KELLARI

Olen varmaan jo kymmeneen eri ketjuun tätä tarinoinut ja voi olla, että oma muistikin tekee tepposet jo vuosien varrella.

Mutta siis tuo olds 307,joka tuli rempattuna, ollut 1984 buickin keulalla mutta valunumeroiden perusteella saattaisi olla kuitenkin 1982 tai vanhempi.

Oli miten oli, kerrataan lyhyesti.
1,5v sitten leimattiin, ekalla kerralla sähkövermeillä ja kävi todella laihalla, hc:t laihan seoksen huonosta palamisesta johtuen jotain 1800 yksikköä.
Toisella kerralla @Gary Grand lainasi mekaanisen jakajan ja joku kaasari, holley tms. Sama vika mutta sitten sytkän älyttömällä myöhästyksellä meni juuri rajoihin hc:n ollessa jotain 900 paikkeilla.

Sittemmin tuli kaasariksi rochester quadrajet ja jakajaksi kiinalainen mekaaninen.
Alipainevuotoja on tilkitty ja jakajan letkua portediin ja suoraan. Viime kesänä vissiin oli jo nyhtämiseen tottunut mutta nyt taas puolen vuoden telakalla olon jälkeen, tuo on ihan kauhea laite ajaa.

Kone siis rempattu, keittänyt huolella, mistä syystä kannet vaihdettu, ihan asiansa osaava tekijä kyseessä.
Mutta sitäkin on epäilty, että onko joskus laitettu koneeseen joku turhankin kireä nokka, mikä ei sitten kaiken muun vakion kanssa pelaa ollenkaan.
Auto on kuitenkin kaikesta huolimatta yllättävän pirteä ja jollain dragster tms. kiihdytysajanottosovelluksella sekä ajasta ja painosta laskemalla saatiin arvioksi 200 hepan kahta puolta, lootalla, joka siis arpoi kakkos-kolmosvaihtoa ja kolmosella luisti.

Kone käy tyhjäkäyntiä suht tasaiseen ja ilman kuormaa eli vapaalla koneen alipaine on -18-19in Hg.
Muuten sitten kuten videolla, heti kun läppä yhtään aukeaa, alkaa käydä epätasaisesti, isolla kaasulla taas tasaantuu:

https://youtu.be/QwG7N50vdl0?si=z_aXg78tg1pHZs_y


Liekö siitä saa selvää ja osaako kukaan lisää arvailla?

Äänet kuuluu ainakin kuulokkeilla. Eihän hollywood-laatua ole mutta jotain.

Mitä sille keksisi tehdä?

katso 1 sylinteristä nokan arvot jos se epäilyttää. onko se "joku mekaaninen jakaja" saastemalli vai muskelimalli?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 tammikuu, 2025, 19:03katso 1 sylinteristä nokan arvot jos se epäilyttää. onko se "joku mekaaninen jakaja" saastemalli vai muskelimalli?

Nykyinen on joku kiinalainen tarvikejakaja, sen tarkempaa en osaa sanoa.

Nokan mittaukseen pitäisi oikein paneutua.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 09 tammikuu, 2025, 18:58Mitä sille keksisi tehdä?

Liikkuko se ensiöneulojen mäntä? Siitä tais olla jo puhetta.
Ilmavuodot?
Pistää vähän isommat suuttimet ensiöön.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 09 tammikuu, 2025, 19:21Liikkuko se ensiöneulojen mäntä? Siitä tais olla jo puhetta.
Ilmavuodot?
Pistää vähän isommat suuttimet ensiöön.

Kyllä liikkui, ainakin kesällä, nyt en tälle iltaa sen tarkemmin tutkinut.
Ilmavuotoja on tässä reilun vuoden aikana havaittu ja korjattu, ei pitäisi olla mutta voihan ne olla uusiutuneet.

Ja täytyy tosiaan se jakajan sisus vielä tarkistaa, että siellä ennakonsäädöt liikkuu, puhelimitse saatu vihje.

Laajakaistalambda olis kova tässä. Itellä ja muutamalla tutulla plx mittari, ja vahvat suositukset sen suuntaan.

Laihallehan tuo viittaisi menevän, kun läppiä pikkuisen ravottaa

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 09 tammikuu, 2025, 19:07Nykyinen on joku kiinalainen tarvikejakaja, sen tarkempaa en osaa sanoa.

Muskelivuosien jakaja saasteajan perusennakolla tekee kaikenlaista ötkötystä.

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 09 tammikuu, 2025, 19:47Laajakaistalambda olis kova tässä. Itellä ja muutamalla tutulla plx mittari, ja vahvat suositukset sen suuntaan.

Laihallehan tuo viittaisi menevän, kun läppiä pikkuisen ravottaa

Mä oon tyhymä ja maalta, mutta näillä tiedoilla liputtaisin enemmän bensanpainemittarin voiton puolesta ja vahvalla kakkossijalla olis astelevy. Pakokauhujen koostumus kertoo vain ja ainoastaan lopputuloksesta, eikä juurikaan syistä...

Lainaus käyttäjältä: '59 Kingswood - 09 tammikuu, 2025, 20:35Mä oon tyhymä ja maalta, mutta näillä tiedoilla liputtaisin enemmän bensanpainemittarin voiton puolesta ja vahvalla kakkossijalla olis astelevy. Pakokauhujen koostumus kertoo vain ja ainoastaan lopputuloksesta, eikä juurikaan syistä...

Täyskaasulla toimii ja vetää ja olssissa ajotusmerkki on kiinteässä limpussa eikä dampperissa kuten esmes chevyssä.

Mulla teki vastaavaa kun keskipakopainot jumitti.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 09 tammikuu, 2025, 20:43Täyskaasulla toimii ja vetää ja olssissa ajotusmerkki on kiinteässä limpussa eikä dampperissa kuten esmes chevyssä.

Mulla teki vastaavaa kun keskipakopainot jumitti.

Lähdetään nyt siitä bensanpaineesta: ei olis ihan eka (oletuksena mekaaninen) bensapumppu, kun ei jaksa nostaa (tai vuotaa ohi) paineita alakierroksilla, mutta ylempänä jaksaa pitää paineet

Ja toisaalta, sopivasti perseellään oleva nokan ajoitus sekoittaa alapään ihan totaalisesti, mutta ylhäällä laulaa niin pitkälle, että musta rauta tulee kurkkaan, jos polkimen yläpuolella ei ole älyä lopettaa ennen....

Bensapumppu on vaihdettu kertaalleen, ei pitäisi olla siinä ongelmaa.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 09 tammikuu, 2025, 21:31Bensapumppu on vaihdettu kertaalleen, ei pitäisi olla siinä ongelmaa.

Mä mittaisin silti paineet ekana, kun on aika helppo homma...

Tekeekö myös vaihde vapaalla tuota stumppausta kun läppiä ravottaa? Kaasari täynnä bensaa kone käy läpät vähä ravollaan likemmäs minuutin, ennen kuin alkaa kakoa sopan vähyyttä. Siinä mielessä en tuohon bensan paineeseen tai sen puutteeseen usko, mutta halpa ja helppo mitata, joten kannattaahan se pois sulkea ja mitata.

Jos nokka olisi kovastikkin ajoitukseltaan pielessä, tuskin siellä olisi 18-19hg alipaineita tyhjäkäynnillä. Ja kyllähän sen luulisi myös tyhjäkäynnillä ryskäävän ja alipaineiden vaeltelevan.

