Jotennii tuntuu ettei ne silloset zvikkaun omistajatkaan halua muistella kovin palijo niitä rytöjä? 

Lainaus käyttäjältä: Vuokralainen - 03 joulukuu, 2022, 01:20Jotennii tuntuu ettei ne silloset zvikkaun omistajatkaan halua muistella kovin palijo niitä rytöjä? 

Oma isäni ei aininkaan kovin suurella lämmöllä niistä haastellut.
Samaan listaan vikkauttien kanssa pääsi myös kukkopillit,ifat ja sokotat(näistä poikkeuksena oktaavia,joka oli siihen aikaan kuulemma maailman paras!)

Tuo se näkyy Mobilistin Enqvistinkin asenteissa. Lapsuus "onnettomien räpsyautojen" parissa traumatisoi..

En tunnistanut ylärivissä kuplan vasemmalla puolella olevaa laatikkomaista pientä farmaria, mikähän se mahtaa olla..

Lainaus käyttäjältä: sämpy - 03 joulukuu, 2022, 06:47Tuo se näkyy Mobilistin Enqvistinkin asenteissa. Lapsuus "onnettomien räpsyautojen" parissa traumatisoi..

En tunnistanut ylärivissä kuplan vasemmalla puolella olevaa laatikkomaista pientä farmaria, mikähän se mahtaa olla..

Oisko se farkku Taunus Kombi, kenties maapallo-Tanari 

Kyllä minunkin nähdäkseni Taunus-farmari siinä on.

Ensimmäisen lähdön CA bedford eturivissä, laittaa kuolan valumaan.

Ei ihan auto, mutta ajoneuvohistoriaa kuitenkin.

LainaaOne of the first attempts was made in France with the early experiment made with the Boirault machine, developed in 1914 by French engineer Louis Boirault, proposed to the French War Ministry in December 1914, and ordered for construction on 3 January 1915. On 19 January a commission, headed by Sub-secretary of State of Inventions Paul Painlevé, was formed to evaluate the project.

LainaaThe objective of the machine was flattening barbed wire defences and riding over gaps in a battlefield. The machine was made of huge parallel tracks, formed by six 4x3 meter metallic frames, each with four transverse beams, so that it could also be described as a single track covering the entire width of the vehicle, rotating around a triangular motorized center, and driven via chains and rods by an 80 hp petrol engine

LainaaJouluvaloin koristeltu Väinönkatu. Kuvaaja Taito Mörk 1956. K-s museo

Jyväskylän torillakin on joskus ollut elämää, toisin kuin nykyään. Kuvaaja Teuvo Kanerva 1966, Museovirasto

Näkymä Jyväskylän torilta, taustalla vanhempi linja-autoasema. Kuvaaja Taito Mörk 1964. K-S Museo.

Tuo punamusta vaunu kuvassa on Austin Atlantic, joka tuolloin kuului isäni siskon miehelle. Tuossa alapuolella kuva samasta kärrystä:

Jyväskylässä on ollut paljon hienoja vanhoja rakennuksia vielä kuuskytluvun alussa.

-70-luvulla kun omat muistot alkaa, tuntui että kaikki siellä keskustassa on uutta ja siistiä.

Kasarilla seikkaillessa alkoi löytää sitten vielä jotain vanhempiakin osia Jkylästä, mutta ysärillä, siellä asuessa, nekin alkoi olla mennyttä..

Itsellä on ensimmäiset kokemukset Jyväskylästä 70-luvun alkupuolelta, jolloin asuin mummoni luona Korpilahdella ja kävimme säännöllisesti Hippoksen raveissa. Mielipuuhaa oli hengailla varikolla, jossa hevosia valjastettiin ja niiden valokuvaus harjoitusalueella. Heh, kyllä sitä silloin poikasena oli intona kauraoopeleista, mulla on varmaan sen ajan kaikki huippuravurit kuvattuna Hippoksen harjoitusalueella ennen lähtöjä. Silloin ei ollut digikameroita ja rullat piti ensin kehittää, että näki mitä oli tullut kuvattua.

44 vuotta sitten otettu kuva.
Ensimmäisen Pariisi-Dakar-rallin lähtöalue.

42 vuotta sitten oltiin Pariisissa lomamatkalla "juustohöylä" vm. -66 Toyota Coronalla.

Lainaus käyttäjältä: TwistOla - 30 joulukuu, 2022, 08:54

Näkymä Jyväskylän torilta, taustalla vanhempi linja-autoasema. Kuvaaja Taito Mörk 1964. K-S Museo.

Tuo punamusta vaunu kuvassa on Austin Atlantic, joka tuolloin kuului isäni siskon miehelle. Tuossa alapuolella kuva samasta kärrystä:

Jostain syystä noita kalliita ja vähän valmistettuja A90 Atlanticeja tuli Suomeenkin yllättävän paljon.