Oikein päätelty. Tuontiauto, ja MK1 papereilla oleva MK4 mallinen (sama kuin mulla) koska kone 1275cc. Ymmärrettävästi ei ole museokatsastettu, eikä sitä kyllä tuona vuosimallina museorekisteriin saa.

Sain turbiinin takaisin viime viikolla ja se on ollut ainakin neljä kertaa auki Ruotsissa, vanhojen kohdistusmerkintöjen perusteella, joten jotakin mystistä tuossa askissa ja turbiinissa on ollut.
Varsinaista mekaanista vikaa siitä ei löytynyt.
Eilen tarkistin askista vielä vapaakytkimen asennon ja se oli oikein kuten kaikki muukin vaihteistossa.

No, rohkea rotan syö ja aski kii autoon ja moottori paikalleen.
Koekäytössä vaihteisto toimi kuten pitikin.
Tänään sitten kasasin kaiken huolella lopullisesti paikalleen ja vaihdoin myös temppuilevan kaasuttimen toiseen nelireikäiseen uudempaan Hollikkaan ja kun sain vaijerit yms paikalleen, kävin ajelemassa autolla parit koeajolenkit kotikadulla.
Vaihteisto pelittää oikein hyvin ja kaikki vaihteet myös löytyivät. Renkaat on ihan sohjona ja kantikkaat, niistä myös irtoilee isoja palasia, joten mitään kurmuutuksia en uskaltanut vielä kokeilla.
Auto on nyt ajokunnossa, mikä tuntuu erityisen hyvältä noiden 2kk kestäneiden vastoinkäymisten jälkeen.

Mielenkiinnolla olen seurannut projektia ja jännityksellä odotan sitä hetkeä kun leimalla saadaan uskoteltua ison A-H:n kolmelitrainen vertailumoottoriksi.   

Lainaus käyttäjältä: LPR - 10 elokuu, 2022, 22:41Mielenkiinnolla olen seurannut projektia ja jännityksellä odotan sitä hetkeä kun leimalla saadaan uskoteltua ison A-H:n kolmelitrainen vertailumoottoriksi.   

Eikö nuo teho-painosuhteen mukaan nykyään mene?

Lainaus käyttäjältä: A.Naali - 10 elokuu, 2022, 23:09Eikö nuo teho-painosuhteen mukaan nykyään mene?

En sitten ajan tasalla ole nykysäännöistä. Ajattelin vaan, kun tuo 1275 on ollut tuollaisen ainoa moottorivaihtoehto, että olis jotain ongelmaa edessä. Hyvä näin, jos säännöt on muuttuneet.

Maaliskuun 1. 2021 muuttuivat pykälät.

Mulla on Land Roverin tehtaan virallinem todistus että heidän V8 moottorimallin teho on 90hp ja MK4 Austinin orkkiskoneen teho on 70hp. Tämä siis on tuo 8:1 lussukone monttumännillä.

Austin menee uusillä rakentelusäännöillä 15Kg/kW —>7Kg/kW luokkaan heittämällä. Keventelen varmaan sitten aikanaan autoa sen verran että pääsen tavoittelemaani ~7Kg/Hp tehopainosuhteeseen.

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 elokuu, 2022, 09:18Mulla on Land Roverin tehtaan virallinem todistus että heidän yhden V8 moottorimallin teho on 90hp ja MK4 Austinin orkkiskoneen teho on 70hp.

Austin menee uusillä rakentelusäännöillä 15Kg/kW —>7Kg/kW luokkaan heittämällä.
Keventelen varmaan sitten aikanaan autoa sen verran että pääsen tavoittelemaani ~2Kg/Hp tehopainosuhteeseen.

Voi olla aika mellevä mikroauto!    

Uskoisin että ei tällä jalkoihin jää.

Tänään siistin tuulilasin kehyksineen.
Alumiininen kehys oli aika lailla hapettunut ja ilmeisesti edellisessä elämässä roudarinteippi oli ollut yleinen tilke vuotaviin tiivisteisiin.
Rautaosat oli ruosteessa ja alatikvisteessä oli kiinni isoja ruosteklimppejä edellisestä auton rintapellin ruosteista.



