiaaliteknisistä lähtökohdista, ei geomatrisistä..

jne.

Koneissahan ei ole lähtökohtaisesti muuta samaa kuin V-muoto ja sylinterimäärä..

@HendriXXX vois tämän ketjun liittää aiempaan lässytykseen..
https://kellari.vip/index.php?topic=411.0

Tuosta kun ottaa mallia, niin se alkaa olla "siin paikkeill"! Mutku alkoi olla liikaa "siin paikkeill" niin kiellettiin!

Lainaus käyttäjältä: sössö - 03 elokuu, 2021, 00:53en tiedä kuluttaako ne vähemmän hirveemmin esimerkiks 5.3 vie subussa sen 11 ja 12 alkavia mitä vanha 305 vie capricessa ja varmaan vanissakin? varmaan ominaiskulutus on suht samaa.

Mut tehoa on ihan eri tavalla, semmonen 305 tyyppinen "tuhnuhko" alavääntö (amerikan mittakaavassa) mutta kun kenkäsee niin sitte mennäänki vauhdilla. Kanavat ainakin lie virtaavampia ja ylipäätään valu on parempi laatuista. Olikohan tossa vielä joku vanos tyyppinen nokka-akselin säätäjä ja nokka-akselissa varmaan ihan eri lailla nostoa mitä jossain 305

Tommosella -02 5.3 (eli ei dod tai vvt edes) ajelee maltilles ajos 8l/100km, ei taida iha vanha 305 kyetä samaan ihan sama mitä sille tekkee. Normaalis ajos eli aina vähä yli ni meni joku 9l/100km tos -69 impalas ja tota luokkaa ne tehtaalta lupaa Silverados samalle paketille.

Ennakot jo kertoo aika paljon et palotapahtuma on todella paljon parempi näissä kun huipputehokin tehään jo jollain 26-28ast max ennakolla.

Hilipasin ketjut yhteen aiemman kans.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 03 elokuu, 2021, 08:27Tommosella -02 5.3 (eli ei dod tai vvt edes) ajelee maltilles ajos 8l/100km, ei taida iha vanha 305 kyetä samaan ihan sama mitä sille tekkee. Normaalis ajos eli aina vähä yli ni meni joku 9l/100km tos -69 impalas ja tota luokkaa ne tehtaalta lupaa Silverados samalle paketille.

Ennakot jo kertoo aika paljon et palotapahtuma on todella paljon parempi näissä kun huipputehokin tehään jo jollain 26-28ast max ennakolla.

Mitö eroa on LT:llä ja Lässyllä? Ilmeisesti jälkimmäisessä on ainakin oma sytkäjärjestys.

Lainaus käyttäjältä: Poju - 03 elokuu, 2021, 09:57Mitö eroa on LT:llä ja Lässyllä? Ilmeisesti jälkimmäisessä on ainakin oma sytkäjärjestys.

LT1 on gen 2 moottori ja gen 3 on ns. LS(LQ/LM/jne.) moottori.
Gen 2 on vaan lämmitelty versio gen 1:stä, eli -50-luvun pikkulohkosta..

Gen 4 on sitten taas kehitysversio gen 3:sta.. Paremmat kannet ja VVT mm.

Lainaus käyttäjältä: Poju - 03 elokuu, 2021, 09:57Mitö eroa on LT:llä ja Lässyllä? Ilmeisesti jälkimmäisessä on ainakin oma sytkäjärjestys.

LT, eli Gen 5, on suoraruiskumoottori. Noi uudet siis, ei ne jeesuksen vanhat.

Lainaus käyttäjältä: Stige - 03 elokuu, 2021, 08:27Tommosella -02 5.3 (eli ei dod tai vvt edes) ajelee maltilles ajos 8l/100km, ei taida iha vanha 305 kyetä samaan ihan sama mitä sille tekkee. Normaalis ajos eli aina vähä yli ni meni joku 9l/100km tos -69 impalas ja tota luokkaa ne tehtaalta lupaa Silverados samalle paketille.

Ennakot jo kertoo aika paljon et palotapahtuma on todella paljon parempi näissä kun huipputehokin tehään jo jollain 26-28ast max ennakolla.

tehdas lupaa mitä lupaa, mutta taitaa ne alta kympin menevät olevan noissa alkuperäisasennuksissa yhtä harvinaisia mitä ne alta kympin menevät V8 farmarit. Tolla 2011 1500 subulla on päästy johonki 11 alkaviin kun on ollu pitkiä maantievetoja, vauhtii se 90 mitä toi kuorkkina menee et hirveesti ei ole hurjasteltu. Koneena 5.3 muistaakseni lc9 eli alumiini ja 6 vaihteinen toosa. Yleensä menee 12 alkaviin. e85 on menny muistaakseni jotain 15.

Varmaa just noissa koneswapeissa vanhaan autoon saa menemään pienemmällä mitä alunperäis asennuksissa. Varmaa sais sen 305ki menemää, ehkä. En tiedä eikä kyl suoraa sanottuna paljoo kiinnosta. On se vaa niin ankee.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 04 elokuu, 2021, 00:05tehdas lupaa mitä lupaa, mutta taitaa ne alta kympin menevät olevan noissa alkuperäisasennuksissa yhtä harvinaisia mitä ne alta kympin menevät V8 farmarit. Tolla 2011 1500 subulla on päästy johonki 11 alkaviin kun on ollu pitkiä maantievetoja, vauhtii se 90 mitä toi kuorkkina menee et hirveesti ei ole hurjasteltu. Koneena 5.3 muistaakseni lc9 eli alumiini ja 6 vaihteinen toosa. Yleensä menee 12 alkaviin. e85 on menny muistaakseni jotain 15.

