Juurikin näin.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 27 huhtikuu, 2022, 18:21Ja veto niille varmaan sellasella hammastetulla vaijerilla...

Juurikin näin. En oo tosin vielä testannu että pyöriikö tuo enää mihinkään.

Nyppäsin moottorin ja vaihteiston pois jotta pääse viimeistelemään muutokset alapuolelta.
Tulipeltiä vasten oli alunperin akku ja lämmityslaitteen kenno jonka alapuolella oli raitisilmakanava.



Muutosten jälkeen moottori on taempana ja koska tuonne ei enää tule akkua, niin tyhjään tilaan tulee lämmityslaiteen kenno ja raitisilmakanava.
Tällä tavalla saan lämppärin sijoitettua ja yleisilmeestä tulee tehdasmaisempi.
Tässä on myös syy sille miksi en leikannut alkuperäistä tulipellin loppupalaa pois.
Pellissä näkyy akun aluspellin liitoskohta.



Otin vanhan raitisilmakanavan ja leikkelin siitä akun aluspellin pois ja lisäsin päätyihin hieman peltiä. Päädyt muokkasin uuden tulipellin muotoihin sopivaksi.



Sitten hitsasin osan omalle paikalleen ja sen jälkeen hioin koko konehuoneen teräsharjalla ja hitsaussaumat siistein kivilaikalla. Päälle paksu kerros epoksimaalia, niin kestää säätä ja aikaa.







Peltihommien ohessa avasin vaihteiston ja se oli ehjän näköinen, putsasin siitä päällypuolen, kiinnitin turbiinikopan, lyhensin ja sovitin mittatikun sekä putsasin turbiinin.

Lisäksi sovittelin kardaanin osat toisiinsa ja jahka konehuone saa loput maalinsa, voi tekniikan pultata paikalleen toistaiseksi viimeisen kerran.

hattu... päästä... lepo... hattu...

Ei no Harrilla on vaan pakko olla enemmin tunteja vuorokaudessa, kun meillä muilla..

Kiitos.
6-7 tuntia oon rakennellu päivässä klo 09-16.00 niin on kuin töissä kävis.

Tänään olikin aamutuimaan hiontaa ja maalausta konehuoneessa. Pohjamaali oli lopulta niin lähellä oikeaa sävyä että vedin siihen suoraan lakan päälle (kamera vääristää keltaisen pm sävyn vihertäväksi). Jarruputken laitoin kulkemaan mahdollisimman ylhäällä niin ei ota lämpöjä pakosarjasta.



Laittelin automaatin öljynjäähdyttimen liitokseiin letkunipat ja väliin suoran letkulenkin tässä vaiheessa. Kardaani kii laatikkoon ja työnsin koko paskan paikalleen, missä olikin melkoinen jupuaminen, kun en halunnu heti maalauksia paskoa.



Shifterin kumilaakeri mureni pöydälle ja sorvasin siihen uuden nylontangosta.
Tuli napakka ja hyvä.





Sitten kenkälusikalla kone paikalleen ja raitisilmakanavan alla oli juuri ja juuri tilaa kallistaa askia moottorin ja kaavelin "naittamisvaiheessa".





Nälkä ja ripehtivä sade ajoi asentajan vapun viettoon.

Lainaus käyttäjältä: jariha - 30 huhtikuu, 2022, 06:35hattu... päästä... lepo... hattu...

Kyllä.

Nää Harrin prokkikset on hienoa seurattavaa.

Tosin samalla pistää vähän itteä masentamaan, ku tajuaa että Harri saa yhden sivun aikana yhdelle projektille enemmän aikaan, ku mitä ite on saanu reilun 20v. aikana kaikille omille yhteensä. 

Lainaus käyttäjältä: FuryIII 71 - 01 toukokuu, 2022, 20:51Kyllä.

Nää Harrin prokkikset on hienoa seurattavaa.

Tosin samalla pistää vähän itteä masentamaan, ku tajuaa että Harri saa yhden sivun aikana yhdelle projektille enemmän aikaan, ku mitä ite on saanu reilun 20v. aikana kaikille omille yhteensä. 

Tämä..
Ja jälki on vielä siistiä..

Kuvat valehtelee, kiitos kuitenkin.