Jos jaksat neuloja ja suuttimia vaihdella, on tuo lambda maksanut melkeinpä yhdessä ajokaudessa itsensä takaisin säästyneissä bensa kuluissa. Tähän tietysti vaikuttaa ajaako kaudessa 2 tankillista vai 20 :+1:

yleensä uusi pumppu tekee mieluummin liikaa kuin liian vähän painetta q-jetille. Q jetille kun ei kovin paljoa painetta saa olla. Tyhjäkäynti ja siirtymäpiiri aika ahdas tosin q-jetissä

Yleensä muutenkin ne viat on jossain muualla kuin bensapuolella. Paljonko siellä nyt on perusennakko? Jos joku 20 niin laittaa vaikka 5 ja katsoo mitä tapahtu.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 tammikuu, 2025, 21:51yleensä uusi pumppu tekee mieluummin liikaa kuin liian vähän painetta q-jetille. Q jetille kun ei kovin paljoa painetta saa olla. Tyhjäkäynti ja siirtymäpiiri aika ahdas tosin q-jetissä

Yleensä muutenkin ne viat on jossain muualla kuin bensapuolella. Paljonko siellä nyt on perusennakko? Jos joku 20 niin laittaa vaikka 5 ja katsoo mitä tapahtu.

Ei olssiin voi laittaa noin pieniä ennakoita. Kuolee aivan täysin. Ja kyllä, reilu 15v kokemus tuli hankittua aiheesta  :))  olssi tykkää reiluista ennakoista

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 09 tammikuu, 2025, 21:54Ei olssiin voi laittaa noin pieniä ennakoita. Kuolee aivan täysin. Ja kyllä, reilu 15v kokemus tuli hankittua aiheesta  :))  olssi tykkää reiluista ennakoista

riippuu ihan täysin millanen jakaja siinä autossa on ja siitä ei nyt tietoa ole.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 tammikuu, 2025, 21:58riippuu ihan täysin millanen jakaja siinä autossa on.

Mekaaninen heimoi antaa sen ~15° keskipaolla ja toiset ~15° alipaineella jos se on ehjä, ihan sama "millainen" jakaja se on.

Olssi tarvii sekä reilun perusennakon että sen ~34-36° mekaanista maksimia että se toimii edes sinne seinälle hyvin kun ei oo 11+purkat tai yli 280° kärsä.

En mä huvikseni tästä länkytä, vaan kun tää on kokeiltu käytännössä useiden vuosien ja ~reilun 100tkm ajalla.

Ja kyllä, myös laajakaista on ollut käytössä ja ennakot vaikuttaa aivan saatanasti seoksiinkin.

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 09 tammikuu, 2025, 21:36Tekeekö myös vaihde vapaalla tuota stumppausta kun läppiä ravottaa?

Joo, kyllä se röpeltää aina, kun avaa läppiä yhtään. Ihan sama vapaalla kuin ajossa ja kierroksillakaan ei sinällään ole väliä vaan kuormalla. Sitten kun joutuu vähän vedättämään eli läppiä kunnolla levälleen, niin homma tasoittuu ja alipaine tipahtaa siihen -5 tasolle.

Tai jos kakkosella pitää, niin sehän menee sen 70km/h kuitenkin kevyesti, ei juuri tarvitse läppiä avata ja ryskää samanlailla.
Kolmosella semmoinen 95km/h reaalinopeutta on semmoinen missä alkaa mennä tasaisesti, alle sen ei.

Nyt ei mitään täyskaasurykäisyjä näillä keleillä tarvitse kokeilla, kun pyörä ei pidä missään nopeudessa.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 tammikuu, 2025, 21:51Yleensä muutenkin ne viat on jossain muualla kuin bensapuolella. Paljonko siellä nyt on perusennakko? Jos joku 20 niin laittaa vaikka 5 ja katsoo mitä tapahtu.

307:n ohjeistuksen mukaisella ennakolla, oliko se nyt 16° vai mitä, toimii käytännössä huonommin/voimattomammin ja vielä pienemmällä se meni niistä päästöistå läpi. Ei vaan ole oikein ajettava silloin.
Nyt on ennakkoa aika paljon mutta tähän hätään en asteita pysty sanomaan.
Viime kesänä kääntelin semmoiseen kohtaan, missä oli hyvä tuntuma ajossa ja jaksaa vielä startata.

Se saisi olla ehken pienemmällä ja sitten tulisi ajossa keskipaon kautta lisää, joten siinäkin mielessä on myt tutkittava sen jakajan sisukset ajatuksella.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 09 tammikuu, 2025, 22:17Mekaaninen heimoi antaa sen ~15° keskipaolla ja toiset ~15° alipaineella jos se on ehjä, ihan sama "millainen" jakaja se on.

Olssi tarvii sekä reilun perusennakon että sen ~34-36° mekaanista maksimia että se toimii edes sinne seinälle hyvin kun ei oo 11+purkat tai yli 280° kärsä.

En mä huvikseni tästä länkytä, vaan kun tää on kokeiltu käytännössä useiden vuosien ja ~reilun 100tkm ajalla.

Ei kai kukaan huvikseen länkytä, sitä vaan ei tiedetä mikä jakaja siellä nyt on, joten siitä on turha olettaa mitään. Jos siellä on joku jakaja 60- luvun sytkäennakkokäyrällä eikä millään saastekäyrällä niin sinne ei voi niitä saasteajan perusennakoita laittaa, vaan se n. 5 astetta mitä muskelimalleissa on. Jos käynti paranee sillä että laittaa sinne sen 60- luvun oldsin perusennakot niin sillon yksi mahis on että nykyisessä jakajassa alkaa tulla keskipakoennakkoa paljon niinkun jakajassa yleensä kuuluisi tulla. Muskeliajan virranjakaja saasteajan ennakoilla käyttäytyy just noin että ötköttää just siinä liikkeellelähdössä kun perusennakkoa on tolkuton määrä ja myös keskipakoennakkoa alkaa tulemaan paljon. Myös valtava HC voisi viitata monen muun asian lisäksi suuriin sytkäennakoihin.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 09 tammikuu, 2025, 22:33Ei kai kukaan huvikseen länkytä, sitä vaan ei tiedetä mikä jakaja siellä nyt on, joten siitä on turha olettaa mitään. Jos siellä on joku jakaja 60- luvun sytkäennakkokäyrällä eikä millään saastekäyrällä niin sinne ei voi niitä saasteajan perusennakoita laittaa, vaan se n. 5 astetta mitä muskelimalleissa on. Jos käynti paranee sillä että laittaa sinne sen 60- luvun oldsin perusennakot niin sillon yksi mahis on että nykyisessä jakajassa alkaa tulla keskipakoennakkoa paljon niinkun jakajassa yleensä kuuluisi tulla. Muskeliajan virranjakaja saasteajan ennakoilla käyttäytyy just noin että ötköttää just siinä liikkeellelähdössä kun perusennakkoa on tolkuton määrä ja myös keskipakoennakkoa alkaa tulemaan paljon. Myös valtava HC voisi viitata monen muun asian lisäksi suuriin sytkäennakoihin.

Puolitotta juu, mutta siksipä soitinkin toyopetille ja tiedustelin että mikä se kombo on, että pystyin sanomaan mitään.

Että kyllä, siellä on vastaava haistapaska kiinajakaja mikä mullakin oli ennenkun remppasin orggis delcon ja siksipä väitänkin edelleen että keskipakosäätö ei toimi kunnolla.

Kun mulla sattu olemaan hyvin vastaavaa oiretta sen kiinajakajan kanssa.

Ja kyllä, se kiinajakaja on mainittu jo useampaan otteeseen tässäkin vitjassa.

Mutta olssi kuin olssi niin se ei toimi millään muotoa 5° perusennakolla vaikka kone ois muuten mikä.

Mutta tässä näin illan yhteenvetona kuitenkin aika pitkälle taitaa olla yhteinen nimittäjä sytkäennakoissa.