Varmaa just noissa koneswapeissa vanhaan autoon saa menemään pienemmällä mitä alunperäis asennuksissa. Varmaa sais sen 305ki menemää, ehkä. En tiedä eikä kyl suoraa sanottuna paljoo kiinnosta. On se vaa niin ankee.

jos subulla menee 11 niin miksei melkein millä vaan perus kasari/seitkytluvun vehkeellä jos ei nyt ihan isoja fullsiziä laske? Painoa kuitenkin vähemmän reilusti?  Taino kasi kyllä aika pieni

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 04 elokuu, 2021, 09:42jos subulla menee 11 niin miksei melkein millä vaan perus kasari/seitkytluvun vehkeellä jos ei nyt ihan isoja fullsiziä laske? Painoa kuitenkin vähemmän reilusti?  Taino kasi kyllä aika pieni

päälle 2600 toi painaa. Voimalinja on aika hittustittus, perä ehkä piilojameksen perän kokoluokkaa jos nyt oikein muistan, vaihteistokaan ei ole mikään iso. Se vanha 4 vaihteinen kai ole vielä olemattomampi. Neliveto toi on että se varmaan vähän lisää, välitykset on aika harvat. Naamapinta-alaa on enemmän kun jameksessa ja ei oo mitään pohjamuoveja yms. turhakkeita.

Niijuu ja on tossa se surulline lepuuutustoimintokin, aina välillä se jonkun matkaa menee tasasella sillä V4 moodilla mutta aika usein vaihtaa kasiin kun tulee joku mäki. Kaimma sekin jotain tekee.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 04 elokuu, 2021, 22:22päälle 2600 toi painaa. Voimalinja on aika hittustittus, perä ehkä piilojameksen perän kokoluokkaa jos nyt oikein muistan, vaihteistokaan ei ole mikään iso. Se vanha 4 vaihteinen kai ole vielä olemattomampi. Neliveto toi on että se varmaan vähän lisää, välitykset on aika harvat. Naamapinta-alaa on enemmän kun jameksessa ja ei oo mitään pohjamuoveja yms. turhakkeita.

Niijuu ja on tossa se surulline lepuuutustoimintokin, aina välillä se jonkun matkaa menee tasasella sillä V4 moodilla mutta aika usein vaihtaa kasiin kun tulee joku mäki. Kaimma sekin jotain tekee.

2600han on jo 600-800kg enemmän kuin james ja tosiaan ne nelivedon osat.


Jossain g tai f  bodyssa ls vois olla aika taloudellinen (joo olihan 4gen camaroissa ls jo vakionakin myöhemmin)

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 05 elokuu, 2021, 07:022600han on jo 600-800kg enemmän kuin james ja tosiaan ne nelivedon osat.


Jossain g tai f  bodyssa ls vois olla aika taloudellinen (joo olihan 4gen camaroissa ls jo vakionakin myöhemmin)

taitaa jamekset päältä kahta tonnia painaa.

Se voi olla taloudellisempi pienessä korissa tai sitte sen ominaiskulutus on vaan tollanen eikä siittä pienene vaikka laittas sen miniin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 05 elokuu, 2021, 15:36taitaa jamekset päältä kahta tonnia painaa.

Se voi olla taloudellisempi pienessä korissa tai sitte sen ominaiskulutus on vaan tollanen eikä siittä pienene vaikka laittas sen miniin.

1890kg lukee mulla otteessa 

Noista painoista taidettu ennnekin vääntää ja vähän varusteetkin ym vaikuttaa, mutta einenyt ihan panssarivaunuja ole.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 04 elokuu, 2021, 22:22päälle 2600 toi painaa. Voimalinja on aika hittustittus, perä ehkä piilojameksen perän kokoluokkaa jos nyt oikein muistan, vaihteistokaan ei ole mikään iso. Se vanha 4 vaihteinen kai ole vielä olemattomampi. Neliveto toi on että se varmaan vähän lisää, välitykset on aika harvat. Naamapinta-alaa on enemmän kun jameksessa ja ei oo mitään pohjamuoveja yms. turhakkeita.

Niijuu ja on tossa se surulline lepuuutustoimintokin, aina välillä se jonkun matkaa menee tasasella sillä V4 moodilla mutta aika usein vaihtaa kasiin kun tulee joku mäki. Kaimma sekin jotain tekee.

Tuo "harva" välitys olis kiinnostava tietää. Siellähän se RPO-koodeissa kerrotaan.
Blätserissä on 3.73, eikä se vaikuta yhtään tiheältä 235/75R15 kumeilla.
K2500:ssa oli 4.10, eikä sekään turhan tiheä ollut 285/75R16-kumeilla.
Blätseriä olen pari kertaa saanut matkassa menemään just alle 14 kulutuksella, mutta tuo -04 Suburban meni heittämällä(cruise päällä) samalla Jkylä-Lahti-välillä 12.3 kulutuksella.