Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 tammikuu, 2025, 17:01Hetken olin ihan Mikä tulppa siinä filtterin päässä oikein on mutta sehän oli joku kumiletkun pala.

Laitoitko uuden filsun tai jätitkö pois kokonaan? Kun tuossahan paska on siellä sisäpuolella näkymättömissä, eli se voi olla aika tukossa.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 28 tammikuu, 2025, 17:50Laitoitko uuden filsun tai jätitkö pois kokonaan? Kun tuossahan paska on siellä sisäpuolella näkymättömissä, eli se voi olla aika tukossa.

Se on nyt kokonaan pois, kun ei ollut uuttakaan tähän hätään. Ja siinä on semmoinen iso mokkula ennen pumppua kuitenkin.
Se ei näytä pahalle, läpinäkyvä kun on, eihän sitäkään tiedä, tosin ei ole kauan ollut, tai paljon ajettu.

Kävin nyt vielä ajamassa Tankolammilla ja takaisin, niin ei se kunnolla lämmettyään niin paha ole. Vauhdista kaasun painaessa pohjaan nyykähtää mutta lähtee sitten vetämään. Paikaltaan lappu lattiaan niin ei nyykähdä missään vaiheessa, tai ainakaan tällä kelillä, kun sutii tuolla märällä asfaltilla vielä kolmosella.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 tammikuu, 2025, 21:48Se on nyt kokonaan pois, kun ei ollut uuttakaan tähän hätään. Ja siinä on semmoinen iso mokkula ennen pumppua kuitenkin.
Se ei näytä pahalle, läpinäkyvä kun on, eihän sitäkään tiedä, tosin ei ole kauan ollut, tai paljon ajettu.

Kävin nyt vielä ajamassa Tankolammilla ja takaisin, niin ei se kunnolla lämmettyään niin paha ole. Vauhdista kaasun painaessa pohjaan nyykähtää mutta lähtee sitten vetämään. Paikaltaan lappu lattiaan niin ei nyykähdä missään vaiheessa, tai ainakaan tällä kelillä, kun sutii tuolla märällä asfaltilla vielä kolmosella.

Nonni, sit voitas vielä tarkistaa se kakkosvirtausläppien kellon tanko. Sitähän säädellään vääntämällä...
Homma on aikas helppo. Kone sammuksissa painat sormella virtausläpät auki ja kokeilet jarrukellon tankoa. Jos on yhtään hölppää siinä tangossa, eli se ei oo pinkeenä jarrukellon ja vivun välissä, niin taivuttele tankoa sen verran, että se on just kireenä tuossa tilassa.

Joo, tänään oli @LowCrow kanssa puhe, että jännästi nämä rochesterit ei anna riittävästi bensaa.
Sama kaasari (teoriassa) 455:n päällä ja nyt ei kuitenkaan tahdo riittää pikkuisen viilatun pikkulohkon päällä.
 
Tuo LowCrown caprice meni kyllä virinokalla ja mekaanisilla romppeilla jopa vähäpäästöisen rajoihin ilman kikkailua mutta ihan sama siinäkin kuulemma, kun lapun niittaa lattiaan,niin tsup.

Vai onko se chevy-mallin rochester oldsin päällä liikaa ristiriidassa. 

No ehkäpä ratkaisu jotenkin löytyy.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 helmikuu, 2025, 21:55Joo, tänään oli @LowCrow kanssa puhe, että jännästi nämä rochesterit ei anna riittävästi bensaa.
Sama kaasari (teoriassa) 455:n päällä ja nyt ei kuitenkaan tahdo riittää pikkuisen viilatun pikkulohkon päällä.
 
Tuo LowCrown caprice meni kyllä virinokalla ja mekaanisilla romppeilla jopa vähäpäästöisen rajoihin ilman kikkailua mutta ihan sama siinäkin kuulemma, kun lapun niittaa lattiaan,niin tsup.

Vai onko se chevy-mallin rochester oldsin päällä liikaa ristiriidassa. 

No ehkäpä ratkaisu jotenkin löytyy.

Kyllä siinä on jotain vielä vialla. Ehjä Qjetti pelaa kun ajatus.

On tollanen cadillac 472 päälläkin ja 500. Ja 429 cobra jetissäkin...eikä liian pieni kaasari oireile siten että se stumppaisi vaan enemmänkin siten että ei kierrä. Stumppailu viittaa nyt vääriin säätöihin tai johonkin muuhun ongelmaan.

E: Quadrajetin perussäätö on toki laiha kaikissa, mutta siinä on kyllä varoja niitä muuttaa. Tyhjäkäyntipiirin kanavat on ahtaat mikä voi tehdä omat ongelmansa, ei se kuitenkaan pitäisi vaikuttaa jossain lämä tiskiin jutuissa.