Se on asia, mihin en ole juuri perehtynyt.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 09 tammikuu, 2025, 22:36Puolitotta juu, mutta siksipä soitinkin toyopetille ja tiedustelin että mikä se kombo on, että pystyin sanomaan mitään. Että kyllä, siellä on vastaava haistapaska kiinajakaja mikä mullakin oli ennenkun remppasin orggis delcon ja siksipä väitänkin edelleen että keskipakosäätö ei toimi kunnolla. Kun mulla sattu olemaan hyvin vastaavaa oiretta sen kiinajakajan kanssa. Ja kyllä, se kiinajakaja on mainittu jo useampaan otteeseen tässäkin vitjassa.

Ne keskipakopuntit kannattaa totta kai kattoa, sekin maksaa 0 euroa kuten sytkäennakolla kokeilu mikä nyt kai oli tehty.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 09 tammikuu, 2025, 22:36Mutta olssi kuin olssi niin se ei toimi millään muotoa 5° perusennakolla vaikka kone ois muuten mikä.

Veikkaan että nytkin puhut vasten laajempaa tietoa. Se perusennakko on se mitä siellä on pohjilla kun aletaan käyttämään muita paljon hienostuneempia säätöjä. Ne saasteajan jakajat menee isolla perusennakolla, mutta niitä ei siitä juurikaan mihinkään suuntaan säädetä, siinä missä taas joku vanhempi jakaja reagoi kierroksiin paljon rajummin.

Liekkö sitten päästöjen hallinta ollut helpompaa vai mikä lie, että sitä verrattaen kökköä perusennakkoa on haluttu alkaa käyttämään paljon heti 70- luvun alussa ja keskipakoennakot sun muut pidetty hyvinkin maltillisena. Tämähän ei päde vain oldsiin vaan niitä ihan kummallisia sytkäennakkokäyriä on alkanu tossa vaiheessa tulemaan vähän kaikilla.

Joka tapauksessa tollasia yleistyksiä jostain perusennakoista ei vaan voi tehdä vaikka kuinka olisi oldssi kun niitä jakajien sisuksia on erimoisia, jo itsellenikin on tullut vastaan vaikka millasia.

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 09 tammikuu, 2025, 21:36Jos jaksat neuloja ja suuttimia vaihdella, on tuo lambda maksanut melkeinpä yhdessä ajokaudessa itsensä takaisin säästyneissä bensa kuluissa.

Tämäkin on kyllä täysin totta, mutta ihan ensin ne perusasiat kuntoon...
Lambda-arvon kyttäämisestä (ja/tai pääsuutinten vaihdosta) ei ole mitään hyötyä, jos tyhjäkäyntialuella (ilmeisesti ns. vakiokuntoisen) moottorin hc-päästöt on 5- tai 10-kertaiset normaaliin nähden...

Tarvittavia tietoja järjellisten päätelmien tekemiseen pitää näköjään vähän nyhtää, mutta  suht normaali olis jossain 200-500 hc, kun co on 1-3 haarukassa jäännöshapen ollessa jossain <3 ja lambdan arvo on tässä kohdalla joku 0,95-1,0-suuruusluokassa (vaikka se ei olekaan näissä vanhemmissa katsastuksen arvosteluperuste, se kuitenkin kertoo yhtä ja toista :rolleyes:) . Ja tästä seosta suuntaan tai toiseen säätäessä, toinen (hc vs co) nousee ja toinen laskee hapen lähtiessä kohoamaan molempiin suuntiin.
Ne enempi "rallimoottorit" on sit ihan oma lukunsa ja joskus aika haastaviakin saada "katsastusssäätöihin"...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 09 tammikuu, 2025, 22:46Mutta tässä näin illan yhteenvetona kuitenkin aika pitkälle taitaa olla yhteinen nimittäjä sytkäennakoissa.

Se on asia, mihin en ole juuri perehtynyt.

Jos se on ihan perinteinen mekaaninen jakaja nyt, niin en ainakaan hirveesti lähtis laskeen perusennakkoa, se kun vaan korostaa laihalle menoa.
Jos siinä on vaan ihan lyhä se "kuollut kuoppa" kun alkaa lisäämään kaasua, niin jossain Qjeteissä on ruuvi, jolla voi rajoittaa kuin syvälle alas ensiöneulat menee. Sitä vois ruuvailla sisään, et neulat alottaa ylempää.
Toisaalta taas, jos tyhjäkäyntipäästöt on ihan vitullaan, niin siihen ei se auta. Vika on muualla.

Kokeilepa ihan korvakuulola ja alipaine mittarilla esiä tyhjäkäynnillä jakajan asento, missä on paras alipaine. Kaikki letkut kiinni ja jakajan alipaine full vacuumissa.

Kun paras asento on löytynyt, käännä vähä takaisin. Sit jakaja kiinni paremmin, ja kokeile ravottaa läppiä vieläkö kakoo, tai alipaine vaeltaa.

Kahto vasta sit lampulla, mitä ennakkoa näyttää, sekä full vacuumin kanssa ja letku tulpattuna. Päästään vähän kartalle missä ennakoissa liikutaan.

Ihmetellään sitten porukalla lisää :think:

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 09 tammikuu, 2025, 22:17Mekaaninen heimoi antaa sen ~15° keskipaolla ja toiset ~15° alipaineella jos se on ehjä, ihan sama "millainen" jakaja se on.

Olssi tarvii sekä reilun perusennakon että sen ~34-36° mekaanista maksimia että se toimii edes sinne seinälle hyvin kun ei oo 11+purkat tai yli 280° kärsä.

En mä huvikseni tästä länkytä, vaan kun tää on kokeiltu käytännössä useiden vuosien ja ~reilun 100tkm ajalla.

yhen 307 olssin edelbrokittaneena yhdyn tuohon ennakko hommaan,sitä pitää olla paljon.mulla oli joku vanha hei jakaja siinä ja laajakaistalla ajelin seokset kohilleen.vielä jäi siihen semmonen kuollut kohta kun lämäs kaasun lattiaan ja alipaineennakot romahti ja mentiin keskipaolle niin jäi miettimään.olis varmaan senkin saanu vielä petrattua mutta pelas normiajossa niin jäi silleen.

Lainaus käyttäjältä: Vaniukko - 10 tammikuu, 2025, 11:25yhen 307 olssin edelbrokittaneena yhdyn tuohon ennakko hommaan,sitä pitää olla paljon.mulla oli joku vanha hei jakaja siinä ja laajakaistalla ajelin seokset kohilleen.vielä jäi siihen semmonen kuollut kohta kun lämäs kaasun lattiaan ja alipaineennakot romahti ja mentiin keskipaolle niin jäi miettimään.olis varmaan senkin saanu vielä petrattua mutta pelas normiajossa niin jäi silleen.

Edelin kanssa tyhjäkäyntiseokset 12 korville ja säätösarjasta löysimmät jouset keskipakosäätimeen ni alles bueno  ;)

Hankasalmella piti päivällä pyörähtää, niin ennen sinne lähtöä vähän alipainemittarilla katselin FeV-8 ohjeistuksen perusteella. Aavistuksen aiempaa myöhäiselle meni niin.
Oli parempi tien päällä, ei täydellinen mutta siedettävä. Voimasta tai sen puutteesta ei voi sanoa, kun pyörä ei pidä kolmosellakaan.
No äsken sitten pikainen katselmus @LowCrow kansss ajoituslampulla ja tyhjäkäynnillä 16° alipaine ported vakuumissa, kierroksia antaen meni 22-24°.

Letku irti tyhjäkäynti sama ja kierroksilla sama.
Sitten se lamppu kävi taas sen verran himmeäksi, että suoraan imusarjan alipaineella ei saatu varmistettua tulosta ap-kellon toimimattomuudelle.