Tänään pulttasin pakosarjan tiivisteineen, koneen, kaavelin, kardaanin jne. paikalleen ja kardaanille jäi reilu sentti elintilaa kun taka-akseli on ala-asennossa (eli pyörät ilmassa).
Kuskin puolen pakosarjan takimmaiselle pultille piti porata "kiristysreikä" jalkatilaan, josta sai avaimella kirittyä kyseisen kuusiokoloruuvin.
Mulla on 5kg sekalaisia, pääasiassa millisiä pultteja ämpärissä ja 1/1000 tuurilla käteen sattui ämpäristä juuri se ainoa 3/8 UNC kuusiokolopultti ja asia selkis kun olin siihen jo 3/8 tuumasta pakkaa kiertämässä. Se meni sitten sinne pakosarjaan takimmaiseksi pultiksi.
Reiän peitteeksi tuli lopulta parin korilevyn ja kupukantapultin yhdistelmä.



Purin pedalboxin osiksi, putsasin teräsharjalla maaleista ja ruosteista ja muuta touhutessa musta maali kuivui tuulisessa säässä nopeasti.



Jarrupääsylkkää en saanu avattua kun muoviholkki oli turvonnu tiukasti sinne poraukseen, enkä alkanu sitä murjomalla hajottamaan. Toivottavasti ei vuoda (todenmäköisesti se vittukssissaan vuotaa kuitenkin). Kasasin pedalboxin ja pulttasin paikalleen. Kytkinsylkän reikään tein pellistä peitelevyn.

Sille tekemälleni 80mm siirrolle syynä oli, että se salli myös alkuperäisen kaasuvivuston ja vaijerikiinnikkeen käytön ja porasin visustolle uudet reiät potkupeltiin. Ja koska runkopalkki siirtyi pala lattiapeltiä mukanaan samaiset 80mm, tuli tuonne vain yksi lattiapellin sauma ja kaasupolkimelle oli orkkis kiinnityspaikka valmiina.





Lämppärin kennolle leikkasin solumuovista tiivisteen ja pulttasin kennon paikalleen.
Samalla laitoin lasinpesimen säiliöineen ja muut asiaankuuluvat puola yms. johdotukset.







Puhallin tulee uuteen paikkaan lämppärikennon kylkeen ja teen siitä vielä toisenkätisen jotta saan vedettyä raitisilmaletkun apparin lokasuojan sisälle. Roverin vesiputki sopii imusarjan kupeeseen ja siihen tulee vielä vesiventtiili ja letkut kennolle sekä moottorin etuosaan.





Ohjausakseli sopii helposti paikalleen ja punaisella merkittyihin kohtiin tulee nivelet jolla se kulkee pakosarjan etuosan ja öljynsuodattimen alapuolelta, ja sammakkoiskarin vierestä, aina hammastangon pooriosaan asti.



Penkit mahtuu paikalleen kun vaihtaa niiden paikkaa jolla säätömekanismin vipu tulee penkin ulkosyrjälle.



Ratille pitää tehdä puusta uusi kehä, kun vanha on "hieman" hapero.
Huomenna FedEx tuo takajarrusylkät, jarruletkut, termarin, tulpat ja Buickin vesipumpun.

Seuraavaksi sitten miniin rivakampaa konetta:
https://www.instagram.com/reel/Cc6P36UjoEh/?igshid=YmMyMTA2M2Y=

Minissä kuuluu olla etuveto joten Toronadosta tekniikka siihen.

FedEx viivästyi huomiselle, joten päivän epistolat meni uusiksi.
Iltapäivällä kävin Austinin kimppuun ja otin polttoainepumpun irti. Tyhjensin tankista vajaa 10L ehtaa lyijybensaa, joka ei iän myötä pilaannu.
Pumppu oli ihan hapero ja muoviset letkulähdöt mureni kun niistä yritti irrottaa letkuja.
Tuo ei muutenkaan kestä nykybensaa, joten tilalle kaivoin romulaatikosta vanhan etanolia kestävän lutkuttimen ja uusin siihen O-renkaat ja muutin sähköjohdotukset ja niiden liitokset samanlaisiksi kuin tuossa Lucaksessa.





Sitten vaan pumppu paikalleen ja samaan syssyyn tein autoon bensalinjan kaasuttimelle asti.



Aamupäivällä kävin hakemassa Kirkkonummelta Austinin koneesta mm. nipat jolla saan orkkis mittarit koplattua Roverin koneeseen.

Lämpömittari sopi imusarjan anturin tilalle.





ÖP-mittarin kupariputkeen juotin fosforikuparilla vajaan metrin jatkon jolla sain tuotua sen öljypumpulle asti, pumpusta poistin molemmat anturit ja toiseen reikään umpitulppa ja toiseen laitoin liitännän öp-mittarin letkuliitokselle.