Rapsuttelin teipit, liimat, ruosteet ja muun tauhkan pois ja kehys siisteytyi kummasti. MG:ssä on vai  kaksi pyyhinvartta joten niiden kohdalta alatiiviste oli kuprulla väärästä kohtaa.
Leikkasin pellistä kaksipuolisen lestin ja napsautin lestin lukkopihdeillä tiivisteen huuleen ja kuumailmapuhaltimella lämpöjä lestiin antamalla kuprut vulkanoituivat aika lailla tasaiseksi.
Lopuksi hölväsin kuminhoitoainetta kauhtuneisiin kumiosiin.





Pilareista oli 3/4 kierteistä rikki (katkenneiden pulttien vuoksi), joten porasin ne auki ja puristin tilalle niittimutterin jonka kaulus jää kiinnityspinnan vastakkaiselle puolelle.





Sitten vaan lasi kehyksineen paikalleen ja molemmille puolille piti tehdä vielä kolme peltishimmiä jotta lasi ja kehys ei puristu pänninkiin ja lasi väänny liian kaarevaksi jolloin alatiiviste jää keskeltä raolleen.



Auto on kyllä tosi pieni ja matala, jerrykannu antaa hieman mittakaavaa. Kannun yläosa on ajovalon keskikohdan korkeudella. Mutta autolla on suuri sielu kun 183 senttinenkin sujahtaa helposti ajajanpaikalle istumaan.

On kyllä nätillä patinalla varustettu kotelo. 

Ja kuvan perusteella vähän niinku auto, mutta pienempi. 

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 elokuu, 2022, 09:18Austin menee uusillä rakentelusäännöillä 15Kg/kW —>7Kg/kW luokkaan heittämällä.
Keventelen varmaan sitten aikanaan autoa sen verran että pääsen tavoittelemaani ~2Kg/Hp tehopainosuhteeseen.

Luinkohan vai muistanko väärin, että joku joskus sanoi nascar viistoperän olleen liian tehokas. Taisin ymmärtää väärin, se oli varmaan liian tehoton...   

Lainaus käyttäjältä: Harri S - 11 elokuu, 2022, 16:16Auto on kyllä tosi pieni ja matala, jerrykannu antaa hieman mittakaavaa. Kannun yläosa on ajovalon keskikohdan korkeudella.

Eikös ollut yksi tapaus jolla vastaavalla brittisportilla paettiin DDR;stä länteen?
Tuulilasi vaan irti ja vauhdilla raja-aseman puomin alta

Tuosta DDR paosta en ole kuullu mutta kyllä tämä varmaan puomin ali ilman tuulilasia mahtuu.

Kävin päivällä ostamassa Mazdan vanteilla ja 7mm pinnalla llevan Nokia rengassarjan Vantaalta 50€:lla ja koska matukassa keskireikä oli inan ahdas niin aattelin muljauttaa kumit pois vanteilta.
Katselin rengastöiden hintoja ja persaukisena päädyin DIY menetelmään, vaikkei mulla rengaskonetta olekaan.
Aikani pihassa tuumiteltuani katse osui moottorinorsuun, siispä otin moottorinostimen ja käänsin puomin väärälle puolelle ja lukitsin sen kuormaliinalla ala-asentoon.
Sylinteri yläpäästä kii ja alapäähän pitkä hylsy jalaksi. Mustekala toimii sylinterin palaustusjousena ja pitää sen yläasennossa.



30 asteen helteessä otin parit kumiraudat käteen, ja puolessatoista tunnissa Austin oli luopunut vm. -69 ristikudosrenkaistaan ja saanut tilalle matukan vanteilta otetut Nokialaiset + Dunlopin sisärenkaat.
Austinin vanteet on vain 3,5" leveät joten 175/70r13 leveä vyörengas näyttää varsin erikoiselta noilla kaposilla vanteilla, joita en nyt tähän hätään alkanut sorvaamaan ja levittämään.
Orkkis Dunlopit ei siis koskaan päässeet burnikseen asti ja syy näkyy tuossa alla olevissa kuvissa.





Pyöränkotelot täyttyy Nokialaisilla hyvin ja ajotuntuma on tastusti jo eri planeetalta kuin kaposilla ja kivettyneillä Dunlopeilla.





Tuon leveämpiä kumeja autoon ei kannata alkaa sovittamaan ja orkkisvanteet sallii pölykapselit.

https://www.hagerty.com/media/car-profiles/this-austin-healey-sprite-escaped-east-germany-twice/

Austin Healey