Mutta tähän hätään mekaaninen antoi siis 8° lisää ja alipaine ei mitään.
Camino79 kanssa käydyn keskustelun perusteella tuo ap-kello saattaisi olla säädettävää mallia, joten sitä tutkittava ja samaten nyt tietysti ne keskipakosysteemit.

Kyllä tämä tässä vaiheessa jakajan ongelmaksi vaikuttaisi menevän.

Tosin varmaan oikein viimeisen päälle halutessa on se seosmittarikin otettava peliin mukaan mutta se on taas hankinnan paikka ja ehken jää lämpöisemmille keleille.

On muuten aika v-mainen talvikäytös nyt tuolla lootalla ja turbiinilla...
 ;D

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 10 tammikuu, 2025, 16:24On muuten aika v-mainen talvikäytös nyt tuolla lootalla ja turbiinilla...

Mä @LowCrow :ta vähän varottelinkin aiheesta  :))

Mutta ei se mun lotto ja "perstuntuma" siitä äänestä sit ihan mettään menny sen jakajan suhteen  ;)

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 10 tammikuu, 2025, 16:24No äsken sitten pikainen katselmus @LowCrow kansss ajoituslampulla ja tyhjäkäynnillä 16° alipaine ported vakuumissa, kierroksia antaen meni 22-24°. Letku irti tyhjäkäynti sama ja kierroksilla sama.

Nyt on meleko omituisia lukemia. Olen omat heikunkeit modannu aina niin että keskipakoa tulee ulos koneesta riippuen 16-20° ja liikevaraa on pitäny pienentää aika paljon. Noilla tyhmäkäynnillä sen 16° ja maksimit tietenkin  32-36°.
Nythän sulla tulee korkeintaan 8° ulos  :thinking: .

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 10 tammikuu, 2025, 16:51Nyt on meleko omituisia lukemia. Olen omat heikunkeit modannu aina niin että keskipakoa tulee ulos koneesta riippuen 16-20° ja liikevaraa on pitäny pienentää aika paljon. Noilla tyhmäkäynnillä sen 16° ja maksimit tietenkin  32-36°.
Nythän sulla tulee korkeintaan 8° ulos  :thinking: .

Ei oo edes mitenkään yllättävää kiinajakajan kanssa... siks mäkin sen omani heivasin pois ja remppasin vanhan delcon raadon  :))

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 10 tammikuu, 2025, 16:51Nythän sulla tulee korkeintaan 8° ulos  :thinking: .

Niin minäkin laskin.

Mikä käsittääkseni tukee sitä tuntemusta, että tyhjäkäynnillä ennakon ollessa "oikea" ei kierroksilla tapahdu mitään ja liikaa ennakkoa tyhjäkäynnillä saa sen pelaamaan kierroksilla paremmin.
Eli ei liiku.


Nyt muuten, kun @sössö sitä merkkiä kyseli, niin flashback, se on cardone.
Ostin jostain itäisemmästä Suomesta vähän käytettynä eli näytti ihan uudelta laatikossaan ja ei tuottanut mitään kipinää... Moduulin vaihdolla alkoi kipinöidä.

Kaveri vaihto rodiinsa viime kesänä uuden hei jakajan ja alko sen saatananmoinen rötääminen just pikkukiekoilla, tyhmä oli kohtuu ok ja jenkoilla pelas mutta välialue ihan hukassa. Syyksi paljastui kiinanbanaani ja ikivanhalla delkolla rupes rokkaamaan.

Tosta bensanpaineesta senverran että kun ajettiin kisaa ja rokkiorkesteri oli pakko olla niin tuli koitettua jopa 8 psi painetta mutta ei siitä ollut mitään hyötyä, 6 psi oli tolla vehjeksellä sopiva. Liikaa painetta ei tavis mekaaninen lutku voi lykätä.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 10 tammikuu, 2025, 16:59Nyt muuten, kun @sössö sitä merkkiä kyseli, niin flashback, se on cardone. Ostin jostain itäisemmästä Suomesta vähän käytettynä eli näytti ihan uudelta laatikossaan ja ei tuottanut mitään kipinää... Moduulin vaihdolla alkoi kipinöidä.

Eli siellä on oletetusti ne vakio puntit ja jouset kun ei oo mikään performanssijakaja. Kannattaa ne nyt vielä tarkistaa että liikkuu puntit mutta kuulostaa ihan 70 luvun lopun sytkäennakkokäyrältä. Se loppu ennakko ei käytännössä tule koskaan normi ajossa esim. 4000+ rpm se alkaa tulemaan. Noissa ei ollu mitenkään lineaarinen se sytkäennakon tuleminen jos oikein muistan. Niissä koneissa oli perusennakko 20 astetta tms. älyvapaata.

Luulen että tarviit tohon jousisarjan ainakin millä saat ne ennakot tulemaan aikasemmin sieltä niin voit vähentää perusennakkoa. Ehkä keskipalan ja puntitkin täytyy modata tai vaihtaa. En usko että saat mitenkään tolkullisesti toimimaan tuota nykyisillä säätöosilla. Cranecams myi joskus säätösarjaa millä saa jotain tolkkua säätöihin.

Täältä on jo jousisarja tulossa kunhan @LowCrow joskus saapuu "kirkolle" ja samalla saa völjyyn sekä säädettävän alip.kellon ja lainaan säädettävän sytkälampun  ::)

tommosilla sain aikanaan oman delttan säädettyä hyvin pienellä vaivalla matka ajossa taloudelliseksi kun siinäkin oli joku surkee saastejakaja. Se cranen kello ja säätölirpake oli myös hyvä alipaine ennakolle.

Oliskohan pyörrekansilla ja pitkällä perällä ollu jotain 42 tms. astetta ennakkoa pikatienopeuksien kierroksilla ja alipaine ennakolla.

Jos toikin nyt paranisi.

Olen sitä mekaanista ennakkoa rajoittanut hitsaamalla niihin soikeisiin reikiin tavaraa.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 10 tammikuu, 2025, 21:35Olen sitä mekaanista ennakkoa rajoittanut hitsaamalla niihin soikeisiin reikiin tavaraa.

Puntin kääntövipuun riittää ihan pikkanen knööli loppurampille, sitä voi sit hioo alemmas jos tarvii. Ei mee tavaraa hankalammin poistettavaan paikkaan.

Nyt en tiedä laihalla olosta mutta nyhtäminen taisi jäädä.

@Camino79 pussukasta toiset jouset puntteihin ja lopulta vaihdoin sen alipainemokkulankin.

Paikallaan olleilla jousilla heilahti vähän ihan tyhjästä, ilmeisesti sen 8° mutta loppu liikerata oli jäykkä, sai ihan vääntää. Toisilla jousilla nyt semmoinen tasainen vastus.

Paikallaan ollut kello ei imemällä liikkunut mihinkään toisinkuin tuo nyt vaihdettu, mikä suht herkästi liikkui.

Perusennakkoa nyt ap-letku irrallaan 12°, alle sen ei enää käynyt, pitäisi nyt varmaan säätää tyhjäkäynnin seoksia.
Kokonaista taisi nyt mennä jo yli 40° eli sitä pitäisi kai jo rajoittaa.

Siltä osin siis hyvä asia, lyhyet valot vaan hävisi... Ehkä johonkin muuhun ketjuun siitä.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 13 tammikuu, 2025, 16:26Nyt en tiedä laihalla olosta mutta nyhtäminen taisi jäädä.

@Camino79 pussukasta toiset jouset puntteihin ja lopulta vaihdoin sen alipainemokkulankin.

Paikallaan olleilla jousilla heilahti vähän ihan tyhjästä, ilmeisesti sen 8° mutta loppu liikerata oli jäykkä, sai ihan vääntää. Toisilla jousilla nyt semmoinen tasainen vastus.

Paikallaan ollut kello ei imemällä liikkunut mihinkään toisinkuin tuo nyt vaihdettu, mikä suht herkästi liikkui.