Tympeää hommaa tuo auton alla putkien veto ja moisesta rypemisestä on barndustia silmät täynnä.
Huomenna aamusta öjyä, klygolia ja klemmareita ostamaan.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 03 toukokuu, 2022, 20:10Minissä kuuluu olla etuveto joten Toronadosta tekniikka siihen.

No käy se sekin. Vai olisiko cadillacin 500?

Putkien veto tai ylipäätään mikä vaan touhu auton alla selällään maaten ei välttämättä ole unelmahommia mutta monesti se vaan on tehtävä. Joskus meni carinasta jarruputki poikki, ihan omassa pihassa onneksi. Oli aika mukava vaihtaa, hirrenpätkät pyörien alle, että sai autoa vähän ylös. Siitä vaan sitten ronkkimaan, sekin oli vielä se pidempi tankin yläpuolella menevä ja eihän siinä mahtunut tankkia ottamaan pois. Jotenkin sen vaan sain kuitenkin paikalleen väännettyä.

Puuilosta löytyy tavaraa paremmin kuin  Motonetista jossa hyllyt on usein tyhjät.
Myös letkut ja johdot saa ite mitata ja leikata sopivan mittaisiksi.
Siispä ostin kaapelit, letkut ja klemmarit tykötarpeineen sieltä.

Akkukaapelin vedin startilta apparin jalkatilan editse helmakotelon sisään ja sieltä takakontiin. Jatkoin myös päävirtajohdot uuteen kohteeseen ja sain systytyspuolen johdotukset myös valmiiksi.
Virrat kun laittaa päälle käynnistyy pa-pumppu ja avaimesta starttaa jo.
Kaikki liitokset tein tinaten ja kutistesukalla suojaten.





Sitten rakensin kikkarille telineen ja vivun kaasuttimeen. Enää uupuu kaasuvaijerin kiinnike ja ryypyn vaihdoin vaijeritoimiseksi ja siihen kävi orkkis ryypynvaijeri.



Sitten saapuikin vesipumppu ja jarruosat joten siirryin vesipumppuhommiin.



Buickin V6 pumppu on juuri sopiva ja 50mm lyhyempi kuin Roverin oma. Paria pitkää pulttia piti lyhentää ja se pari vkoa sitten saamani tuumainen kierresarja pääsikin tositoimiin.



Leikkasin 4mm levystä kiekon jonka sorvasin pyöreäksi ja kiinnitin Roverin hinhapyörään 8mm pulteilla.
Sen jälkeen hihnapyörä sorviin ja kiekko uudelleen sorvaukseen ja keskireiän teko.
Näin laippa on keskellä ja keskittyy tarkasti vesipumppuun.
Neljä reikää kiinnityspulteille ja myös Austinin oma tuulettajansiipi käy pumpun jatkoksi ja pelivaraa hammastankoon jää yksi milli.











Hihnalinja on suora ja laturi tulee aikanaan kuskinpuolelle.
Tuohon hammastangon eteen mahtuu nyt koko keulan levyinen jäähdytin, mutta testauksen ajaksi siihen menee Austinin oma.
Öljynjäähdytin saapui sopivasti lähipostiin ja ohjauksen nivelet on tullauksessa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 04 toukokuu, 2022, 19:10

Heivaa suosiolla toi letku jo heti nyt mäkeen. Yhtään hyvää ton näköstä en oo tähän eloon nähny. Kangas vielä piilottaa sen kumin halkeemat näkyvistä.

Samaa mieltä tosta letkusta.

Lainaus käyttäjältä: Jussi - 05 toukokuu, 2022, 02:56Heivaa suosiolla toi letku jo heti nyt mäkeen. Yhtään hyvää ton näköstä en oo tähän eloon nähny. Kangas vielä piilottaa sen kumin halkeemat näkyvistä.

Lainaus käyttäjältä: palontie - 05 toukokuu, 2022, 04:54Samaa mieltä tosta letkusta.

Tuo öljynpainemittarin letku on 20v vanhasta japanilaisesta autosta ja hakkaa taatusti kestävyydessä kaikki nykyään myynnissä olevat vastaavat uudet öljynpaineletkut.
Sillä ei ole mitään yhteistä kiinalaisen muovisen kangasletkun kanssa, jota en ole koskaan laittanut autoihini ja jota ei edes saa 3mm koossa ja 3mm seinämällä.