Anna nyt Kaarne olla. Keskity vaikka omaan projektiin, ja laita vaikka oma projektiketju pystyyn. 

Mistäs se noki, palamaton polttoaine ja palamisjäte sinne iskariin päätyy?
Vastaus: Ei mistään

Lainaus käyttäjältä: Rusty - 31 toukokuu, 2022, 13:06Anna nyt Kaarne olla. Keskity vaikka omaan projektiin, ja laita vaikka oma projektiketju pystyyn. 

Jonkun elämäntehtävä on olla trolli(nakin).
Jännä ois tietää kuka aktiiveista jaksaa kirjottaa eri nickeillä. 

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 31 toukokuu, 2022, 15:35Mistäs se noki, palamaton polttoaine ja palamisjäte sinne iskariin päätyy?
Vastaus: Ei mistään

tuota ihan noita kelkan ja autojen iskunvaimentimia olen huoltanut aika monia, sanoisin että se alkuperäinen öljy olisi varmasti jo vaihtokunnossa vaikka tykkäänkin että autossa on kaikki alkuperäistä. Siksi näkisin että alkuperäiset hyvin huolletut sammakkoiskunvaimentimet on paras vaihtoehto jos haluaa säilyttää alkuperäisen akselistorakenteen.

Kappas vain. Nyt vasta löysin tämän hienosti dokumentoidun projektisivun. Pitääkin lukea huolella läpi.
Venttiilikopiksi kannattaa etsiä vanhemmat Rover-versiot. Mielestäni tyylikkäämmät.
Alkuperäinen mittaristo on hieno. Se kannattaa putsata. Mahtaako alkuperäistä rundimittaria saada toimimaan kasipyttyisellä...?

Lainaus käyttäjältä: Kaarne - 31 toukokuu, 2022, 16:50tuota ihan noita kelkan ja autojen iskunvaimentimia olen huoltanut aika monia, sanoisin että se alkuperäinen öljy olisi varmasti jo vaihtokunnossa vaikka tykkäänkin että autossa on kaikki alkuperäistä. Siksi näkisin että alkuperäiset hyvin huolletut sammakkoiskunvaimentimet on paras vaihtoehto jos haluaa säilyttää alkuperäisen akselistorakenteen.

Eipä kyseinen projekti vaikuta muutenkaan kovin alkuperäislähtöiseltä, niin miksi ei hankittaisi sellaista hyvää ja kustannustehokasta kamaa?

Lainaus käyttäjältä: WBBC - 01 kesäkuu, 2022, 18:50Eipä kyseinen projekti vaikuta muutenkaan kovin alkuperäislähtöiseltä, niin miksi ei hankittaisi sellaista hyvää ja kustannustehokasta kamaa?

kyllä voi ja miksei kannata vaihtaa koko eturipustus nykyaikaiseksi.

Lainaus käyttäjältä: WBBC - 01 kesäkuu, 2022, 18:45Kappas vain. Nyt vasta löysin tämän hienosti dokumentoidun projektisivun. Pitääkin lukea huolella läpi.
Venttiilikopiksi kannattaa etsiä vanhemmat Rover-versiot. Mielestäni tyylikkäämmät.
Alkuperäinen mittaristo on hieno. Se kannattaa putsata. Mahtaako alkuperäistä rundimittaria saada toimimaan kasipyttyisellä...?

Kahdella jako yksinkertaisella logiikkapiirillä. Esimerkiksi D-flipflop. Vastuksilla signaalin sovitus puolalta logiikkapiirille. Siihen samaan sopiva alipäästösuodatin, että mahdolliset tuplakipinät ei sotke jakolaskua. Sitten jako kahteen. Jos alkuperäinen mittari "syttyy" 0-12 voltin pulsseista, niin jakajan signaalin korotus sellaiseksi. Jos tarvitsee enemmän, niin vaikka releen kelasta tehty boostaaja, joka tuottaa puolan kaltaisen jännitepiikin. Juu, toimii sovitettuna, mutta tuskin ilman "sovitinta".

Tänään ryhdistäydyin tämän kanssa ja purin moottorin pois. Vaihteiston tiipparit ei oo vielä saapuneet mutta on tässä kaikenlaista muutakin puuhaa.



Bongasin Tori.fi -67 Healeyn  vanhanmallin ohjauspyörän, neljä priimaa pölykapselia sekä rättikaton suojahupun tukikehikkoineen jotka kävin ostamassa kun myyjä oli vain 6km päässä.
Ihan sattuman tuuri, kun olin noita pölykapseleitakin jo reproina Englannista ostamassa. Nämä kaikki on otettu pois yli 50v sitten tarvikkeiden tilalta ja 70v herrasmies oli päättänyt ne laitella nyt myyntiin, kun autokin oli jo myyty eteenpäin 70-luvun alussa.
Aitoa kamaa eikä reproa, ja hinnnat hyvinkin kohtuulliset.