Perusennakkoa nyt ap-letku irrallaan 12°, alle sen ei enää käynyt, pitäisi nyt varmaan säätää tyhjäkäynnin seoksia.
Kokonaista taisi nyt mennä jo yli 40° eli sitä pitäisi kai jo rajoittaa.

Siltä osin siis hyvä asia, lyhyet valot vaan hävisi... Ehkä johonkin muuhun ketjuun siitä.

Noni, eli ei se mun korvakuulo videolta ihan höpöä ollu  :+1:

Nythän sun on helppo niillä jousilla säätää jos tuntuu että keskipakosta tulee liikaa. Mut kello full vacuumiin, vakiojouset paikalleen ja mekaaninen maximi sinne 35° tuntumaan +-2° ni pitäs olla aika jeppis  :coolsmoke:

niillä jousillahan EI säädetä keskipakoennakon kokonaismäärää, vaan keskipalalla/punttien liikeradalla säädetään se...

Lainaus käyttäjältä: sössö - 13 tammikuu, 2025, 18:07niillä jousillahan EI säädetä keskipakoennakon kokonaismäärää, vaan keskipalalla/punttien liikeradalla säädetään se...

Joo. Ei säädetä ei virallisesti, mutta sillä pystyy hieromaan kun ei 307 kierrä niin korkealle että jäykemmillä jousilla tulisi enää maximi ennakoita keskipakosäädön puolelta. Ja kyllä, on kokeiltu. Kun tässä nyt visiinkin on edelleen kokeiluaste menossa. Kun ne hyvät arvot löytyy ni sit voi hieroa mekaanisella "runkkaamisella" sen passelin maximin sinne ja hieroa jousilla sit ennakkokäyrän mieleiseks.

Lainaus käyttäjältä: Camino79 - 13 tammikuu, 2025, 19:12Joo. Ei säädetä ei virallisesti, mutta sillä pystyy hieromaan kun ei 307 kierrä niin korkealle että jäykemmillä jousilla tulisi enää maximi ennakoita keskipakosäädön puolelta. Ja kyllä, on kokeiltu. Kun tässä nyt visiinkin on edelleen kokeiluaste menossa. Kun ne hyvät arvot löytyy ni sit voi hieroa mekaanisella "runkkaamisella" sen passelin maximin sinne ja hieroa jousilla sit ennakkokäyrän mieleiseks.

Jos sinne laittaa ne jäykät jouset niin koko käyrä muuttuu latteemmaksi ja siirtyy suuremmille kierroksille. Jos löysät niin se käyrä alkaa aikasemmin ja nousee nopeemmin, mutta mikään ei rajota maksimiennakkoa. Jäykillä jousilla tulee myös loppuun saakka nouseva käyrä, mitä ei tule jos maksimiennakkoa rajottaa punteista tai keskipalasta.

Ei noilla voi edes kokeiluvaiheessa korvata toista kun ne säätää tyystin eri asiaa. Jos siis halutaan säätää se niin kuin kuuluu. Jonkun pikaoksennuksen niin voi toki tehdä mikä on kaukana hyvästä mutta 100% varmuudella parempi mitä se saasteajan vakiosäätö.

Jos sieltä nyt tulee 28° sitä keskipakosäätöä, eli 8+20(jos mittaus nyt pitää paikkaansa, vaikuttaa oudolta mutta tota 20 punttia ei toki koskaan ole tarkoitettu käyttöön) niin ihan hyvä pikaoksennus voisi olla känittää se 8 puntti jumiin ja ottaa 20 toisesta puntista jollain jousella. Jos siis halutaan äkkiä vaan jotain. Känityksen voi tehä vaikka sillä orggis ylijäykällä jousella.

Maximi ennakot kärsii varmaan sinne 50° päästää a-p kello kytkettynä. Mulla dynossa tuo 10:1 ruttuinen 350 kairatuilla 6 kansilla antoi huippu tehon 42°. Se jätettiin kuitenkin 40°, koska vääntöä oli alhaalla paremmin 40° ennakolla, ja ylhäältä lähti vain muutama hv.

AP kello antaa tuohon 40° sen n. 15° lisää. Ei nyi eikä epäröi. Kulkee kuin sukkasillaan, taajama cruisailussa läpät lähes kiinni, ja alipaine 20-22hg välillä. Kulutuskin maltillinen 300hv koneeksi n. 15L/100km. Maantiellä pääsee jopa 11-12 litralla.

Ja laajakaista tottakai käytössä, cruise alueen seokset haettu niin, että etsitty laihalla nyhtäämisen raja, ja siitä pikkuisen rikastettu.

Ainakin mun kohdalla tuo mittari maksoi jo eka kesänä itsensä bensa kuluissa. Ei ilman mittaria olisi tiennyt pienentää 650db:n ensiö suuttimia 70-->64. Toisiolle taas isonnettiin muutama pykälä.

Cruise seos STD suuttimilla, afr 12 tuntumassa, nyt seilaa 14,5-15, mentäessä yli 15 afr,  alkaa silloin tällöin nyhtää

Läpät selällään 12,5 tuntumassa

Oon tykännyt

Lainaus käyttäjältä: FeV-8 - 13 tammikuu, 2025, 21:36Maximi ennakot kärsii varmaan sinne 50° päästää a-p kello kytkettynä.

Vastaavaa luin päivällä paristakin ameriikan lähteistä.

Kyllä se niin on, että joko se vaan ei saa toisioista bensaa tai läpät levällään ei ole riittävästi alipainetta.

Toimii ihan kohtuudella, kun ei polje kaasua pohjaan. Täyskaasulla sitten häviää voima ja tupsuttelee. Vähän kun höllää täydestä niin taas mennään.
Jos huomenna saisi aikaiseksi, niin toyotan 305:n päältä toinen rochester testiin, onko samat kujeet siinäkin.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 tammikuu, 2025, 22:34Kyllä se niin on, että joko se vaan ei saa toisioista bensaa tai läpät levällään ei ole riittävästi alipainetta.

varmaan virtausta tarkotat mikä nyt ei ole todennäkösesti ongelma kun se ei sillä 140hp 307 ole. Jarrukello ilmeisesti toimii?

Meneekö sinne kaasariin bensaa tarpeeksi? siellä on se paperisuodatin tai messinkiverkko, mitäs sille kuuluu?

Auttoko se sytkän säätö yhtää mitään?

Lainaus käyttäjältä: sössö - 27 tammikuu, 2025, 23:12varmaan virtausta tarkotat mikä nyt ei ole todennäkösesti ongelma kun se ei sillä 140hp 307 ole. Jarrukello ilmeisesti toimii?

Meneekö sinne kaasariin bensaa tarpeeksi? siellä on se paperisuodatin tai messinkiverkko, mitäs sille kuuluu?

Auttoko se sytkän säätö yhtää mitään?

Kyllä jarrutehostus toimii eli ei se alipaineessa ole se ongelma.

Sitä filtteriä en nyt ole tarkistanut, linjassa on myös erillinen suodatin.

Se sytkän säätö kyllä siinä mielessä auttoi, että nyhtäminen tasakaasulla liki hävisi, 60km/h huitteilla on aavistus mutta ei lähellekään mitä oli.

Ja kun kävin tuolla bändiharkoissa, niin kyllä siellä keskikierroksilla on voimaa olosuhteisiin nähden liikaakin.
Takaisin tullessa oli sen verran sulaa, että pääsi täyskaasulla koittamaam ja läpät levällään se hyytyy täysin. Jos yrittää väkisin, niin antaa backfirea ja välillä vähän vetää ja taas hyytyy, mikä tietysti alipaineeseen reagoivilla toisioläpillä vähän kuuluu kai asiaan.

