Seneca 61 jarrujouset

[Camino79]

No oliko niissä jarruissa jokin väärin, vai kerrottiinko sitä sulle siinä kaiken huitomisen ja neuvomisen ohessa...

Epäkeskosäädön "perustiukkuus" oli vitullaan.

Eli säätö pääs kirraamaan jokaisella jarrutuksella.

Tai siis tää oli se viimesin tieto.

Ja sen säätämiseksi epäkeskon tappia on tyssättävä niinkuin tossa videolla näkyy

[Jussi]

Epäkeskosäädön "perustiukkuus" oli vitullaan.

Eli säätö pääs kirraamaan jokaisella jarrutuksella.

Tai siis tää oli se viimesin tieto.

Ja sen säätämiseksi epäkeskon tappia on tyssättävä niinkuin tossa videolla näkyy

Vähän kuulostaa rakenteelta joka olis saanu jäädä sinne suunnittelijan päähän hautumaan. Jopa se neliskanttiseksi tehty kartioruuvi, mistä puhuttiinkin olis vakaampi säätö kun toi.

[sössö]

se on myös luokassa jäätävä rakenne. jenkat kun menee niinku likimain kaikista on rikki, ainuu tapa säätää kenkiä on laittaa kaikkea surrilankaa sun muuta roskaa sinne kengän ja säätimen väliin

[sössö]

jotenkin se noissa rumpujarruissa huvittaa kun niitä on jotain kymmeniä erilaisia ja niistä ehkä 3-5 on toimivia ja 1-3 jotenkin kivoja kasatakkin niin siinä on kyllä hukattu insinöörityötunteja ihan urakalla noitten romujen suunnittelemiseen.

[Nikuzai]

se on myös luokassa jäätävä rakenne. jenkat kun menee niinku likimain kaikista on rikki, ainuu tapa säätää kenkiä on laittaa kaikkea surrilankaa sun muuta roskaa sinne kengän ja säätimen väliin

Tai sit hitsaa pultin siihen kierreosaan tilalle ja homma bueno, osa niistä tehtaalla jo kasattu hitsaamalla kiila/kartiopalikka pultin tai kierretangon päähän

jotenkin se noissa rumpujarruissa huvittaa kun niitä on jotain kymmeniä erilaisia ja niistä ehkä 3-5 on toimivia ja 1-3 jotenkin kivoja kasatakkin niin siinä on kyllä hukattu insinöörityötunteja ihan urakalla noitten romujen suunnittelemiseen.

Ja perusteena monilla, et ne on toiminnaltaan ja systeemiltään yksinkertasempia ku levyjarrut

2 mäntästä levyjarrua yksinkertaisempaa on vaikeaa tehdä, siinä ei ole edes jousia tai "liikkuvia" osia

[isalmela]

Epäkeskosäädön "perustiukkuus" oli vitullaan.

Eli säätö pääs kirraamaan jokaisella jarrutuksella.

Tai siis tää oli se viimesin tieto.

Ja sen säätämiseksi epäkeskon tappia on tyssättävä niinkuin tossa videolla näkyy

Juuri näin. Tämän lisäksi ilmaus ja uudet nesteet sekä paikkojen putsailu, säätö ja voitelu. Oli jotenkin aivan hassun tuntuista, kun lähti ajelemaan. Semmoinen fiilis että "tässähän on melkein jarrut" kun on tottunut jarruttelemaan moottorijarrutuksella ja vähän auttamaan jarruilla ja samalla kampeamaan ratista että menee suoraan 

[sössö]

Ja perusteena monilla, et ne on toiminnaltaan ja systeemiltään yksinkertasempia ku levyjarrut

en tommosta ole kuullu, yleensä perustellaan että on tehokkaampi mitä levyjarru

[Camino79]

en tommosta ole kuullu, yleensä perustellaan että on tehokkaampi mitä levyjarru

Ei liity topicciin mitenkään, mutta kyllähän se yleisin näkemys ja toisaalta paikkansapitävin on se että takapäässä rumpujarru puoltaa paikkansa sillä että on "huoltovapaampi" eikä ala jumittelemaan käytönpuutteesta samalla tavalla kuin nykyautojen takana olevat levyjarrut

[Nikuzai]

en tommosta ole kuullu, yleensä perustellaan että on tehokkaampi mitä levyjarru

Yritin ettiä koska jarrutehostimet yleisty, mut sekoäly oli sitä mieltä et alipainetehostus yleisty 1900 vaihteessa ja hydroboosterit yleisty 1920 ja mullisti jarruttamisen.


Jos hydroboosterit tai alipainekkin on ollu joka autossa epäilen et itse tehostavat rummut ois skipattu kokonaan

[sössö]

Yritin ettiä koska jarrutehostimet yleisty, mut sekoäly oli sitä mieltä et alipainetehostus yleisty 1900 vaihteessa ja hydroboosterit yleisty 1920 ja mullisti jarruttamisen.


Jos hydroboosterit tai alipainekkin on ollu joka autossa epäilen et itse tehostavat rummut ois skipattu kokonaan

ei tollon ole ollu edes nestejarruja, joskus 60- luvun lopulla ja 70 luvulla on tehostimista tullu perusjuttua. Levynkin voi tehdä tehostamattomaksi mutta vipusuhde on semmonen että pitää kaiken olla lähellä eikä siedä mitään jumituksia.

[sössö]

Ei liity topicciin mitenkään, mutta kyllähän se yleisin näkemys ja toisaalta paikkansapitävin on se että takapäässä rumpujarru puoltaa paikkansa sillä että on "huoltovapaampi" eikä ala jumittelemaan käytönpuutteesta samalla tavalla kuin nykyautojen takana olevat levyjarrut

toi pitää myös paikkaansa, ennen tehostimia myös jarrutehontarve edessä.