Sitten korjailin pakosarjoista muutamat hitsihuokoset ja maalasin kuumakestomaalilla. Lohkolämppärin otin pois ja tilalle laitoin tavan messinkipropun. Hioin ja siistein koneenkorvakkeet ja maalasin mustaksi.
Ja tein myös sen tukilaakerin siihen ohjausakseliin nyt kun tilaa oli, ja se syntyi kuulalaakerista, ainesputkesta leikatusta teräsholkista ja 4mm latasta, osat sorvissa sovittaen, hitsaten ja maalaten.

]

Vanhan koneenkorvakkeen paikka oli sopiva kiinnityskohta ja kompromissi, koska ei se muualle olis mahtunutkaan. Kun toi iskari/ylätukivarsisysteemi on siinä aika lähellä.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 09 kesäkuu, 2022, 18:39syntyi kuulalaakerista

Hieno idea.
Tota vois kokeilla itsekkin tarvittaessa

Ei riitä tiivisteiden uusiminen.
Tästä on etukytkin palanu loppuun ja kytkimen huulitiiviste oli pullahtanu pois paikaltaan kun männän liikerata oli mennyt maksimiin.
Lisäksi tuo jousilevy oli murtunut.
Tilasin uudet kitkat ja teräkset sekä sen jousilevyn. Toivottavasti saan ne hyppysiini ennen viikonloppua.
Muut osat on onneksi ehjiä.
Kasasin laatikon takas nippuun ettei osat joudu hukkaan.





Joutessani tein uuden öljynjäähyn paluunipan jolla ehkäisen letkun littuunmenon, kun tilaa on tuossakin kohtaa aika nirkosesti.

Eilen saapui osat ja iltapäivällä kasasin vaihteiston uusilla tiivisteillä ja Nurolalta tilaamillani uusilla etukytkimen kitkoilla, teräslevyillä ja jousilevyllä.
Sain askin hajonneesta kytkimestä huolimatta nopeasti valmiiksi, siitä kiitos JN-tradingille.

Tänään olikin sitten täysi 7 tunnin päivä kun asensin vaihteiston, moottorin, kardaanin, apulaitteet, pakosarjat ja pakoputkistot jne. eli samaan pisteeseen missä pakoputkien rakennuksessa  joku aika sitten jäin.

Auto tulille ja koekäytössä kaikki toimii nyt hienosti ja auton alkuperäiset vm. -69 ristikudosrenkaat pyörii vikkelästi molempiin suuntiin.
Autollahan on ajettu Jenkkilässä alle 20K mailia...

Eilen oli rakentelussa välipäivä koska satoi vettä.
Tänään puolestaan ei, joten askartelin pakoputkistolle kiinnikkeet.
20mm leveästä latasta tein riipukkeet ja 35mm latasta niille telineen jonka pulttasin etummaisten takapuskurin kiinnikepulttien alle.
Riipukkeet pyöräytin putken ympärillä, niihin tuli kiristyspanta, varteen hieman kierrettä ja lopuksi 90 asteen mutka johon tuli paikka kumityynylle. Hioin osista valssikuonat pois ja  viimeistelyksi musta maali.
Aika teknisen saa noinkin yksinkertaisesta osasta tehtyä, mutta nyt se ottaan värinät hyvin vastaan ja pakoputkistokin tuli näiltä osin valmiiksi.













Molemmissa putkissa on jousto-osat heti kollektorien jälkeen, vaihdelaatikon öljypohjan kohdalla ja äänenvaimentimien etupuolella on tarvittaessa vielä 10mm tilaa lisäriipukkeille jos sellaiselle tarvetta tulee. Tokko tulee kun pakoputkien kokonaispituus on vain reilut parisen metriä.
Kun taka-akseli on ala-asennossa rajoittimien varassa, on äänenvaimentimesta ja putkesta etäisyyttä noin 5mm, joten esim. katsurin nostaessa auton ylös, ei putkisto ota kii mihinkään. Putket jää piiloon takahelman alle.

Seuraavaksi vaihdoin perään uudet öljy ja purin kaasarin osiksi, putsasin ja laitoin siihen uudet tiivisteet.
Lopuksi vaihteiston öljynjäähdyttimen letkuille kunnon kiinnikkeet etupalkkeihin, 5mm niittimutterit on käteviä putkipantojen kiinnittämisessä.

Kohta auton voi ottaa alas pölkkyjen nokasta.

Nuo kumityynyt ei kauan kestä vetoa.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 19 kesäkuu, 2022, 17:50[]





[]



[]

Noi saa kyllä tuplaputket helposti linjaan. Monesti ne sojottaa vähän miten sattuu.