No täytyy tutkia, kai se vika jostain joskus löytyy.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 tammikuu, 2025, 22:34Kyllä se niin on, että joko se vaan ei saa toisioista bensaa tai läpät levällään ei ole riittävästi alipainetta.

Läpät selällään alipainetta ei edes pitäisi olla. Takimmaiset yläläpät toimii just niin että kun alipaine pienenee niin ne avautuu virtauksesta ja nostaa neuloja ylös.

Niin, se neulojen liikkuvuus kanssa sinne tarkistuslistalle.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 tammikuu, 2025, 23:52Kyllä jarrutehostus toimii eli ei se alipaineessa ole se ongelma.

eikun kaasarin jarrukello, joku pull off englanniksi. Siinä on niitä 1 tai 2 ja riippuu mallista tarviiko molemmat. Joissain oldsin kaasareissa se takakello ei tee juuri mitään.

Se/ne on oleelliset kaasuttimen toiminnan kannalta. Apteekista saa ison lääkeruiskun millä vetää alipaine kelloon ja katsoa vuotaako kello. Jos kello on rikki, se vetää ne takakurkut auki liika nopeesti ja kone mooaa.

Sevyn kaasarissa on bensan tulo sivulta ja oldsissa edestä, ne ei välttämättä sovi ristiin. Kannattaa mun mielestäni keskittyä tähän paikallaan olevan kaasuttimen diagnosointiin.

Mukava kuulla, että sytkäpuoli muuttu paremmaksi.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 27 tammikuu, 2025, 23:52Sitä filtteriä en nyt ole tarkistanut, linjassa on myös erillinen suodatin.

Siinä sisäänmenohelan sisällä on oma filsu. Jos se menee tukkoon, niin tulee aika "nilkuta kotiin" efekti. Sen takana on jousi, joka raottaa filsua just sen verran et vähän bensaa menee ohi. Ne on vanhoista liki aina tukossa...

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 tammikuu, 2025, 00:02Niin, se neulojen liikkuvuus kanssa sinne tarkistuslistalle.

Takaneuloja nostaa samantapainen "nokka" mitä on hollikan kiihotuslutkussa ja pikku ruuvi pitää osia ojennuksessa.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 28 tammikuu, 2025, 00:54Takaneuloja nostaa samantapainen "nokka" mitä on hollikan kiihotuslutkussa ja pikku ruuvi pitää osia ojennuksessa.

Juu, ja oikeesti se kakkosten virtausläppiä jarruttava alipainekello pitää olla ehjä. Jos ei oo, niin tulee se sössönkin mainitsema booaus vaan.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2025, 00:16eikun kaasarin jarrukello,

Se/ne on oleelliset kaasuttimen toiminnan kannalta.... Jos kello on rikki, se vetää ne takakurkut auki liika nopeesti ja kone mooaa.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 28 tammikuu, 2025, 01:09Juu, ja oikeesti se kakkosten virtausläppiä jarruttava alipainekello pitää olla ehjä. Jos ei oo, niin tulee se sössönkin mainitsema booaus vaan.

Joo, se jarrukello on kunnossa.
Jalkapohjan liiketuntuman perusteella toisio avatuu, kun 3/4 polkimen liikevarasta on käytetty ja se reagoi kyllä polkimen liikkeeseen myös loogisesti.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 28 tammikuu, 2025, 00:16Sevyn kaasarissa on bensan tulo sivulta ja oldsissa edestä, ne ei välttämättä sovi ristiin. Kannattaa mun mielestäni keskittyä tähän paikallaan olevan kaasuttimen diagnosointiin.

Tämä on chevymallin kaasari, vaikka oldsissa onkin.
Vissiin 305 päältä alkujaan.
Tuo toinen on 350:ssä ollut.

Täytyy nyt ne neulahissit tarkistaa.

No en tiiä, mikä se nyt tuota rassaa.
Löysin kyllä ihan oikeita ongelmia mutta eipä se silti muuttunut miksikään.

Ekana kokeilin ensiöneulojen hissiä, jumissahan se oli.

Sitten otin filtterin auki:
(https://lh3.googleusercontent.com/pw/AP1GczPL1MwoqQlygw8ktGCZELO9wGKHpM_WAN6YpZrLiuBl4LE9XDL7dIWg2acZfiQvaLjw9yEt1spCPFR-BaxLP6CZjWA46sPj2_S9QhwEMI6V-xi5TXoqtjgMPa6pC1e-AaZSxZ68YgQRf_T6aQmHlVdstw=w1080-h1440-s-no-gm)
Hetken olin ihan  :o
Mikä tulppa siinä filtterin päässä oikein on mutta sehän oli joku kumiletkun pala.

Sitten, kun kansi kaasarista oli irti, niin siellä pohjalla oli jotain mustia hileitä, kohosta lähti jotain töhnää irti.

Putsailin, hissi liikkuu, alipainejarru toimii, ei ole töhnää kaasarin sisällä, ei filtterissä, ryypynkin laitoin toiminta-asentoon, se on ollut kokonaan auki asennossa.

No nyt ei vielä ollut kunnolla lämmin kone, kun muutaman minuutin pihassa käytin mutta toisioiden avautuessa vaan nyykähtää.
Pitäisi ajaa kunnolla lämpimäksi, vaikuttiko mikään mihinkään.

Tässähän ei myöskään ole mitään imuilman lämmityksiä.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 tammikuu, 2025, 17:01Hetken olin ihan :o Mikä tulppa siinä filtterin päässä oikein on mutta sehän oli joku kumiletkun pala.

Laitoitko uuden filsun tai jätitkö pois kokonaan? Kun tuossahan paska on siellä sisäpuolella näkymättömissä, eli se voi olla aika tukossa.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 28 tammikuu, 2025, 17:50Laitoitko uuden filsun tai jätitkö pois kokonaan? Kun tuossahan paska on siellä sisäpuolella näkymättömissä, eli se voi olla aika tukossa.

Se on nyt kokonaan pois, kun ei ollut uuttakaan tähän hätään. Ja siinä on semmoinen iso mokkula ennen pumppua kuitenkin.
Se ei näytä pahalle, läpinäkyvä kun on, eihän sitäkään tiedä, tosin ei ole kauan ollut, tai paljon ajettu.

Kävin nyt vielä ajamassa Tankolammilla ja takaisin, niin ei se kunnolla lämmettyään niin paha ole. Vauhdista kaasun painaessa pohjaan nyykähtää mutta lähtee sitten vetämään. Paikaltaan lappu lattiaan niin ei nyykähdä missään vaiheessa, tai ainakaan tällä kelillä, kun sutii tuolla märällä asfaltilla vielä kolmosella.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 tammikuu, 2025, 21:48Se on nyt kokonaan pois, kun ei ollut uuttakaan tähän hätään. Ja siinä on semmoinen iso mokkula ennen pumppua kuitenkin.
Se ei näytä pahalle, läpinäkyvä kun on, eihän sitäkään tiedä, tosin ei ole kauan ollut, tai paljon ajettu.

Kävin nyt vielä ajamassa Tankolammilla ja takaisin, niin ei se kunnolla lämmettyään niin paha ole. Vauhdista kaasun painaessa pohjaan nyykähtää mutta lähtee sitten vetämään. Paikaltaan lappu lattiaan niin ei nyykähdä missään vaiheessa, tai ainakaan tällä kelillä, kun sutii tuolla märällä asfaltilla vielä kolmosella.

Nonni, sit voitas vielä tarkistaa se kakkosvirtausläppien kellon tanko. Sitähän säädellään vääntämällä...
Homma on aikas helppo. Kone sammuksissa painat sormella virtausläpät auki ja kokeilet jarrukellon tankoa. Jos on yhtään hölppää siinä tangossa, eli se ei oo pinkeenä jarrukellon ja vivun välissä, niin taivuttele tankoa sen verran, että se on just kireenä tuossa tilassa.