LowCrown kaasarissa on vielä säätöruuvien tulpat paikoillaan, joten se ei ole ihan sekaisin ruuvattu.

ne on tehtaalta jo ruuvattu "sekasin" kun on jossain hölmössä saastesäädössä, ei niitä muutoin olisi tarvinnu plommata. Olen ottanu kaikista omistani tehtaan plommit veks ja rikastanu tyhjäkäyntiä. Jokanen on alkanu käymään paremmin kun on kädellä ensin kokeillu peittää ilmansaantia ja kattonu nouseeko kierrokset.

Sekin kertoo ettei kaikki ole säädöissään jos menee vähäpäästöisen rajoihin. 0,5% CO on laihalla.Sen pitäs olla 2-4% riippuen autosta. 100 on myös aika pieni HC määrä, eli sytkäennakot tyhjäkäynnillä tod. näk. voisi olla suuremmat.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 28 helmikuu, 2025, 21:55Sama kaasari (teoriassa) 455:n päällä ja nyt ei kuitenkaan tahdo riittää pikkuisen viilatun pikkulohkon päällä.  

Urbaani legenda väittää että liian iso kaasari ruokkii pientä konetta liikaa. Totuus on päinvastainen, pieni kone ei jaksa imee ilmaa tarpeeksi ja sen takia käy isolla kaasarilla laihalla. Vaikka kaasari on sama niin suuttimet vähän joka puolella taitaa olla eri kokoiset eri kokoisessa pannussa.

Lainaus käyttäjältä: Mudracer - 01 maaliskuu, 2025, 17:48Urbaani legenda väittää että liian iso kaasari ruokkii pientä konetta liikaa. Totuus on päinvastainen, pieni kone ei jaksa imee ilmaa tarpeeksi ja sen takia käy isolla kaasarilla laihalla. Vaikka kaasari on sama niin suuttimet vähän joka puolella taitaa olla eri kokoiset eri kokoisessa pannussa.

Tuostapa tuli mieleen, että sähkörokkiorkesterissa ohjaus koskee vain ensiöitä?
Toisiot on samanlailla mekaaniset?
Suuttimet ja neulat ehkä sopii ristiin?

Ja toisaalta, kun nuo kaasarit on chevyn päältä, toinen kai 305:n ja toinen ehken '78 vanin 350:n päältä, nyt koneet joissa ovat, eivät ole vakioita, toisen sisuksista vaan ei ole tarkkaa tietoa, niin kaipa siinä voi suutinten koko ja koneen hengitys olla ristiriidassa.

Nätillä ajolla eli ensiöpuolella pysyessä vetää molemmat kyllä nätisti ja tuo minun cutlassi kyllä lämmettyään nyt viimeisten säätöjen jälkeen jo kaasun pikaisella pohjaan painamisellakin ihan kohtuullisesti, kelien lämmetessä voisi kuvitella tilanteen vielä paranevan sen suhteen.
Tuntuisi siis selkeästi olevan toisioon liittyvä ongelma.
Mutta hassulta vaikuttaisi, jos virtaus jäisi pieneksi.

LowCrown koneessa on nyt siis MTO-1 nokka, ei mikään älytön virinokka, sen siloiseksi menneen tilalla.

Jos fundeeraat silleen että kone kiertää 3000 rundia ja toinen kone on 455 ja toinen vaikka 307 niin läpi menevän ilmamäärän ero on melko suuri jotenka molemmilla ei voi olla samankokoiset siittimet/neulat juuri missään. Ja homma menee päinvastoin luuloa, isossa koneessa pienemmät siittimet kun kaasarin koko on sama ja toi selittää sen että miksi pieni kone käy liian ohuella.

ei se virtaus jää pieneksi kun se riittää 307 rajotetulla rikastusläpilläkin. kovin eksoottisista asioista ei vikaa kannata hakea.

Melko eksoottista käyttää yksinkertaista kaavaa.

Cubic Inches x RPM / 3456 = CFM (cubic feet per minute) / Volumetric Efficiency
Ehkä eksoottisempaa on kuvitella että sama kaasari toimii joka koneessa.

Jees.

Täytyypä noita toision suuttimia tutkia, jos sähkömallin osat käy mekaaniseen, niin mudracerin mallilla ne saattaisi olla isommat kuin nykyiset paikallaan olevat.

Lainaus käyttäjältä: Toyopet - 01 maaliskuu, 2025, 18:00Nätillä ajolla eli ensiöpuolella pysyessä vetää molemmat kyllä nätisti ja tuo minun cutlassi kyllä lämmettyään nyt viimeisten säätöjen jälkeen jo kaasun pikaisella pohjaan painamisellakin ihan kohtuullisesti, kelien lämmetessä voisi kuvitella tilanteen vielä paranevan sen suhteen. Tuntuisi siis selkeästi olevan toisioon liittyvä ongelma. Mutta hassulta vaikuttaisi, jos virtaus jäisi pieneksi.

Tee siihen toision jarrukellon letkuun kuristin, jossa vaan ihan pieni reikä. Esm. vaikka sentin pitkä millin reiällä.