Joo, tänään oli @LowCrow kanssa puhe, että jännästi nämä rochesterit ei anna riittävästi bensaa.
Sama kaasari (teoriassa) 455:n päällä ja nyt ei kuitenkaan tahdo riittää pikkuisen viilatun pikkulohkon päällä.
 ;D
Tuo LowCrown caprice meni kyllä virinokalla ja mekaanisilla romppeilla jopa vähäpäästöisen rajoihin ilman kikkailua mutta ihan sama siinäkin kuulemma, kun lapun niittaa lattiaan,niin tsup.

Vai onko se chevy-mallin rochester oldsin päällä liikaa ristiriidassa.  ;D

No ehkäpä ratkaisu jotenkin löytyy.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 helmikuu, 2025, 21:55Joo, tänään oli @LowCrow kanssa puhe, että jännästi nämä rochesterit ei anna riittävästi bensaa.
Sama kaasari (teoriassa) 455:n päällä ja nyt ei kuitenkaan tahdo riittää pikkuisen viilatun pikkulohkon päällä.
 ;D
Tuo LowCrown caprice meni kyllä virinokalla ja mekaanisilla romppeilla jopa vähäpäästöisen rajoihin ilman kikkailua mutta ihan sama siinäkin kuulemma, kun lapun niittaa lattiaan,niin tsup.

Vai onko se chevy-mallin rochester oldsin päällä liikaa ristiriidassa.  ;D

No ehkäpä ratkaisu jotenkin löytyy.

Kyllä siinä on jotain vielä vialla. Ehjä Qjetti pelaa kun ajatus.

On tollanen cadillac 472 päälläkin ja 500. Ja 429 cobra jetissäkin...eikä liian pieni kaasari oireile siten että se stumppaisi vaan enemmänkin siten että ei kierrä. Stumppailu viittaa nyt vääriin säätöihin tai johonkin muuhun ongelmaan.

E: Quadrajetin perussäätö on toki laiha kaikissa, mutta siinä on kyllä varoja niitä muuttaa. Tyhjäkäyntipiirin kanavat on ahtaat mikä voi tehdä omat ongelmansa, ei se kuitenkaan pitäisi vaikuttaa jossain lämä tiskiin jutuissa.

LowCrown kaasarissa on vielä säätöruuvien tulpat paikoillaan, joten se ei ole ihan sekaisin ruuvattu. :)

ne on tehtaalta jo ruuvattu "sekasin" kun on jossain hölmössä saastesäädössä, ei niitä muutoin olisi tarvinnu plommata. Olen ottanu kaikista omistani tehtaan plommit veks ja rikastanu tyhjäkäyntiä. Jokanen on alkanu käymään paremmin kun on kädellä ensin kokeillu peittää ilmansaantia ja kattonu nouseeko kierrokset.

Sekin kertoo ettei kaikki ole säädöissään jos menee vähäpäästöisen rajoihin. 0,5% CO on laihalla.Sen pitäs olla 2-4% riippuen autosta. 100 on myös aika pieni HC määrä, eli sytkäennakot tyhjäkäynnillä tod. näk. voisi olla suuremmat.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 helmikuu, 2025, 21:55Sama kaasari (teoriassa) 455:n päällä ja nyt ei kuitenkaan tahdo riittää pikkuisen viilatun pikkulohkon päällä.  

Urbaani legenda väittää että liian iso kaasari ruokkii pientä konetta liikaa. Totuus on päinvastainen, pieni kone ei jaksa imee ilmaa tarpeeksi ja sen takia käy isolla kaasarilla laihalla. Vaikka kaasari on sama niin suuttimet vähän joka puolella taitaa olla eri kokoiset eri kokoisessa pannussa.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 01 maaliskuu, 2025, 17:48Urbaani legenda väittää että liian iso kaasari ruokkii pientä konetta liikaa. Totuus on päinvastainen, pieni kone ei jaksa imee ilmaa tarpeeksi ja sen takia käy isolla kaasarilla laihalla. Vaikka kaasari on sama niin suuttimet vähän joka puolella taitaa olla eri kokoiset eri kokoisessa pannussa.

Tuostapa tuli mieleen, että sähkörokkiorkesterissa ohjaus koskee vain ensiöitä?
Toisiot on samanlailla mekaaniset?
Suuttimet ja neulat ehkä sopii ristiin?

Ja toisaalta, kun nuo kaasarit on chevyn päältä, toinen kai 305:n ja toinen ehken '78 vanin 350:n päältä, nyt koneet joissa ovat, eivät ole vakioita, toisen sisuksista vaan ei ole tarkkaa tietoa, niin kaipa siinä voi suutinten koko ja koneen hengitys olla ristiriidassa.

Nätillä ajolla eli ensiöpuolella pysyessä vetää molemmat kyllä nätisti ja tuo minun cutlassi kyllä lämmettyään nyt viimeisten säätöjen jälkeen jo kaasun pikaisella pohjaan painamisellakin ihan kohtuullisesti, kelien lämmetessä voisi kuvitella tilanteen vielä paranevan sen suhteen.
Tuntuisi siis selkeästi olevan toisioon liittyvä ongelma.
Mutta hassulta vaikuttaisi, jos virtaus jäisi pieneksi.

LowCrown koneessa on nyt siis MTO-1 nokka, ei mikään älytön virinokka, sen siloiseksi menneen tilalla.

Jos fundeeraat silleen että kone kiertää 3000 rundia ja toinen kone on 455 ja toinen vaikka 307 niin läpi menevän ilmamäärän ero on melko suuri jotenka molemmilla ei voi olla samankokoiset siittimet/neulat juuri missään. Ja homma menee päinvastoin luuloa, isossa koneessa pienemmät siittimet kun kaasarin koko on sama ja toi selittää sen että miksi pieni kone käy liian ohuella.

ei se virtaus jää pieneksi kun se riittää 307 rajotetulla rikastusläpilläkin. kovin eksoottisista asioista ei vikaa kannata hakea.

Melko eksoottista käyttää yksinkertaista kaavaa.

Cubic Inches x RPM / 3456 = CFM (cubic feet per minute) / Volumetric Efficiency
Ehkä eksoottisempaa on kuvitella että sama kaasari toimii joka koneessa.

Jees.

Täytyypä noita toision suuttimia tutkia, jos sähkömallin osat käy mekaaniseen, niin mudracerin mallilla ne saattaisi olla isommat kuin nykyiset paikallaan olevat.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 01 maaliskuu, 2025, 18:00Nätillä ajolla eli ensiöpuolella pysyessä vetää molemmat kyllä nätisti ja tuo minun cutlassi kyllä lämmettyään nyt viimeisten säätöjen jälkeen jo kaasun pikaisella pohjaan painamisellakin ihan kohtuullisesti, kelien lämmetessä voisi kuvitella tilanteen vielä paranevan sen suhteen. Tuntuisi siis selkeästi olevan toisioon liittyvä ongelma. Mutta hassulta vaikuttaisi, jos virtaus jäisi pieneksi.

Tee siihen toision jarrukellon letkuun kuristin, jossa vaan ihan pieni reikä. Esm. vaikka sentin pitkä millin reiällä.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 01 maaliskuu, 2025, 18:25Melko eksoottista käyttää yksinkertaista kaavaa.

Cubic Inches x RPM / 3456 = CFM (cubic feet per minute) / Volumetric Efficiency
Ehkä eksoottisempaa on kuvitella että sama kaasari toimii joka koneessa.

kaavojen pyörittely sun muu eksoottinen kannattaa jättää niille ketkä niistä ja niiden taustaoletuksista jotain ymmärtää. Niitä ei auton korjaamisessa tarvita.

 :rotfl:

jos nyt niin hihityttää niin kerrotko miten se auto nyt tulee "yksinkertaisella" kaavalla kuntoon?

Tai miten esimerkiks virtausmallinnetaan VE (kierrosluvun funktiona), otetaan cfm luvussa huomioon muuttuvat alipaineet täyskaasulla eikä oleteta jotain speksaukseen käytettyjä, päästään limes ääretön sylinterimääristä eroon jne. ei ylipäätään staattisella mallilla voi mallintaa tolkullisesti mitään missä on suurta dynamiikkaa

Mut tarkotus näissä on sisään paskaa, ulos paskaa, nyt kaasuttimen koko "tieteellisesti" perusteltu...ja silti se polttoainekanava kakkoskurkulle voi olla tukossa ja laitteet prötää.

Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  O0 kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

toi olisi varmaan helpoin tässä kohtaa

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 maaliskuu, 2025, 20:00Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  O0 kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

Ei lähdetä sille tielle ollenkaan, vaan pysytään laatukomponenteissa.

Ja sitä paitsi @LowCrow oli 750 edeli koneen päällä ja se ei toiminut senkään vertaa. Se tuntuu kyllä toimivan vähän viilatun sbc:n päällä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 maaliskuu, 2025, 20:00Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  O0 kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

Joo, tuohon en lähde, tarpeeksi tappelin jo edelin kanssa ja se riitti, rochesterin kun laitto niin pelaa kuin kello.

Rokkiorkku taitaa olla kaikkein "venyvin" kaasarimalli ever ku sitä on tehtaalta tällätty 260-500 cid pannuihin.

Lainaus käyttäjältä: LowCrow - 01 maaliskuu, 2025, 20:30Joo, tuohon en lähde, tarpeeksi tappelin jo edelin kanssa ja se riitti, rochesterin kun laitto niin pelaa kuin kello.

Niinhän se näyttää pelloovan. Edeli on ollut yleensä se minkä saa säätöihin ja helpolla.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 01 maaliskuu, 2025, 21:15Rokkiorkku taitaa olla kaikkein "venyvin" kaasarimalli ever ku sitä on tehtaalta tällätty 260-500 cid pannuihin.

Useamman kombon päällä tuli vaan ikäviä yllätyksiä. Sellasia mistä kaasarit tunnettiin 60-luvulla. Edelin kanssa jos tuli kakomista oli todnäk roskaa tai pumpussa vikaa.

Muistan vielä kun lähdin cadillacilla länsirannikon turneelle ja pieksämäen kohdalla alko soppa maistua. Seppo vainaalta onneks löyty korjaussetti ja takasin.

Se tykkäs välillä kiehata bensaakin parkissa. Oli kolmessa oldsissakin toki jetti.

ne kaasarit pitää kunnostaa, varmistaa että kaikki osat on paikallaan, ja säätää ennen kun uskaltaa ajaa, ne on ihan paskana ja loppu kaikki. Oli sitte sähkömalli tai tavallinen.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 01 maaliskuu, 2025, 21:33ne kaasarit pitää kunnostaa ja säätää ennen kun uskaltaa ajaa, ne on ihan paskana ja loppu kaikki.

Wi oo aina toimivaan uskaltanut koskea. Farkuissa huomas ne vinoon kiristetyt kannetkin.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 maaliskuu, 2025, 21:36Wi oo aina toimivaan uskaltanut koskea. Farkuissa huomas ne vinoon kiristetyt kannetkin.

Pakko on ollu jos on pitäny johonkin oikeesti päästä. Cadillacissa en kattonu kun sillä ajaminen oli aika hakuna matata menoa. Kiehumiselle tein sen että laitoin sen paksun tiipparin niin taas mentiin :hiphopcar:

Niin no quadrajet on vuosikymmenien aikana aikalailla hiottu kokonaisuus, joka on toiminut miljoonissa autoissa. Ja se spreadbore eli pienet ensiöt, suuret toisiot.

Edelbrockit taasen hinnat alkaen korvauskaasareita, tosin nykyään kiinasta saa vielä halvempia.
Se squorebore eli ensiöiden ja toisioiden löhes sama koko ei ihan parasta ole vaihtelevissa olosuhteissa käyttöautossa, ympäri vuoden.

Nyt noissa rochestereissa se ongelma on ollut, että äkkiseltään pedal-to-the-metal tilanteessa tulee menoon hetkellinen notkahdus.
Sen poistaminen lie mahdollista mutta normaaleissa liikenneolosuhteissahan sillä ei ole merkitystä, ohitukseenkaan ei tarvitse noilla niitata lappua lattiaan. Se on vaan se show-off tilanne ja silloinhan sen nimenomaan pitää toimia...  ;D

Omassa siis nyhti tasakaasulla ja nyykähti vedossa, nyhtäminen korjaantui sitä jakajaa mulkkaamalla ja kaasuun vastaavuus parani, vaikken alkuun meinannut tukoksiin uskoa, niin putsauksella ja filtterillä sekä neulahissin putsauksella taas kerran, sekin parani.
Ja luulen, että kesäkelissä toimii vielä paremmin.

Sama ilmiö on havaittavissa siis lowcrown autossa, siinä on pykälää suurempi kone.

Molemmat starttaa kylmänä hyvin, polkaisu kaasusta ja kone käyntiin, jää alkuun isommalle tyhjäkäynnille ja siitä sitten itsekseen pudottaa, ihan kuin tehtaalla on suunniteltu.

Vain sen täyskaasulähtö vähän tökkää.

 :)

tee toi jussin ehdottama eli kurista sitä ensiökellon ilman saantia, se voisi helpata. niitäkellojakin on ollu miljoona erilaista eri aikoina ja eri koneissa. cadillacin muovikellossa oli kuristin muistaakseni.

Lainaus käyttäjältä: sössö - 01 maaliskuu, 2025, 22:23tee toi jussin ehdottama eli kurista sitä ensiökellon ilman saantia, se voisi helpata. niitäkellojakin on ollu miljoona erilaista eri aikoina ja eri koneissa. cadillacin muovikellossa oli kuristin muistaakseni.

Aika monessa on kuristin alkujaan. Hyvin pienellä reiällä.

Lainaus käyttäjältä: Kyrpov - 01 maaliskuu, 2025, 20:00Edelbrock on lääke. Sillä korjaa viallisen tbin lisäksi quadrajetinkin  O0 kulutuksen pieni lisääntynyt kasvu ei varmasti haittaa.

Kyllä lähtee Edeli Belairistakin heti kun jaksan tehä square-spread adapterin.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 02 maaliskuu, 2025, 00:17Aika monessa on kuristin alkujaan. Hyvin pienellä reiällä.

jospa joku on virittänyt ja porannut auki=parempi kaasuun vastaavuus kun läpät auki nopeemmin O0

Lainaus käyttäjältä: sössö - 02 maaliskuu, 2025, 00:24jospa joku on virittänyt ja porannut auki=parempi kaasuun vastaavuus kun läpät auki nopeemmin O0

Vanhoja kun ovat, niin onhan se voinu orkkiskello särkyäkin. Saatavuus ollu huonoo, varsinkin just ehkä oikeeta mallia. Laitettu joku vaan, joka ollu "sopiva". Eikä tajuttu kattoo yksityiskohtia.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 02 maaliskuu, 2025, 00:32Vanhoja kun ovat, niin onhan se voinu orkkiskello särkyäkin. Saatavuus ollu huonoo, varsinkin just ehkä oikeeta mallia. Laitettu joku vaan, joka ollu "sopiva". Eikä tajuttu kattoo yksityiskohtia.

tämän vuoksi olen aina napannut nuo auki ja tarkastanut kaiken. Näissä on niin monta mahdollisuutta mennä pieleen.

Mä luen aina tuon otsikon: Laihialla jytää  ;D